DKW FISSORE SERIE 2 (1965)

El deportivo "Fissore" fue una derivación del sedán DKW 1000 S  producido en Sauce Viejo por "Industria Automotriz Santa Fe".  La coupé Fissore se fabricaba en la ciudad de Santa Fe, en los galpones de FACE (Fábrica Argentina de Carrocerías Especiales) que aún se pueden ver en pleno centro, calle 25 de Mayo entre Salta y Mendoza.  

Su cuerpo era de plástico, y sólo las partes operables, como puertas y tapas de baúl y capó eran piezas independientes. El resto era una sola pieza. Tal esquema constructivo tenía numerosos inconvenientes de ensamble, y adaptar cada pieza en particular a su espacio en la carrocería requería de muchas horas hombre de trabajo artesanal, por lo cual sólo se fabricaron 711 unidades y a precio relativo muy alto.

A pesar de su aspecto deportivo, debajo del "vestido" plástico se hallaba la misma mecánica del DKW 4 puertas que salía de las instalaciones de Sauce Viejo. 

En 1965 apareció la segunda serie del Fissore, se dice que el lanzamiento fue más producto de las circunstancias que de alguna intención estética. Al parecer, un incendio en los galpones de FACE hizo que se arruinara la matriz de madera donde se moldeaba el cuerpo del coche, por lo cual las últimas 64 unidades hubieron de ser terminadas prácticamente a mano y prescindiendo de aquellos moldes. 

En un afán por simplificar y abaratar la construcción aquellos últimos coches (hoy conocidos como "Serie 2") perdieron las aletas que caracterizaban a la generación original. En los últimos ejemplares salidos de aquellas instalaciones hasta se habían eliminado las rejillas laterales de la parte posterior de los guardabarros delanteros. 

En un trabajo igualmente artesanal, intenté reproducir un ejemplar de aquella serie póstuma, inspirado en un modelo real que ví en Yotube, la foto del cual acompaña y abre este post. Para ello partí de un ejemplar amarillo de la serie Inolvidables de Salvat, el cual despinté por completo y procedí a limar y rehacer en ciertas partes. 

Eliminé las aletas y tuve que redondear los guardabarros traseros en su parte superior. También modifiqué la geometría de los pasarruedas, los delanteros, que venían con un error del molde originalmente, y los traseros, que en los de la segunda serie dejaban de lado las líneas rectas del original modelo. También modifiqué un poco las ventanillas traseras para darles cierta curvatura a la altura del encuentro de los pilares C con el techo. Limé los zócalos y bajé las suspensiones para hacerlo más real y cercano al piso. Pinté las llantas a tono con la carrocería. Eliminé las rejillas laterales con masilla, y pinté el conjunto de color negro. El resultado es, como siempre digo, mejorable. Y algunos detalles como el inserto del retrovisor, que quedó a mitad de camino, lo corregí como suelo hacer, luego de ver las fotos... Completé el conjunto con un interior tapizado en cuerina roja, hecho a gusto de algún santafesino "sabalero"... 

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COMPARATIVO DKW 1000SP – DKW FISSORE

En entradas anteriores hemos visto los modelos DKW 1000 SP de alemania y el DKW Fissore de Argentina.  Aquí veremos ambas miniaturas lado a lado, la del modelo alemán producida por Minichamps y la argentina, editada por Salvat. Desde el aire se ven con dimensiones muy similares. 

Ambos coches tienen elementos de diseño comunes, y no se puede evitar remitirse a las líneas directrices del primer Ford Thunderbird. Autos de dimensiones pequeñas, bajos, anchos y con "tailfins" , las aletas de moda en el sector trasero, que se complementaban con ópticas traseras de idéntico diseño. 

De perfil se nota una de las mayores diferencias. Los pilares C eran distintos en ambos casos, determinando una cabina con una caída más curva en el modelo alemán, y más convencional o recta en el argentino. El 1000SP tenía más deportividad en ese sector, el Fissore seguramente era más cómodo para los ocupantes de las plazas traseras. Sin dudas el conductor alemán tendría este coche como de uso personal, el argentino llevaba a su familia en él. 

El modelo alemán fue producido entre 1957 y 1963. En Argentina se empezó a fabricar en ese mismo año de 1963. Puestos lado a lado es notable que el coche europeo es bastante más bajo que el producido en Santa Fe. Este último tiene una moldura en los laterales que no están presentes en el alemán. La diferencia en la altura de los techos también tiene su contrapartida en la diferente geometría de los parabrisas, en ambos casos del tipo "panorámico".  Se aprecia en la foto de arriba la diferencia en los guardbarros delanteros. En realidad el Fissore los tenía más parecidos a los que presenta la miniatura de Minichamps. 

