Mostrando entradas con la etiqueta MERCURY. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta MERCURY. Mostrar todas las entradas

jueves, 10 de julio de 2014

MERCURY COUGAR (1968)

El Mercury Cougar (Puma, en inglés) fue un automóvil fabricado por Ford Motor Company desde 1967 hasta 2002.



El nombre fue utilizado por primera vez en 1967 y fue llevado por diversos modelos de coches durante los tres siguientes decenios. 



Como es común con los vehículos de Mercury, el Cougar compartía plataformas básicas de los modelos de Ford.



El auto salía de la planta de montaje de Dearborn (DAP) (una de las seis plantas en el Centro de Ford Rouge) en Dearborn, Michigan 1967 a 1973, en la planta de San José de la Asamblea en Milpitas, California desde 1968 hasta principios de 1969 y en la planta de montaje de Lorain (LAP) en Lorain, Ohio, 1974-97.



El original Mercury Cougar era un derivado del Ford Mustang. Su parrilla ocupaba todo el ancho del coche, y las ópticas permanecían ocultas detrás de ella. Las luces traseras también se extandían casi a todo el ancho del vehículo.



La revista Motor Trend lo eligió “Coche del año” en 1967.



La gama de motores era variadísima, al igual que los equipamientos estándar y opcionales.  Las potencias variaban entre los 200 hasta los 390 caballos de fuerza.



Todos sus motores eran V8, y el Cougar fue el aporte de Mercury a la moda de aquellos años de los Pony Cars derivados en Muscle Cars.



La miniatura es marca Vitesse, representa al Cougar de primera generación, fabricado entre 1967 y 1970.

CRUISER. 

sábado, 16 de noviembre de 2013

COMPARATIVO 1 - MERCURY MONTEREY

Con este post de la etiqueta “Presentaciones Especiales” voy a inaugurar una sección de comparativos. Veremos dos Mercury Monterey de 1954. Una versión convertible “Soft Top On” de la marca argentina Buby Collector´s Classics, y la versión “Sun Valley” fabricada por Neo.



Ambas miniaturas tienen 20 años de diferencia, lo que se nota en la resolución de los detalles. El coche fabricado en Argentina viene de una época en donde el escaneado láser y el ploteado 3D aún no existían, es una miniatura muy artesanal. El NEO está hecho con toda la tecnología disponible en la actualidad.





A favor de la marca argentina, la terminación era muy avanzada para la época, y aún hoy se defiende con buenos argumentos aún al compararla frente a la marca de referencia en cuanto a reproducciones “Premium”.
Los moldes son muy parecidos, aunque el Buby es apenas algo mas de un milímetro mas ancho en el frontal. Fabricado en metal el Buby, fabricado en resina el NEO. 



Las ópticas traseras son un poquito más altas en el Buby. En ambas miniaturas se trata de pintura aplicada sobre el molde de la carrocería. Las ópticas delanteras son muy similares, conocido es el efecto de opacidad común en los productos de NEO, y la serie “Collector´s Classics” se caraterizaba por tener bien resuelta la inserción de la pieza transparente en la carrocería, no observándose el tan común “pinche”. Hay un aro cromado en el NEO que falta en el Buby.



El emblema símil avión del capó tiene también alguna diferencia dimensional entre ambos. En todas estas diferencias le daremos la derecha a la marca holandesa, seguramente más fiel a la realidad que la argentina.



Los limpiaparabrisas del NEO están hechos con la tecnología del metal fotograbado, los del Convertible están moldeados en el marco, a la manera de los Vitesse.


Ambos tienen insertos de piezas independientes en baguetas laterales y mucho cromado. Aunque los del Buby acusan el paso de los años, no están mal para un coche de los años 50, aparentan el deterioro natural del mismo. Tiradores de puertas independientes para el NEO, moldeados en la carrocería para el Collector´s Classics. Los interiores del Buby tienen una resolución digna de las marcas contemporáneas de vanguardia.







En definitiva, 20 años de evolución técnica de diferencia no hacen más que resaltar la calidad con que eran construídos los “Collector´s Classics” y por qué son hoy piezas muy codiciadas por coleccionistas de todo el mundo.

CRUISER 

jueves, 14 de noviembre de 2013

MERCURY MONTEREY SUN VALLEY (1954)

El Mercury Monterey de 1954 correspondía a la generación presentada en 1952.




Ya hemos hablado de la versión convertible del coche en este blog, ahora veremos la denominada “Sun Valley”.



Se caracterizaba por tener la mitad del techo realizada con “plexiglas”, el material de moda en aquellos años.



Soluciones similares tuvieron los Ford Crown Victoria y Crestline Skyliner.



En aquellos años de optimismo y modernidad, en pleno auge de la literatura de ciencia ficción y en los umbrales de la Era Espacial, el “Sun Valley” era visto como la anticipación de lo que vendría en materia de automóviles.



La “burbuja” transparente sin dudas en la práctica habría sido un verdadero invernadero y el confort a bordo hubiera sido muy relativo al recibir los rayos solares plenamente.



La miniatura es NEO Models.


CRUISER

domingo, 10 de marzo de 2013

MERCURY MONTEREY HARDTOP COUPE (1950)


El Mercury Monterey Coupe de 1950 presentaba pocas variantes respecto a la versión del añoanterior.



