TC – CHEVROLET CHEVY – AGUSTIN CANAPINO (2018)

 

Nacido en Arrecifes (la “Cuna de Campeones”) el 19 de enero de 1990, Agustín Canapino es hijo del preparador de autos de carrera Alberto Canapino. Debutó muy joven en el automovilismo local, a los 15 años, en la Copa Megàne. Se consagró campeón en esa categoría en 2007 con sólo 17 años .

 En las categorías de la ACTC compitió en TC Pista, consagrándose campeón en 2008, el año de su debut. En 2009 debutó en TC con Chevy, obteniendo su primer campeonato en la temporada 2010, siendo el ganador número 196 de la categoría y el piloto más joven en haber obtenido un campeonato, tan solo 20 años de edad.

Compitió y se destacó también en Top Race con Mercedes Benz, campeón de la categoría en seis años consecutivos entre 2010 y 2016. En 2016 también se coronó campeón de Super TC2000 con Chevrolet Cruze. Tuvo también participaciones internacionales en Weather Tech Sports Car Championship y en las 24 horas de Daytona. 

 

De la colección de TC de Planeta De Agostini me propuse quedarme con los coches mas representativos de cada época, ya que los moldes se repitieron con mucha frecuencia.

 

Para elegir los más recientes de los Chevys, ya el de Guillermo Ortelli, que fue el primero de la colección y para mejor de un precio irrisorio, cumplía con creces esa función. Pero cuando ví que se incluía este de Agustín Canapino decidí hacerme con él, ya que me parece en el conjunto diseño y decoración, uno de los Chevys mas lindos que jamás haya habido. 

 

Es el punto máximo de la evolución del Chevrolet Nova fabricado y vendido en Argentina como “Chevy”. Sus líneas sinuosas originales se aprecian en la carrocería plástica, pero las numerosas intervenciones aerodinámicas lo convierten prácticamente en otra cosa, pero manteniendo la belleza de las líneas del producto de GM.

 

El Nova respondía en su momento a las directrices de GM de Estados Unidos: “lower, longer, wider” (mas bajos, mas largos, mas anchos) puestas en vigencia en los años 60s. En este modelo de competición se llevaron esas premisas al extremo, y el auto se ve mucho mas bajo, ancho y largo que aquel de serie que le dio origen.

 

Tan bajo es, que en el capó existen sendas protuberancias para alojar las ruedas, el conjunto chasis/motor es mas bajo que las mismas. 

 

 

CRUISER

 

 

 

MC CORMICK INTERNATIONAL HARVESTER WD9 (1949)

 

El McCormick – Deering WD-9 era un tractor construído por la compañía International Harvester entre 1940 y 1953.

 

La factoría estaba ubicada en Milwaukee, Wisconsin.

 

El modelo era idéntico al WD-9, pero a diferencia de aquél, estaba equipado con un motor Diesel.

El impulsor era de cuatro cilindros de la marca International, modelo D-355, refrigerado por agua, de 5.481cc que rendía 47HP a 1500 RPM.  

 

La caja de cambios también era de la marca International, con cinco marchas hacia delante y una atrás.

Equipaban un pequeño motor naftero complementario al solo efecto de realizar el arranque en frío del motor Diesel.

La miniatura es de la marca Universal Hobbies. 

 

CRUISER

TC – FORD COUPE – OSCAR GÁLVEZ (1960)

 

Oscar Gálvez, apodado “El Aguilucho” se coronó campeón del TC en 1060 a pesar de haber cosechado sólo tres victorias en aquel año.

 

Oscar era un excelente mecánico además de hábil piloto, en la época en la que los corredores debían al mismo tiempo ser entendidos en cuestiones de motores, ya que la categoría era lo más parecido a un Rally actual, y transitaba caminos solitarios y desérticos, en los que piloto y copiloto muchas veces debían ingeniárselas por sus propios medios y con las herramientas que llevaban en el auto para salir de apuros mecánicos.

 

Oscar Gálvez fue también el primer piloto de automovilismo local en pintar publicidades en sus coches, práctica que pocos años después fue habitual y corriente no sólo aquí sino en todo el mundo.

El coupé Ford que Oscar utilizó en aquella temporada de 1960 era un modelo de 1939, bastante pesado, al que había equipado convenientemente para soportar los rigores de los “Grandes Premios” en caminos de montaña. 

 

Justamente la victoria más importande de Oscar aquella temporada, y la que le permitió campeonar era la del Gran Premio “General Mosconi”, que constaba de 4.617 kilómetros y unía las ciudades de Buenos Aires, Carlos Paz, San Juan, Catamarca, Tucumán y Córdoba. En aquel trayecto tuvieron que cambiar en ruta cuatro cubiertas pinchadas y además reemplazar bielas y pistones. 