Desde atrás se ven muy parecidos, a excepción de la altura de los techos y las dimensiones de las lunetas. Ambos tienen la insignia de los cuatro círculos de DKW, luego heredada por Audi. Faros traseros idénticos y aletas laterales. Debajo de los pilotos tienen ópticas menores de color ámbar. Los paragolpes difieren porque en Argentina debían presentar defensas adicionales como las que correctamente incluye la miniatura de Salvat. 

En el sector frontal se aprecia que el concepto de diseño es el mismo, pero los elementos difieren, principalmente la parrilla, que es más baja y ancha en el coche alemán. Este presenta el espejo retrovisor en el tablero, el modelo argentino en una ubicación convencional, en el interiore del techo. Dos retrovisores externos para el alemán, uno para el argentino. Ambos con ópticas principales redondas, complementadas con pilotos redondos debajo de las mismas. 

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DKW FISSORE (1964)

Entre los años 1963 y 1965 la firma Industria Automotriz Santa Fe S.A. fabricó un deportivo diseñado en exclusividad por la firma italiana Carrozzeria Fissore, el cual estaba inspirado en el modelo alemán DKW 1000SP. También en Brasil la firma Vemag, licenciataria de DKW en el país vecino, produjo un automóvil con el mismo nombre aunque se trataba de un sedán cuatro puertas que nada tenía que ver con el modelo santafesino.

La plataforma y la mecánica eran las mismas que las del modelo Auto Unión 1000 S, pero la carrocería era totalmente distinta. Construída en plástico, la misma era de una sola pieza, a excepción de las partes operables como capó, baúl y puertas.

El coche presentaba un interior muy confortable con una posición de manejo muy cómoda, con un instrumental bien completo. Tenía butacas individuales reclinables que permitían el acceso a las plazas traseras.

La fabricación del auto era totalmente artesanal y se realizaba en los galpones que la empresa FACE (Fábrica Argentina de Carrocerías Especiales) tenía en la ciudad de Santa Fe, en calle 25 de mayo entre Salta y Mendoza, cuyas viejas instalaciones aún existen. El proceso era lento y caro, por lo cual sólo se produjo una cantidad limitada de 711 unidades.

El motor era le mismo tricilíndrico de dos tiempos y 980cc que montaban los demás productos de la marca, el sedán, el Universal y el furgón. Por cada 40 litros de nafta se debía agregar un litro de aceite. El bajo consumo era una de sus características. El impulsor rendía 50HP y llegaba a la máxima de 130 km/h, tomándose 25 segundos para llegar a los 100 km/h con partida detenida.

La caja era de cuatro marchas y reversa, con tracción delantera. La suspensión delantera era independiente y la trasera de eje rígido con ballestas. El coche medía 4,32 metros de largo, 1,68 de ancho y 1,49 de alto. El baúl tenía una buena capacidad de carga, por lo cual el Fissore se caracterizó por ser un “deportivo para la familia” ya que en su interior entraban cuatro ocupantes cómodamente.

Se convirtió en uno de los deportivos más deseados de la época, y uno de los pocos de fabricación local. Su escaso número y alto precio relativo hicieron que no fueran pocas las personalidades que desearan adquirirlo y disfrutarlo. Uno de ellos fue el famoso cantante de tangos uruguayo radicado en Buenos Aires, Julio Sosa. A bordo de su Fissore, al que dedicaba un cuidado especial, sufrió su accidente mortal al chocar a alta velocidad la base de hormigón de un semáforo en la avenida Figueroa Alcorta, en el barrio de Palermo de la Capital Federal.

La miniatura es de la serie “Autos Inolvidables Argentinos” de Salvat. Tiene un molde no muy feliz, con algunos errores salvables y otros no. Se la ve demasiado ancha en su lateral, desproporcionada la relación “chapa/vidrios”. Para intentar contrarrestarle en parte el defecto, delineé con negro la base de los vidrios laterales, y agregué un pequeñísimo sócalo negro en los bajos. El guardabarros delantero y su errada geometría fueron un defecto imposible de resolver sin tener que despintar y volver a pintar, cosa que en este caso no quiese hacer. Complementé con detallado en interiores.