Los cobertores de los pasarruedas traseros le conferían un perfil mas aerodinámico y agresivo.



Este coche era destinado a competir contra las flamantes coupés de techo duro de General Motors.



Este año el coche estrenaba suspensión delantera independiente con barras estabilizadoras.



El motor seguía siendo el mismo Flatehead V8 de 4,2 litros.



La miniatura de Minichamps incorpora dos pintorescos elementos muy en boga en aquellos años, un faro auxiliar “pirata” y un parasol sobre el parabrisas. También presenta un par de proyectores sobre el paragolpes delantero.









CRUISER


sábado, 9 de marzo de 2013

MERCURY CLUB COUPE (1949)


El coupé Mercury Club es uno de los autos más emblemáticos de la historia de Estados Unidos.



Lo distinguía un perfil muy bajo respecto a las marcas de la competencia.



En principio los planes de Ford eran lanzarlo con la marca del Ovalo, pero por una cuestión de marketing y posicionamiento en el mercado, se lo subió de categoría, lanzándolo con la marca Mercury, a la cual no se la relacionaba tanto con coches masivos y económicos como a Ford.



Esa estrategia puso al coche a competir no con los sedanes Chevrolet sino con los Oldsmobile y Buick.



El diseñador fue Bob Gregorie, y gracias a su creación, las ventas conjuntas de Mercury y Ford batieron todos los récords en 1949. Este coche fue y es aún muy utilizado en el “tunning” y la customización. Originalmente tenía un motor Flathead V8.



Esta versión que reproduce Universal Hobbies era la más baja de la gama (no tenía cobertores en los pasarruedas traseros, los que sí equipaba la versión Monterey).



CRUISER

viernes, 6 de abril de 2012

MERCURY MARAUDER (1969)


El Mercury Marauder fue relanzado en 1969 en su segunda generación. Se construyó sólo en ese año y el siguiente.



Competía en el segmento de los coches de la gama más alta.



Sus línea era baja y ancha. Lateralmente presentaba unas persianas de ventilación muy características.
La luneta trasera estaba inscripta en una concavidad.



Un carenado cubría parcialmente las ruedas traseras, que equipaban llantas deportivas Kelsey-Hayes.



La versión estándar, reproducida aquí por Minichamps, tenía un motor de 390 pulgadas cúbicas y caja automática. Había otra versión más potente con una cilindrada de 429 pulgadas cúbicas.



La miniatura presenta una definición de detalles perfecta. Hasta en los interiores se puede apreciar el tapizado de las puertas en cuero matelaseado.


Esta generación venía a reemplazar a la presentada en 1965

CRUISER

jueves, 5 de abril de 2012

MERCURY MARAUDER (1965)


El nombre Marauder apareció por primera vez como modelo 1963 ½ en línea Mercury de coches de tamaño grande.



Estaba disponible como un techo rígido de 2 puertas con una inclinación posterior tipo "fastback" que había sido desarrollada para el Marauder y el Ford Galaxie de NASCAR y gracias a su aerodinamia colaboró en numerosos éxitos deportivos en la categoría para Ford y Mercury.


En 1964, el Marauder llegó a estar disponible también como sedán de cuatro puertas, también con una línea del techo fastback. 


También contó con butacas individuales, consolas centrales, y otros elementos de equipamiento similares a los del Ford Galaxie 500, su primo de la Ford Motor, con el que también compartía elementos mecánicos.

Los motores que compartían ambos coches eran V8 de 390, 406 y 427 pulgadas cúbicas y de origen Thunderbird. Las cajas eran manuales de 3 y 4 marchas, o automáticas de 3 velocidades.

Después de 1965, el nombre de Marauder fue descontinuado. Esta primera generación se fabricó sólo en 1954 y 1955. En 1969 se retomó el nombre y apareció la segunda generación del vehículo, el cual se verá en otro post.


La miniatura es Yat Ming, con leves retoques. 
CRUISER

miércoles, 28 de marzo de 2012

MERCURY TURNPIKE CRUISER CONVERTIBLE (1957)


El Turnpike Cruiser de 1957 / 58 fue un coche tope de gama de la marca.






Iba en contra de la creencia de que Mercury fabricaba coches conservadores. El Turnpike Cruiser era todo lo contrario, su imagen era revolucionaria y su estilo “futurista”.






Era un coche muy equipado con la última tecnología disponible. Su interior estaba lleno de botones.






Su motor era un V8 de válvulas a la cabeza y cuatro carburadores Holley y 368 pulgadas cúbicas que rendía 290 caballos de fuerza. Su caja era automática Merc-O-Matic.






Si bien existían varias configuraciones de carrocería, se produjeron un total de 1.265 ejemplares del convertible que vemos en las fotos.






El coche había sido pensado y publicitado  para desempeñarse en la flamante red de 40.000 km de autopistas que había sido impulsada por el presidente Eisenhower. Pero luego de dos años fue discontinuado. Sus ventas habían bajado porque el público se orientó a modelos más compactos de marcas de la competencia.






La miniatura es Yat Ming, un ejemplar de bajísimo costo, buen molde y múltiples piezas cromadas, que con algunos retoques se luce mucho mas. En este caso retoqué parrilla, los interiores (que eran originalmente íntegramente rojos) y algo de plateado en tablero. 




CRUISER