SKODA 1201 STATION WAGON (1961)

El Skoda 1201 era un automóvil familiar producido por el fabricante checo AZNP en las factorías de Mladá Boleslav.

Se presentó como sedán y como utilitario, que a su vez podía adquirirse como Station Wagon o furgón. Su lanzamiento se produjo en 1954, como sucesor del Skoda 1200.

Heredaba de su antecesor el cuerpo íntegramente de acero y la tipología de “pontón”.

El motor era un cuatro cilindros de 1.221cc refrigerado por agua. Rendía 45CV a 4.200 RPM. La caja de cambio de cuatro velocidades sincronizadas (excepto la primera marcha) entregaba la potencia a las ruedas traseras.

La velocidad máxima se registraba entre los 95 y 105 km/h según las distintas fuentes. Además de la versión sedán, las furgonetas estaban disponibles en tres y cinco puertas. También existió una versión “panel” (sin aventanamientos laterales posteriores) y pickup.

La producción terminó en 1961, año en el que se presenta su sucesor, el modelo 1202 con leves diferencias estéticas.

Se exportó en gran número a la Unión Soviética, donde se los dotaba de motorizaciones de origen GAZ, y se utilizaron ampliamente como unidades de reparto postal y ambulancia.

La miniatura es de la marca Ist/DeAgostini, con retoques artesanales.

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ZSD NYSA 522R PICK UP (1986)

Los utilitarios Nysa eran fabricados en la ciudad polaca de igual nombre, entre 1958 y 1994. Tenía formas redondeadas y una cabina amplia y de excelente visibilidad, gracias a su parabrisas de dos piezas con bordes envolventes.

Se basaba en la plataforma del FSO Warszawa, la versión polaca del GAZ M-20 Pobeda ruso. Tenía idéntico motor y la misma distancia entre ejes.

Si bien el modelo básico era un furgón cerrado del cual se derivaban el resto de las versiones, una variante pick up o “camión ligero” también fue producida aunque en un número menor al de los furgones.

En la década de los años 70s se dió la mayor producción del utilitario. El 74% de la fabricación estaba destinada a la exportación, siendo sus destinos principalmente países de la órbita soviética, como URSS, Hungría, Checoslovaquia, Cuba, Camboya, Corea del Norte, Vietnam, Bulgaria y Rumania.

También muchas unidades se vendían a países de Europa Occidental, como Bélgica, Turquía, Finlandia, Noruega y Alemania, a partir de su presentación en el Salón de Bruselas de 1971. También tuvo como destino países africanos como Ghana.

En 1984 se alcanzó la impresionante cifra de 300.000 utilitarios producidos. A partir de ese año la producción comenzó a decaer. En 1996 aún se podían adquirir ejemplares a la fábrica, hechos con piezas de stock. Se dejó de fabricar luego de salido de las líneas de montaje un total de 380.575 ejemplares en todas sus variantes.

La versión pick up no era la más común, pero también estaba disponible, y es la que representa esta miniatura de IST/DeAgostini.

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NYSA 521 MINIBUS (1973)

El modelo Nysa 521 se introdujo en 1969 y difería claramente de su antecesor. Se venía trabajando en el proyecto desde 1967.

Su apariencia era más moderna, y contó con el aporte de un diseñador norteamericano retirado, que llegó a la fábrica y tuvo acceso al trabajo de los ingenieros que estaban elaborando el proyecto. Su sugerencia fue realizar un compartimiento delantero para el motor, con un capó delantero con bisagras.

La cabina era más amplia y luminosa gracias a una amplia superficie vidriada. La visibilidad del conductor era inmejorable debido al parabrisas curvo y los parantes delanteros retirados hacia atrás.

Los limpiaparabrisas eran contrarrotantes y se complementaban con una bomba lavadora con dos salidas ubicadas cerca del capó. La rueda de repuesto se ubicó debajo, en el chasis. En la parte trasera, las luces y la patente se movieron debajo del portón. Ganaba elementos de seguridad como luz de marcha atrás y cinturones de seguridad. La caja de la furgoneta, aparte del cristal trasero, no tenía ninguna otra ventana en el sector derecho.

La versión minibús tenía una puerta lateral adicional del lado derecho. Su caja estaba acristalada y por dentro tenía bancos individuales y dobles, para dar cabida a 10 pasajeros.

Este modelo se convirtió en un éxito de ventas y la mayor parte de la producción se dedicó a la exportación, siendo la década de los 70s la de mayor auge en su fabricación y venta.

También existían versiones de caja abierta y una serie especial destinada a la policía polaca. La miniatura es IST/DeAgostini, con pintado de los interiores.