 

A pesar de representar cabalmente la época romántica de la categoría, la de pilotos-mecánicos y sus intrépidas “cupecitas”, Oscar Gálvez estuvo activo en la categoría hasta 1964, año en el que se despidió corriendo con Ford Falcon. 

 

La miniatura es de la colección “TC” editada por Planeta/DeAgostini. 

 

CRUISER

VOLKSWAGEN SENDA (1993)

 

A partir de la llegada del Gol a la oferta de Volkswagen Argentina, el modelo Gacel fue paulatinamente reemplazado por su homólogo rebautizado Senda. Originalmente el Senda era la versión menos equipada del Gacel, para luego ser la única denominación para el tricuerpo de la marca, derivado del Gol brasileño.

 

El Senda era el sedán más austero y simple, también el mas barato del mercado argentino en la primera mitad de los años 90s. La marca alemana producía el Gacel localmente, pero aún no alcanzaba los históricos niveles de ventas del discontinuado VW 1500.

 

Para inentar despegarse de la mala performance comercial del Gacel, VW cambió el nombre y posicionó a las versiones menos equipadas de aquél de manera de hacerlos mas convenientes en su relación precio/producto. La poco usual estrategia de cambiar el nombre de un modelo conocido y existente dio sus frutos, ya que el Senda pasó rápidamente a posicionarse como uno de los modelos más exitosos del mercado. Un mercado que no tenía muchas alternativas en ese nicho. 

 

Seguía compartiendo las mismas virtudes y defectos del Gacel. Sus líneas no eran modernas, estaban quedando fuera de moda rápidamente. Su espacio interior y ergonomía no eran de las mejores, y el acceso a sus plazas traseras tampoco era muy fácil, ya que el coche había sido concebido como un dos puertas en Brasil, y la adaptación a cuatro se hizo en Argentina sin modificar mayormente los paneles de carrocería y mucho menos la distancia entre ejes. 

 

Como contrapartida, sin dudas lo mejor del coche era su mecánica confiable y muy robusta. Su éxito de ventas se dio principalmente entre el público joven y los que accedían a su primera motorización cero kilómetro. 

 

Su equipamiento era básico, pero opcionalmente podía ser complementado. Sus rivales en su categoría fueron principalmente los Fiat Duna y Renault 9, ante los cuales el Senda tuvo una digna performance de ventas. 

 

En 1993 precisamente, el motor AP 1600 de VW, que equipaba al Senda, recibió una actualización que llevó sus 76CV originales a 83. Eso le confirió mayor deportividad, lo que sumado a la configuración de sus suspensiones lo llevó a ser más “deportivo” que Duna o Renault 9, de inclinación más familiar. Estaba también disponible un Diesel de 54CV. 

 

La mininatura de Salvat es de una precisión asombrosa, es muy bonita y tiene un color muy acertado, siendo muy representativo de este coche protagonista de las calles en la década del 90. Tiene retoques artesanales de color en su interior.

CRUISER

FORD FALCON CONVERTIBLE – AUTO PRESIDENCIAL (1965)

 

En 1965 Ford Motor Argentina construyó en su fábrica de General Pacheco un modelo Falcon abierto, derivado del modelo Futura en producción. 

 

 

Fue construido especialmente para la Presidencia de la Nación y únicamente utilizado por el entonces primer mandatario Arturo Illia. 

 

Aunque se lo nombra en la colección “Autos Inolvidables de Reparto y Servicios de Salvat “convertible”, de hecho este prototipo no tenía techo de lona, y sólo era apto para ser usado en condiciones de buen tiempo. Al ser el Falcon un coche de estructura monocasco autoportante, la falta del techo provocó debilidad en su integridad. Este convertible estaba dotado de refuerzos estructurales ocultos en los laterales y el piso. El parabrisas era el original de serie, aunque hubo que diseñar un marco específico para contenerlo. 

 

La mecánica y la mayoría de las partes de carrocería eran idénticas a las del Falcon sedán de serie. La mecánica también, y aunque se trataba de un coche familiar, ante una emergencia era apto para realizar maniobras evasivas y de escape. Por esos años hubo algunos magnicidios cometidos sobre autos presidenciales, el mas recordado fue el de J.F Kennedy.

 

El coche fue utilizado en pocas oportunidades para su uso específico, y fue visto en los años 70s como pace car en algunas carreras de automoviloismo nacional. Se desconoce su peradero actual. 

 

La miniatura es de muy buena factura, y es de esperar que sea la base para la fabricación de algún modelo de Falcon nacional de serie de aquellos años, que todavía no ha aparecido en ninguna de las colecciones locales. 

