Para
entender la historia de este pequeño ciclocoche hay que remontarse a los
orígenes de la fábrica de bicicletas alemana “Victoria”, que data de 1886. Era
la fábrica de bicicletas más renombrada de Alemania, a la altura de Velosolex o
Peugeot en Francia.
Para 1901
fabricaron su primera motocicleta. Luego de la Segunda Guerra Mundial los
aliados prohibieron a los alemanes la fabricación de motocicletas de alta
cilindrada. Para1954 Egon Brütsch diseñó un pequeño coche de carrocería
plástica, el “Spatz”, prototipo de 3 ruedas y 200cc. Pero tuvo problemas para la
construcción del mismo y vendió el diseño a Harald Friedrich de la fábrica de
herramientas “Alzmetall”.
Hans
Ledwinka, de la empresa checa Tatra fue encargado de mejorar su diseño.
Rediseñó el chasis para convertirlo en un coche de 4 ruedas, basado en un tubo
central fijo. Tenía carrocería de fibra de vidrio, suspensión y frenos
hidráulicos.
El
parabrisas de plexiglás fue sustituído por vidrio. El nuevo Spatz utilizaba un
motor Sachs de 200cc., al igual que los primeros Messerschmitt.
Debido a
que carecían de una red de distribuidores llegaron a un acuerdo con Victoria,
que tenía una buena fama y la logística necesaria para manejar ventas, distribución
y services.
El Victoria
Spatz de serie hizo su debut en el salón de Frankfurt de 1855, pero el
microcoche no fue bien recibido por público y crítica. Su precio era elevado y
no funcionaba bien.
El motor
tenía problemas y sumado a ese hecho su carrocería era de material inflamable.
El diseñador original, Egon Brütsch, por su parte, entabló una demanda judicial
por la “corrupción” que había sufrido su diseño original. A raíz de ello
Friedrich entregó los derechos a Victoria, que en 1956 sustituyó el motor Sachs
por uno propio, de 250cc. Pero ya era tarde, la mala fama y la concurrencia de
problemas técnicos y legales había condenado al cochecito irremediablemente.
Su
producción terminó en 1957 luego de 859 unidades producidas. La
miniatura es Premium ClassiXXs.
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