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NYSA N61 TROPIC (1961)

Los utilitarios Nysa se construían en la ciudad del mismo nombre, en Polonia, sobre la base mecánica de los FSO Warszawa.

Eran utilitarios muy versátiles y dieron muy buen resultado debido a su robustez, sencillez mecánica y buena relación costo-producto.

El éxito de estos vehículos trascendió la Cortina de Hierro, y fue vendido con éxito en Europa Occidental.

La versión N61 Tropic se fabricó a partir de 1961, y era exclusivamente destinada a la exportación, su diseño difería levemente respecto a la versión destinada al mercado local. Su carrocería era de tipo minibús de 4 puertas.

Tenía tracción trasera, caja manual de tres marchas. El motor era de 2.120cc, con una potencia de 51 CV.

Tenía una longitud total de 4.410mm, y su distancia entre ejes era de 2.700mm. Pesaba 1.560 kg en vacío.

Su velocidad máxima era de apenas 95 km/h. La miniatura es IST/DeAgostini, con retoques.

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ROCAR TV 35 (1982)

La constructora rumana ROCAR se había especializado en la fabricación de camiones, colectivos, minibuses y trolebuses.

Para los vehículos más ligeros, minivanes, minibuses y furgones, se empleaban elementos mecánicos provenientes de los utilitarios ARO.

La versión TV 35 fue fabricada desde 1982 hasta fines de los años 90s. Estaba disponible en varias opciones: camión, camioneta, furgoneta y minibus de 22 pasajeros, que es el que estamos viendo en las fotos.

Se utilizaba como transporte público en rutas de menor demanda, y también por fábricas e institutos para el transporte de empleados.

Es más largo que las series TV 12/14/15, y se reconoce por el eje trasero con ruedas duales. Tiene menor despeje al suelo que otras versiones.

Su sistema eléctrico podía ser de 12 o 24 V. Su motor era ARO D127, pero con potencia elevada a 85CV. La velocidad máxima era de entre 100 y 110 km/h., dependiendo del motor y la transmisión. Las cajas eran de cuarta y quinta. También estaba disponible con motores Diesel de origen Andoria o Renault.

Durante los años 90s ROCAR perdió a la mayoría de sus clientes (empresas de transporte urbano) debido a la baja calidad, la baja capacidad de producción y los altos precios que tenía.

La empresa quebró a principios de la década del 2000, siendo sus piezas de stock vendidas a autopartistas o propietarios de unjidades ROCAR, e incluso muchas de ellas fueron incautadas por los acreedores.

La miniatura es de la marca IST DeAgostini, del coleccionable rumano, con agregado de pintura en interiores, escapes y llantas. 

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ARO 10.9 (1993)

A principios de la década de los 90s, la importación de coches en Rumania era inexistente, las políticas proteccionistas del gobierno lo impedían.

En ese contexto, las plantas de las automotrices estatales buscaban diversificar la producción e incursionar en nuevos nichos, partiendo de los viejos modelos en producción.

Así del viejo Dacia (Renault 12) se derivaron inéditas versiones como pick ups de cabina simple, doble, un fallido coche de representación para emular al Renault 20 y hasta un coupé.

En la otra empresa estatal, ARO, las cosas no eran distintas, y del ARO 10 (también basado en la plataforma del viejo Renault 12) se derivaron versiones especiales, como el Spartana, que ya hemos visto aquí también, y el ARO 10.9, que es esta pick up de doble cabina.

Era capaz de llevar cinco pasajeros y 500 kg de carga. Su motor era el mismo viejo impulsor del Renault 12 y Dacia, de 1.397cc y 62 CV.

Medía 4,5 metros de largo y pesaba 1400 kg. Existían versiones con tracción en las cuatro ruedas. 

La miniatura es IST/DeAgostini, del coleccionable rumano “Massini de Legenda”.

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DACIA 1300 BREAK (1973)

Luego del exitoso lanzamiento del Renault 12 en Rumania bajo la marca local Dacia, la factoría presentó la versión “break”.

Este modelo familiar de cabina extendida hizo su aparición unos tres años después que el sedán. Al principio tuvo una acogida regular, pero con el tiempo se convirtió en el familiar más vendido de Rumania.

Contaba con la misma mecánica que su hermano sedán, es decir el motor delantero longitudinal de cuatro cilindros en línea de 1.289cc.

La caja era de cuatro marchas sincronizadas, y su velocidad máxima de 145 km/h, con un consumo promedio de 8,5 litros de nafta cada 100 km.

Se fabricó en grandes cantidades, muchos de los cuales fueron destinados a la importación, cuyos principales destinos fueron América del Sur, Africa, Corea y Gran Bretaña.

La miniatura es Ist/DeAgostini, con retoques en sus interiores.

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