 

CRUISER

 

 

FIAT BRIO (1987)

En el marco de una de las tantas crisis económicas de este desgraciado país, en 1987 y por sugerencia del gobierno de turno, las terminales automotrices se abocaron a desarrollar y vender autos económicos a fin de contener los pecios que a la sazón se habían tornados imposibles para los bolsillos de los consumidores. Sevel probó suerte con el luego denominado Brio.

 

El Brio no era mas que la primera generación del Fiat147 brasileño, que nunca había sido vendida en Argentina. En la práctica era una versión básica y rudimentaria de aquél, con la contra de que el diseño se veía notablemente mas antiguo.

 

El interior era completamente falto de gracia y diseño. El tablero era una pieza de metal pintada de negro, atornillada a la carrocería. El único indicador a agujas era un velocímetro central complementado con luces testigo. Los tapizados eran de una cuerina plástica gris muy propensa a cortarse con el uso. Los revestimientos de las contrapuertas eran muy sencillos y de baja calidad, el baúl carecía de ellos y por ende la insonorización dejaba mucho que desear.

 

Las llantas, sin tapacubos, eran gris aluminio o negras. Los faltantes de equipamiento y seguridad y la baja calidad pocas veces vistos en el mercado local, sin embargo lograron que el Brio fuera el auto mas económico del mercado pro aquellos años, aún mas barato que un IES America. No tuvo gastos de desarrollo ya que tomó piezas ya existentes aunque nunca vistas en el país. 

 

Carecía de elementos de seguridad mínimos, como cinturones inerciales. Se comenta que algunas unidades ni siquiera equipaban asientos traseros. La hiperinflación hacía que algunas piezas fueran difíciles de conseguir y los coches salían de fábrica con elementos faltantes que a menudo eran incorporados por las concesionarias en función del stock disponible. 

 

Sin embargo no todas eran contras en el Brio. Lo mejor era su mecánica. El viejo pero conocido motor de 1.116cc le otorgaba 53CV, suficientes para llevar los 735 kg de peso del vehículo bastante eficientemente. La caja era de cinco marchas, y hasta contaba con frenos a discos delanteros. Se las arreglaba para llegar a los 130 km/h. 

 

El Brío se produjo hasta 1989, año en el que se retiró del mercado y fue reemplazado por una versión base del modelo Spazio, llamado “T”. Nunca fue un coche exitoso en ventas. Su diseño no gostaba, su interior tampoco, y con el precio del dólar sin techo alguno, los 5.500 billetes verdes que costaba resultaban excesivos. Pasó con mas pena que gloria por la historia automotriz de nuestro país, pero fue sin dudas un reflejo de la época en la que le tocó existir. 

 

 La miniatura de Salvat es muy bienvenida por su valor histórico, hasta tiene los asientos de cuerina repesentados en color gris. Sin embargo tiene un defecto en el vidrio de portón trasero, ya que corresponde a la versión del 147 brasileño (molde reciclado) en nuestro país la misma era de mayor tamaño y correspondía a la de la segunda generación del modelo.

CRUISER

LE PERCHERON TYPE 25 A (1951)

 

Los tractores franceses Le Percheron tomaron su nombre de una raza de caballos de tiro pesado originarios de la región francesa de Perche, cercana a Normandía.

 

Así como sucedió en Argentina con el caso del tractorPampa fabricado por IAME, el origen del tractor Le Percheron se relaciona con el modelo alemán Lanz Bulldog 7506. Esos tractores tenían muy buena reputación en Francia por lo cual la idea era reproducirlos bajo licencia de la marca.

 

Poco antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial se inició la construcción del modelo de Lanz bajo la marca Le Percheron, a cargo de la empresa SNCAC, en Colombes, cerca de París.

 

El modelo Type 25 fue construído entre 1939 y 1943 con licencia de Lanz. Luego del colapso alemán, en 1947, se siguió fabricando hasta 1955 ahora sin el pago de derechos de licencia como compensación de guerra.

 

El Type 25 (T 25 A) tenía un motor monocilíndrico de 4.764cc y 25CV. Se produjo entre 1939 y 1943 en un número aproximado de 200 unidades. En el tubo ascendente del remolcador se leía “Le Percheron . Systems Lanz”. 

 

Entre 1947 y 1955 se produjo el modelo T 25 R, con idéntica mecánica, aunque en su remolcador se estampó la inscripción “Le Percheron – SNCAC – Colombes”.

 

Tenía caja de velocidades de seis marchas hacia delante y marcha atrás. Medía 2,9 metros de largo, 1,6 de ancho y 2,05 de alto. Su peso era de 2.480 Kg.

 

 

La miniatura es de la marca Universal Hobbies.

CRUISER