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AUTO UNION DKW FRONTAL 1000 (1962)

En la fábrica de Sauce Viejo perteneciente a Industria Automotriz Santa Fe S.A. (IASFSA) se produjo además del sedán 1000S, las familiares Universal, y el deportivo Fissore, los utilitarios que derivaban de aquella misma plataforma, los modelos Frontal en versiones Furgón, Kombi y Pick Up. Se trataba de un caso similar al de los productos Volkswagen contemporáneos, en el sentido de que partiendo de una misma plataforma se producía un abanico de modelos que abarcaba todas las opciones de la gama baja del mercado.

La factoría santafesina producía los vehículos con licencia de la casa central de la marca, de Ingolstadt, Alemania, empresa que participó desde el principio con la integración del capital mediante el aporte de maquinarias y equipos.

La fábrica ocupaba 1.500 personas y había unos quince técnicos alemanes radicados en la zona. En su predio de 33 hectáreas tenía casi 40.000 m2 cubiertos, donde se producían 35 coches por día.

El modelo “Frontal Auto Union 1000” se presentó en 1969. Muy pronto su precio accesible, sumado a la confiabilidad de su mecánica y la inteligente resolución de su cabina, que priorizaba el espacio de carga, la comodidad y la visibilidad en la cabina.

La versión que estamos viendo corresponde al furgón cerrado, que compartía sus líneas con el modelo Kombi de pasajeros, pero carecía de aventanamientos en su espacio de carga.

El impulsor era el conocido “mil” de dos tiempos y tres cilindros en línea y “sólo seis piezas móviles”. Sus líneas eran simples y racionales, no tenía adornos superfluos, y su maniobrabilidad y economía lo hicieron elegido para cumplir tareas tanto en ámbitos rurales como en las ciudades.

Debido a su baja velocidad, los frenos a tambor cumplían muy bien su cometido. El combustible que utilizaba era nafta común mezclada con aceite. Rendía 10,6 kilómetros por litro de mezcla en ciudad. La caja era de cuatro marchas con cambios al volante.

La miniatura de la colección de vehículos de Servicio que edita Salvat en Argentina reproduce una unidad que perteneció a la firma de electrodomésticos “Favaretto” de la ciudad de Paraná. Estaba pintada con la publicidad de los televisores “Zenith” y sin dudas se dedicaba al servicio técnico de dichos aparatos, que por entonces empezaban a poblar los hogares argentinos convirtiéndose en un nuevo miembro de las familias.

Tiene retoques de color en los interiores y sombreado de parrilla.

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AUTO UNION 1000S UNIVERSAL (1962)

La Industria Automotriz Santa Fe Sociedad Anónima (IASFSA), fabricó la versión rural del DKW 1000S entre 1962 y 1969, en su complejo fabril de Sauce Viejo.

Curiosamente, este derivado “familiar” del sedán de cuatro puertas, sólo tenía dos, mas un portón trasero. Se trató de una de las primeras “rurales” de fabricación local, y su versatilidad y espacio interior fue inmediatamente reconocido por los consumidores.

Aparecida un año después que el sedán del cual derivaba, la “Universal”, como se denominó, tenía la misma plataforma y mecánica de aquél, aunque extrañamente era unos centímetros mas corta que su modelo de origen.

El motor de tres cilindros y dos tiempos, tenía 981cc y erogaba 44HP de potencia. Era refrigerado por agua y su caja era de cuatro marchas sincronizadas. Tenía tracción delantera, la cual era una novedad en la industria local para ese entonces.

Las puertas de apertura suicida no hacían fácil el ingreso a las plazas traseras. Para reclinar los asientos a tal fin, había que mover primero los respaldos y luego los cojines. Tenía butacas delanteras individuales, y asiento trasero partido al medio rebatible, a los efectos de aumentar el espacio de carga de ser necesario.

El espacio para los pasajeros era generoso, y cinco personas podían ubicarse cómodamente. El aro del volante no era perfectamente circular, su forma se ovalaba un poco en la parte inferior, para facilitar el acceso del conductor. Los vidrios de las puertas eran levadizos, los del medio corredizos y los traseros fijos. El portón trasero se abría lateralmente.

Medía 4,21m. de largo, 1,64 de ancho y 1,56 de alto. Su distancia entre ejes era de 2,35m y su tanque de 45 litros de mezcla nafta-aceite, permitía una autonomía de 460 kilómetros.

La miniatura es de la colección “Autos Inolvidables Argentinos” de Salvat, y a los retoques de siempre he agregado el color blanco para el techo, en una combinación muy usual para este vehículo. El modelo es muy parecido a la versión Vemag de lacolección brasileña. La principal diferencia entre ambos es la ubicación de las ópticas traseras, verticales en el argentino y horizontales en el del país vecino. También había una importante diferencia en los portones traseros, el del argentino era de una sola pieza y apertura hacia un lado, mientras que en brasileño era de dos piezas, la vidriada abría hacia arriba y la ciega hacia abajo conformando una plataforma de carga. 

