MASSEY FERGUSON 135 (1965)

 

Los tractores Massey Ferguson de la década de los 60s fueron exitosas máquinas, con diseño futurista y prestaciones tan nobles que hoy es posible verlos aún trabajando los campos de América, Europa, Africa y Asia.

 

Fueron producto de una evolución de cuatro décadas, comenzada con la serie FE 35 de 1956, y que posiguió con los MF35. A mediados de los 60s la marca adoptó una imagen común para el diseño de sus tractores de la serie 100, y los separó por nichos según la potencia y el trabajo específico para el que fueran orientados.

 

Estos utilitarios se construían a ambos lados del Atlántico, en Detroit, USA y Banner Lane, UK, entre 1965 y 1979. El Massey Ferguson MF 135 era en realidad un viejo 35X con nuevo diseño.

 

Su motor era un Diesel Perkins A3 152 de tricilíndrico de 2.500cc refrigerado por agua. Recordemos que a la sazón, Perkins era dueño de las acciones de Massey Ferguson. El impulsor entregaba 45,5 HP.

 

La caja era de 6 marchas hacia adelante y 2 reversas.

 

Medía 3060mm de largo, 1740 de ancho y 1370 de alto, pesando 1.653kg.

 

La miniatura es de la marca Universal Hobbies.

 

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CHEVROLET C-10 APACHE (1961)

 

La versión 1961 de la camioneta C-10 de Chevrolet, denominada “Apache”, fue el primer vehículo producido en serie por General Motors de Argentina, aprovechando un régimen especial de promoción del gobierno desarrollista de Arturo Frondizi, que beneficiaba impositivamente la fabricación local de este tipo de utilitarios.

 

Era una camioneta moderna, confortable y tecnológicamente avanzada. Compitió con las Ford F100, la Dodge D100 y un poco mas tarde con la Jeep Gladiator. Su lanzamiento local se produjo apenas unos meses después de su presentación en Estados Unidos. General Motors inauguraría a continuación también la producción de automóviles, con el modelo Chevrolet 400 en 1962.

 

Tenía una cómoda cabina, con asiento enterizo capaz de alojar cómodamente al conductor y dos pasajeros. La letra “C” de su nomenclatura indicaba tracción simple, y el nombre “Apache” a la más liviana de la serie en Estados Unidos. Las primeras unidades se equipaban con la caja angosta (“Stepside”) mientras que posteriormente también aparecieron con la ancha o “Fleetside” como la de la maqueta de la colección Salvat.

 

Su cabina tenía el parabrisas llamado “panorámico”, que era un elemento común en los automóviles americanos de los años 50s. El capó mostraba dos grandes protuberancias horizontales, demasiado aparatosos para alojar en su centro a los pilotos delanteros. Entre medio de ellos el logo del moño. Un escalón mas abajo la parrilla reticulada flanqueada por dos grupos ópticos con un par de faros cada uno.

 

Podía transportar 720 kilos, y su equipamiento incluía limpiaparabrisas eléctrico, viseras parasoles, inflador de pie y crique, a lo que opcionalmente se le podía agregar calefacción y radio.

 

El motor era originalmente el Thriftmaster de origen estadounidense, que fue reemplazado en 1962 por uno de fabricación nacional de 230 pulgadas cúbicas (3.770cc).

 

Tenía suspensiones independientes en el tren delantero y eje rígido atrás. Los frenos eran de tambor tanto adelante como atrás. La caja era de tres marchas y su velocidad máxima era de 140 km/h y el consumo promedio era de 7,5 litros de nafta común cada 100 km.

 

La miniatura tiene retoques artesanales de color en interiores, y también le levanté la suspensión trasera, ya que sale del blíster un tanto baja en ese sector, perdiendo incluso la horizontalidad del chasis respecto del suelo.

 

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FORD F350 FLATBED (1967

 

La historia de los camiones livianos F350 de Ford se remonta a los modelos TT y AA, que eran básicamente cabinas derivadas de los sedanes con el agregado de una caja de carga, ambas piezas sobre robustos chasis de vigas longitudinales.

 

Con la aparición de las camionetas específicas de la serie “F”, que no derivaban de ningún sedán, surgieron también casi en paralelo los utilitarios F350, cuya producción aún se mantiene y se van aggiornando al mismo ritmo que lo hacen sus hermanas menores, las pickups F100.

 

Entre las variadas opciones de caja que se proveían de fábrica estaban las plataformas planas denominadas “Flatbed”. Y en casos esas plataformas eran construcciones artesanales provistas por autopartistas o por los propios compradores de los chasis “pelados”, es decir sin caja trasera alguna.

 

En esta sesión de fotos estamos viendo uno de esos casos, en el cual el propietario de este F350 construyó y adaptó una caja plana con estructura de hierro y tablas de madera, algo muy usual en nuestro país durante los años 60s.

A la maqueta la construí partiendo de la base del modelo de CAP, al que retiré el furgón térmico, más que nada para poder integrar esta versión Flatbed a la vitrina de las camionetas, ya que el furgón pertenecería a otro rubro específico.

Construí la caja plana con la parte inferior del furgón, agregué los parantes del frente, pegado a la cabina, y revestí con madera. 

También hice una malla metálica de protección de la luneta trasera contra la acción de determinadas cargas, agregué un cajón lateral para llevar herramientas y una visera, que eran muy usuales en aquellos años. Pinté además techo y llantas de blanco.

Aunque el origen de la miniatura sea de la colección  “Vehículos Inolvidables de Reparto y Servicio” de Salvat, viene a ser un “custom” especial y único.

