VOLKSWAGEN GOLF III GTi (1996)

En el año 1991 Volkswagen presentaba la tercera generación de su modelo mundial más exitoso: el Golf. Manteniendo la distancia entre ejes y trochas de su antecesor, su imagen no difería demasiado y se tornaba bastante conservadora, a fin de no arriesgar la fórmula que lo había llevado a ser uno de los autos más exitosos del mundo en ventas.

En la segunda mitad de 1995 el Golf GTi llegó a Argentina importado desde México. A pesar de su aura deportiva aquella versión de tercera generación sólo desarrollaba 115CV, aunque su arquitectura estaba dispuesta para alojar hasta un motor de seis cilindros (versión Golf VR6 con el motor 2,8 litros del Passat.

Exteriormente, los parantes “C” gruesos eran los elementos visuales más tradicionales que el Golf mantenía desde su primera generación, y lo que le confería su bien ganada imagen de robustez. Su aspecto de cuña le confería un coeficiente de penetración aerodinámica de 0,34, nada mal para un hatchback.

El motor de 2 litros de origen Audi equipaba también por aquellos años a los modelos Pointer GTi, Passat, Quantum, Ford Galaxy y Seat Ibiza. Alcanzaba una velocidad máxima de 190 km/h, acelerando de 0 a 100 km/h en 11 segundos.

El Golf GTi había logrado un perfecto balance entre confort de marcha, habitabilidad y prestaciones, sumándole a eso un consumo contenido. Era menos gastador de combustible que los demás modelos nombrados que compartían la motorización.

El Golf de tercera generación fue reemplazado por el de cuarta, en el año 1997. 

La miniatura es de la colección Autos Inolvidables Argentinos de Salvat.

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VOLKSWAGEN DERBY (1996)

 

La historia del VW Derby se remonta a la aparición del modelo Polo, en 1977, derivado a su vez del Audi 50. La versión tricuerpo de aquél hatchback recibió en Europa el nombre Derby.

 

En 1980 apareció la segunda generación, y para la tercera ya su denominación original se había abandonado, para comenzar a llamarse Polo Classic.

 

En México el Polo tricuerpo comenzó a comercializarse en noviembre de 1994 como modelo 1995, y recicló el antiguo nombre de “Derby”, en desuso en Europa desde hacía mas de una década. Era prácticamente un SEAT Córdoba, ya que el modelo originalmente llegó importado desde España.

Al SEAT se le había reemplazado el grupo ópticas delanteras/parrilla, por otra más en sintonía con la línea VW, dueña del consorcio que incluía a SEAT. Como la marca española no tenía presencia comercial en el Nuevo Mundo, y debido a la tradición VW y su bien ganada fama a través de décadas, en México adquirió la marca alemana, para lo cual se le reemplazaron al SEAT todos los emblemas identificatorios.

Tenía el impulsor naftero de cuatro cilindros de 1,8 litros y 90HP de potencia, que también equiparon los Golf y Jetta a partir del año 1992.

La gama de colores del VW Derby también era distinta a la de SEAT. Se fabricó en la planta industrial de Puebla entre 1995 y 1998.

Nunca fue un éxito de ventas, por lo cual su vida comercial fue limitada. Fue reemplazado en la oferta por el SEAT Córdoba importado desde Argentina hasta bien entrada la primera década del Siglo XXI.

La bonita miniatura pertenece a la colección Volkswagen que se editó en Brasil, México y parcialmente en Argentina.

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VOLKSWAGEN GOL TOP (1996)

Ya hemos comentado largamente la historia del Volkswagen Gol en Argentina. De origen brasileño y heredero del Brasilia, este coche económico y confiable se convirtió en superventas en nuestro país. La primera generación del coche se presentó en el país vecino en 1980. Pocos pensaban que aquel nuevo modelo superaría el éxito de ventas del mismísimo Escarabajo.

En el año 1994 se presentó la segunda generación del Gol en Brasil, y en 1995 apareció en Argentina. Llamado “Bolinha” para diferenciarlo del anterior (Quadrado) el nuevo modelo se basaba en la plataforma y mecánicas del anterior (con un aumento de la distancia entre ejes de 11 cm), pero sus líneas de carrocería eran más modernas, Incorporaba curvas inexistentes en la anterior serie, donde dominaban las líneas rectas.

En el diseño había trabajado el estudio italiano Ghia. El Cx de penetración aerodinámica conseguido era de 0,34. A las virtudes tan ponderadas de su predecesor (comportamiento dinámico, suspensiones, robustez del tren delantero, economía) se agregaba ahora un mayor confort interior, que mejoraba mucho la del modelo precedente, que dejaba mucho que desear en ese aspecto.

El rediseño fue muy logrado y muy bien recibido por la prensa y el público. El restyling venía bien para situar al noble coche en la nueva década, en condiciones de enfrentar a la nutrida competencia del segmento. No demoró el nuevo Gol en acaparar la preferencia de los usuarios y siguió estando al tope de las ventas tanto en Brasil como en Argentina.