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DKW 3=6 (1957)

Conocido internamente como DKW F93, el nuevo modelo de DKW desarrollado a partir de 1955, venía a reemplazar al anterior F91.

Se trataba de una carrocería similar al de su antecesor, pero más larga y ancha. Su motor era un poco mas potente, desarrollaba 38HP a 4.200 RPM.

El parabrisas, a diferencia del modelo anterior que era de dos piezas planas, era una sola plancha curvada con bordes cromados. La nueva parrilla era de forma ovalada.

Su nombre, “3=6” significaba que su motor de tres cilindros y dos tiempos tenía un rendimiento y suavidad de marcha que recordaba a un cuatro tiempos de seis cilindros.

A partir de la adquisición de Auto Union por parte de Daimler Benz, desde mediados de 1958 el auto se comercializó con el nombre “DKW 900” y luego como “Auto Union 1000”.

Entre septiembre de 1955 y julio de 1959 se vendieron en Alemania un total de 137.800 vehículos, incluyendo 19.531 rurales. Además, el carrocero Karmann construyó 667 cabriolets de dos y cuatro asientos.

A partir de 1957 estuvo disponible un sedán de cuatro puertas, conocido en fábrica como F94. Su distancia entre ejes estaba ampliada en 10 centímetros respecto a la de dos puertas.

El auto fue producido también en Brasil y Argentina, hasta los años 1967 y 1969 respectivamente. La miniatura es marca Norev.

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AUTO UNION 1000 S (1960)

Conocida es la historia del DKW-Auto Union 1000S en Alemania, la que ya hemos reseñado en este blog, además de la de su producción en Brasil por parte de la empresa local Vemag. Argentina fue otro de los destinos de este particular coche.

Dotado de confort, practicidad y sencillez mecánica como sus principales argumentos de venta, el Auto Union 1000S repitió su éxito en nuestras calles durante toda la década de los 60s.

Las primeras unidades del coche se fabricaron en la ciudad de Santa Fe por parte de Industria Automotriz Santa Fe S.A. (IASFSA), quienes a poco trasladaron sus instalaciones a la que con el tiempo sería el Parque Industrial de la vecina localidad de Sauce Viejo, donde el coche y otros derivados de esa plataforma como pick up, furgón, break y coupé, fueron fabricados hasta finales de 1969.

Un total de 22.000 unidades salieron de las líneas de montaje en la década. El coche ya era un poco antiguo para cuando se comenzó a fabricar, ya que en Europa había sidopresentado en 1953, pero sus adelantos técnicos le permitieron permanecer en el mercado mucho tiempo después de discontinuado en Alemania.

Conquistó a los usuarios en base a un buen espacio interior, su motor de baja cilindrada, económico y rendidor, sus asientos enterizos capaces de acomodar hasta seis ocupantes. El tablero era sencillo pero de información completa, montado sobre una plancha de metal, como era común por entonces.

Las puertas delanteras eran de tipo “suicida”.  El impulsor, tricilíndrico de dos tiempos y 980cc se las arreglaba para alcanzar 44HP, y presumía de tener tan solo seis piezas móviles, lo que según el fabricante, disminuía el desgaste, la posibilidad de roturas, y estiraba proporcionalmente su vida útil.

Medía 4,32 metros de largo, 1,68 de ancho y 1,49 de alto. Su distancia entre ejes era de 2,45 metros y su peso de 930 kilos. En el tanque podía contener 40 litros de mezcla nafta-aceite. Precisamente el hecho de tener que mezclar aceite al combustible era el pricipal contratiempo de estos coches, además del molesto y oloroso humo azul que solían emitir. Como contrapartida, le proporcionaba agilidad en el tránsito, una rápida aceleración con partida detenida y suavidad de marcha.

Era un auto familiar por excelencia, con gran confort y suavidad de andar, gracias a sus suspensiones delanteras independientes y trasera de eje rígido con ballesta transversal complementada con amortiguadores de doble acción.

La miniatura, de la colección Autos Inolvidables Argentinos de Salvat, es una de las más lindas y logradas de toda la colección hasta el momento. Representa al modelo argentino en su primera serie, es diferente a la que apareció en Brasil distinguiéndose de aquélla en llantas, parrilla, parachoques, pilotos traseros y sentido de apertura de puertas, y la base de las antena de radio en el guardabarro delantero izquierdo, realizada muy delicada y proporcionadamente.  Todos detalles que se agradecen en nombre del rigor histórico.

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