ISARD T-400 (1963)

El microcupé que se fabricó en Argentina bajo el nombre de Isard T-400 tuvo su origen en Alemania, en la factoría de Hans Glas en Dingolfing, a orillas del río Isar. De ese río tomó su nombre la compañía Isard Argentina. La marca “Isard” reemplazó originariamente a la marca “Goggomobil” de Glas, porque en Francia el término “Goggo” significa “tonto” y no era comercialmente viable.

El modelo T-400 presenta un generoso espacio interior en contenidas dimensiones exteriores. El motor que llegó a Argentina era el de 400cc que había reemplazado al original de 300 que había montado en sus primeras versiones. Era de dos tiempos de ubicación trasera. Cargaba mezcla de nafta y aceite en proporción 1:25.

El motorcito tenía una compresión de apenas 6:1 y rendía 18,5HP. La rotación de las piezas internas era la misma que la del eje trasero, al estilo de las motos. El impulsor estaba inclinado hacia atrás, de manera que el conjunto caja-diferencial coincidía con el eje, y el resto se ubicaba tras la línea de éste, para lograr equilibrio en el reparto de pesos entre ambos trenes.

Como solía pasar, en todos los casos de coches como éste, la comba de las ruedas era “positiva”, quiere decir que las puntas superiores de las ruedas estaban más separados que las inferiores, a la inversa de los coches preparados para competición que las suelen tener “negativas”.

En versiones posteriores el modelo incorporó una toma de aire delantera que mejoraba la refrigeración del motor. La dirección era de piñón y cremallera. Era ágil y liviana en función de la desmultiplicación del conjunto. La batería era de 12V. Las bujías eran de un tipo para invierno y de otro para verano, o sea que había que cambiarlas con el cambio de estación. La batería era de ubicación trasera, junto con el motor. La rueda de auxilio estaba colocada adelante, en la zona de la pedalera.

La carrocería del T-400 era autoportante y la velocidad máxima del cochecito era de 100 km/h. En nuestro país se fabricaron tanto los modelos T-300 como T-400. Este último presentaba mínimas variaciones estéticas exteriores, una de ellas era faros de mayor tamaño. Salieron de fábrica 1132 unidades del primero y 1490 del segundo.

El modelo T-400 se fabricó entre 1960 y 1961. Fue reemplazado al término de su fabricación por el modelo T-700.

La miniatura es de la serie “Autos Inolvidables Argentinos” de Salvat, y presenta los acostumbrados retoques.

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ISARD ROYAL T-700 (1960)

La historia del coche que en Argentina conocimos como Isard Royal T-700 se remonta a la Alemania de Posguerra. La empresa Hans Glas GMBH producía los microcoches Goggomobil Una evolución de aquellos microcoches fue el llamado “Isar” que luego se fabricó aquí con el agregado de una “d” al final de su nombre.

El Royal T-700 fue el tercer coche producido por la empresa Isard Argentina. Anteriormente fabricó los modelos T-300 y T-400, también basados en el original Goggomobil alemán aunque con dos motorizaciones distintas de las cuales tomaba sus nombres. El Isard claramente fue un coche superior a sus predecesores.

Era del tamaño de un microcoche pero su configuración lo hacía parecerse mas a un sedán convencional pequeño que a aquéllos. Se trataba de un auto realmente ágil, con gran performance y muy buena estabilidad. Era ponderado por su buen espacio interior y la capacidad de su baúl.

A diferencia de la mayoría de los microcoches, su motor era delantero y su tracción trasera. Medía sólo 3,5 metros de largo. Su impulsor era un bicilíndrico bóxer de 682cc, que entregaba una potencia de 33,9HP.

Carecía de carrocería autoportante. Se asentaba sobre un chasis de dos largueros en forma de “U”, soldados en su extremo abierto con una planchuela, convirtiéndose de hecho en tubos de sección rectangular. Se equipaba de fábrica con calefacción, ventilación, bolsillos portaobjetos en las contrapuertas y asientos delanteros con respaldos independientes y rebatibles.

En el tablero contaba con velocímetro, odómetro y testigos luminosos de presión de aceite, dínamo, luz alta y reserva de combustible.

Tenía algunas diferencias con su hermano producido en Alemania. La empresa local decidió agrandar considerablemente la luneta trasera. Mudói también la rueda de auxilio desde el baúl al vano motor, logrando mas espacio para el equipaje.

El parabrisas envolvente otorgaba muy buena visibilidad. Llegaba a desarrollar 112 km/h con un rendimiento promedio de 16,2 kilómetros por litro de nafta común. La oferta de la marca se complementaba con un pintoresco coupé y una kombi (familiar). En nuestro país el Isard descolló en el deporte motor, logrando importantes resultados en sus duelos contra los NSU Prinz y De Carlo.

Se produjeron un total de 8.730 unidades de Isard entre 1960 y 1964. La  miniatura es de la colección Autos Inolvidables Argentinos de Salvat y tiene los acostumbrados retoques en parrilla e interiores.

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