El nuevo Gol comenzó a ser producido en Argentina dede el año 1995, y su oferta comprendía varias versiones y motorizaciones. Sin lugar a dudas, la versión más pintoresca y extraña no sólo de la oferta de VW sino seguramente de todas las ofertas de automóviles cero kilómetro de fabricantes argentinos de todas las épocas, fue el inolvidable “Gol Top”.

Basado en las versiones “Harlequin” de los Beetle, Polo y Golf europeos, VW intentó replicar aquí la idea de un coche con sus piezas de carrocería pintadas de distintos colores. Se trataba de una serie limitada, pintada de cuatro colores distintos, en cuatro combinaciones diferentes.

El extravagante modelo sólo se produjo en 1996. El slogan publicitario era “Otro éxito Volkswagen”. Pese a la expresión voluntarista de los creativos publicitarios, el Gol Top fue un rotundo fracaso de ventas. La gente siempre quiso tener una edición limitada de un modelo, pero la propuesta fue demasiado audaz para el conservador usuario argentino.

Lo real es que los Gol Top se acumulaban en los concesionarios, por lo cual se decidió bajar su precio. De esa manera el coche tampoco era demandado, por lo cual se comenzaron a rotar paneles de carrocería a fin de obtener versiones monocromáticas del modelo a fin de liquidar las existencias.

El coche fue muy poco visto en las calles, y hoy son contadísimas las unidades sobrevivientes, o que no hayan pasado por talleres de chapa y pintura a fin de uniformar su color. Los pocos sobrevivientes en estado original cotizan muy alto.

La miniatura es de la colección VW que se editó parcialmente en Argentina y está aún en los kioscos de Brasil y México.

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FIAT CINQUECENTO SX (1996)

El modelo Cinquecento de FIAT fue producido entre 1991 y 1998. Fue desarrollado para sustituír al Fiat 126 y volvió al nombre del predecesor de éste, el inolvidable “500”.

Fue producto del diseño de Giorgetto Giugiaro, de Italdesign, y fabricado en las factorías  Polacas de donde también salían los 126 para el mercado interno y el italiano. Estaba destinado a competir con los Citroën AX, Peugeot 106 y Renault Twingo.

Era un hetchback de tres puertas y cinco plazas. Tenía suspensión independiente en las cuatro ruedas, de esquema similar a los de sus contemporáneos Tempra/Tipo.

Tenía frenos de disco delanteros y el equipamiento incluía cierre centralizado, dirección asistida, elevalunas eléctricos y aire acondicionado.

Tenía tracción delantera y motor delantero transversal. En la mayoría de los mercados el motor era un naftero de 903cc (luego 899cc) con inyección de combustible monopunto y 40CV, mecánica derivada de la del Fiat 127.

En 1994 se introdujo la gama Sporting, con motor Fire 1,1 y 54CV. Su catalizador de tres vías cumplía la normativa EURO-2, lo que lo convertía en el impulsor más ecológico de la gama FIAT de la época.

En 1996 aparece la versión 900 SX, que rendía 39CV, con el motor de 899cc, caja de cinco marchas. Las prestaciones no eran de lo más deportivas. Aceleraba de 0 a 100 en 18 segundos y su máxima era de 140 km/h. No estaba mal de todas maneras para un coche de desempeño principalmente citadino.

El equipamiento se completaba con llantas de aleación de 13 pulgadas, paragolpes color carrocería y nuevos detalles en tablero, volantes y palanca de cambios.

La miniatura es marca Vitesse y se refiere a la versión 900 SX.

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FERRARI F355 GTB (1996)

El Ferrari F355 se presentó en 1994.

Fue un coche bastante común (aún teniendo en cuenta que es un Ferrari), habiéndose construído un total de 11.273 unidades.

En el caso del F355 la nomenclatura no sigue la fórmula utilizada en los modelos anteriores, es decir el cubicaje y el número de cilindros. En este caso se usó la capacidad del motor y el número de válvulas por cilindro, así con un motor de 3,5 litros y 5 válvulas por cilindro, su nombre fue F355.

El motor V8 desarrollaba una potencia de 380CV. A diferencia del anterior 348, además del aumento de cubicaje, el mayor número de válvulas le dio un notable aumento de potencia.

Tenía caja de cambio de 6 velocidades. La versión potenciada “F1” tenía una automática de seis marchas.

La miniatura es IXO, y representa la versión GTB. La había además en versión Spider. 

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LOTUS ESPRIT V8 (1996)

Esta versión de 1996 era una evolución más en la historia del Esprit, que había aparecido originalmente en 1978.

Fue fabricado con mínimos cambios hasta 2004.

Su motor de V8 turbo era íntegramente de aluminio, y era un desarrollo propio de Lotus.

Tenía 3,5 litros de cilindrada y una potencia que llegó a medir 500 HP. Aceleraba de 0 a 100 km en sólo 4,4 segundos.

La miniatura es IXO/Altaya.

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