TRABANT 1.1 PICK UP (1990)

Esta versión utilitaria del popular Trabant se fabricó en 1990 y 1991.

Al igual que su hermano “limousine”, había recibido el motor del VW Polo, de 1,1 litros de cilindrada, y 41 Hp, que reemplazaba al antiguo dos tiempos de origen Wartburg que había equipado a todos sus predecesores.

La motorización era delantera transversal, y le permitía alcanzar los 125 km/h.

Entre las mejoras que presentaba estaban los frenos a discos delanteros. Contaba con suspensión independiente tanto delantera como trasera.

Soportaba una carga total de 400kg, incluído el conductor.

Pesaba 680 kg,

La miniatura es IST.

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TRABANT P601 KÜBELWAGEN (1986)

El popular “Trabi” de Alemania del Este también tenía una versión “jeep”.

En principio había sido concebido para uso militar, pero también estaba la versión civil salida de fábrica para esos fines.

El militar, como tantos otros vehículos del bloque del Este, también fue utilizado para el uso civil luego de reequipados aquellos ejércitos con vehículos más avanzados técnicamente.

En realidad el “Kübelwagen” siempre resultó más apropiado para la playa que para los campos de batalla…

La versión civil se denominó “Tramp”, aunque era más común ver por las calles este modelo, con los colores del ejército y el típico escudo lateral.

La miniatura es IST Models.

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TRABANT 1.1 (1991)

Los Trabant no podían circular por las carreteras de Europa Occidental porque sus anacrónicos motores no cumplían con las normas antipolución vigentes en los países no-comunistas, por lo cual las últimas versiones del coche se equiparon con un cuatro tiempos de 1,1 litros de cilindrada, de origen VW Polo

Luego de la reunificación alemana pasó poco tiempo antes de que se supiera que los días del Trabant estaban contados.

La ineficiente línea de producción basada en excesivo porcentaje de mano de obra se mantuvo abierta sólo por los subsidios del gobierno, que muy pronto se terminaron.

La demanda se desplomó, mientras los residentes del Este prefierieron coches de segunda mano occidentales, que eran más eficientes y menos contaminantes.

Esta miniatura es marca IST, y representa al último Trabant, fabricado hasta 1991. A partir de ese año el coche y la marca pasaron a la historia.

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TRABANT P601 KOMBI (1965)

La versión “Kombi” del Trabant fue también muy popular por su mayor capacidad… su mayor versatilidad… y principalmente porque no había muchas opciones para elegir!!!

Esta versión tenía 26 caballos de fuerza, y a duras penas llegaba a los 100 km/h luego de 21 segundos.

Había dos problemas principales con el motor: el escape de humo y la contaminación que producía.  Emitía al ambiente nueve veces la cantidad de hidrocarburos y cinco veces las emisiones de monóxido de carbono que el coche medio europeo de 2007. El consumo de combustible fue de 7 litros cada 100 km. Las estaciones de servicio despachaban la mezcla de nafta y aceite que requería el motor de dos tiempos. 

No tenían medidor de combustible, más que una varilla que se insertaba en el tanque para verificar el nivel.

A pesar del aspecto negativo y contaminante del Duraplast, que contenía restos de fenólicos y fibras de algodón derivados de la industria soviética, el Trabant fue el primer coche de la historia construído con material reciclado.

Hubo prototipos para reemplazar este diseño, pero fueron desechados por los altos costos de inversión, de manera que el producto permaneció sin mayores cambios hasta el fin de su vida comercial.

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TRABANT P601 (1964)

En 1964, un rediseño exterior al Trabant P 50 dio origen al “Trabant P601”, la versión más popular de este vehículo. 

En sus diferentes versiones se fabricaron 2.500.000 de ellos. Seguían montando un humeante dos tiempos de 594cc y 26CV. 

El nombre “Trabant” significa “Camarada” o “Compañero”.

Esta miniatura, de la marca IST/DeAgostini, está fotografiada frente al muro de Berlín, en un sector donde alguien pintó un graffiti con un “Trabi” (así se los apodaba) rompiendo y atravesando el muro. En la parte de atrás de la pared está pintado el mismo coche visto desde el sector trasero.

En la patente tiene impresa la fecha en la que le muro se derribó, produciéndose inmensas caravanas de Trabants y Wartburgs “paseando” por el sector occidental. 

La miniatura refleja muy bien el color original no sólo en su tono sino en su brillo semimate, producto del material con que estaba realizada la carrocería.

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TRABANT P50 KOMBI (1959)

Hubo una versión “Kombi” del Trabant P50.

 Esta configuración fue muy popular, ya que le confería mayores propiedades de utilitario.

De todas maneras, su fama de coche rústico y mal terminado lo persiguió toda su vida, que fue superior a los 30 años.

Mas de tres millones de Trabant en sus diferentes versiones poblaron las calles de Alemania del Este, siendo el coche mas común de aquél país.

Fotografiado junto a su hermano sedán.

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AWZ TRABANT P50 LIMOUSINE (1958)

Los AWZ  de Alemania Oriental fueron fabricados muy rústicamente. Sus carrocerías estaban hechas de un material llamado “Duraplast” que se realizaba a partir de tela de algodón recubierta por una fibra sintética que endurecida tenía la apariencia y la consistencia de la “bakelita”, lo que le daba una apariencia mate y “plasticosa” . 

Su proceso de fabricación y disposición final eran altamente contaminantes, y se decía que el solo contacto con este material podía propender a la aparición de cáncer. El acero no se empleaba por su alto costo.

En cuanto a la mecánica, estos coches tampoco fueron muy favorecidos. Tenían un bicilíndrico de dos tiempos y 500cc, de 18CV.

Estos coches fueron el germen del popular “Trabant”, ícono de Alemania Oriental.

En 1958 apareció la versión “Trabant P60”, de 20CV, con un diseño distinto, aunque idéntica mecánica. En una época en que toda Europa estaba poblada por microcoches, el “Trabi” no desentonaba, y su diseño no era malo, estaba a la altura de sus “colegas” de los otros países, aunque éste no haya nunca cruzado la Cortina de Hierro.

La combinación de colores de este “Limousine” (vaya nombre!!!) era por demás de lograda. La miniatura es IST.

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