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FORD F350 (1967)

A mitad de camino entre una pickup y un camión, pero publicitado como esto último, Ford de Argentina fabricó el utilitario F350 a partir de 1962. Equipaba la cabina de la F100 contemporánea, y ese modelo primigenio se produjo hasta 1967.

 

Era un utilitario “fácil de maniobrar y fácil de estacionar” y estaba destinado a multiplicidad de funciones, allí donde los camiones convencionales no cabían o donde las cargas fueran demasiado como para una camioneta.

 

El F350 creó un segmento que antes no existía. Tardíamente recibió la competencia de los Mercedes Benz 608 y la efímera Chevrolet C-30 que sólo duró un año, en 1970. Con la adopción constante de las cabinas de las F100 actualizadas, el F350 tuvo una larguísima vida comercial en el país.

 

Comenzó siendo producido en las antiguas instalaciones de La Boca (Capital Federal) para luego continuar en las flamantes instalaciones de General Pacheco donde la empresa produce vehículos hasta el día de hoy.

 

La generación que estamos viendo en esta entrada se produjo entre 1962 y 1967, y este modelo puntual pertenece al año 1967 aunque en la peana del coleccionable aparezca la inscripción “1965”.

La carrocería era metálica sobre bastidor. El motor era un V8 de 292 pulgadas cúbicas (4.875cc) con válvulas a la cabeza. Rendía 180 HP. LA caja era de cuatro marhas hacia adelante y marcha atrás.

Al principio montaba eje rígido hasta la aparición de la novedosa suspensión “Twin I Beam” de barras paralelas en 1965. El tanque de combustible era de 74 litros. La distancia entre ejes era de 3.424mm. En 1965 se agrega a la oferta un motor Dieselde 4.999cc y seis cilindros en línea, con una potencia de 86CV.

 

La miniatura de la colección “Reparto y Servicios” de Salvat para Argentina muestra una unidad equipada con furgón térmico que prestó servicios para un frigorífico quE trabajaba para la CAP (Corporación Argentina de Productores de Carne.

 

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MC CORMICK INTERNATIONAL HARVESTER WD9 (1949)

 

El McCormick – Deering WD-9 era un tractor construído por la compañía International Harvester entre 1940 y 1953.

 

La factoría estaba ubicada en Milwaukee, Wisconsin.

 

El modelo era idéntico al WD-9, pero a diferencia de aquél, estaba equipado con un motor Diesel.

El impulsor era de cuatro cilindros de la marca International, modelo D-355, refrigerado por agua, de 5.481cc que rendía 47HP a 1500 RPM.  

 

La caja de cambios también era de la marca International, con cinco marchas hacia delante y una atrás.

Equipaban un pequeño motor naftero complementario al solo efecto de realizar el arranque en frío del motor Diesel.

La miniatura es de la marca Universal Hobbies. 

 

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IKA RAMBLER CLASSIC DELUXE 550 (1963)

 

Entre 1963 y 1965, IKA produjo la segunda generación del Rambler, con una imagen muy distinta y mas moderna que la de su antecesor. El diseño de su parrilla, con una hendidura central longitudinal, le valió el apelativo de “Boca de pescado”.

 

Fue galardonado como “Auto del año” 1962”, un año antes de que recibiera ese mismo premio en Estados Unidos, su país de origen, donde era producido por AMC. Se basaba en la mecánica Continental que la marca IKA había utilizado ya para otros vehículos como Estanciera, Kaiser Carabela y Bergantín en su versión de seis cilindros.

 

Estaba disponible en tres versiones de equipamiento: Classic Custom 660, Classic Deluxe 550 y Ambassador 990. Se produjeron 20 mil unidades de esta segunda generación del Rambler, antes de que fuera reemplazado por la siguiente. 

 

Tenía 4,92m de largo, con una distancia entre ejes de 2,84m. Tenía la capacidad de alojar cómodamente a seis pasajeros gracias a su butaca delantera corrida.

El impulsor Continental de 3.707cc y seis cilindros en línea, asociado a una caja manual de tres marchas, desarrollaba 119HP. Tenía suspensiones delanteras independientes y traseras de eje rígido con ballestas, con frenos de tambor tanto adelante como atrás.

 

El interior era muy cómodo, aunque con el volante (que carecía de regulaciones) ubicado demasiado cerca del pecho del conductor. 

 

Sobre el final de su vida comercial incorporó el motor Tornado, el primero con válvulas a la cabeza fabricado en el país. Otra curiosidad era que, como solía suceder con los modelos de origen AMC, poseía piezas intercambiables con otros de la marca, como el caso de puertas, ventanillas y parabrisas, que serían comunes con el Torino, que llegaría a presentarse unos años después.

A pesar de haberse producido sólo por dos años, el “Boca de pescado” es un modelo muy recordado de nuestra industria automotriz. Auto de gran nobleza y construcción de alta calidad, se los vió circulando por las calles argentinas décadas después de haber sido fabricado. 

 

La miniatura es de la serie Autos Inolvidables Argentinos de Salvat. Tiene retoques en los interiores, y un rediseño en base a limado, del sector correspondiente a los bajos delanteros, que en la maqueta eran cuadrados, cuando en realidad debieron ser curvados. Ese trabajo le dio más realismo a la maqueta. Además, y con el mismo objetivo procedí a levantarle ligeramente el despeje al piso.

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FORDSON F INDUSTRIAL (1922)

Durante la década de 1920, el 75% de todos los tractores construídos en Estados Unidos eran Fordsons. El tractor demostró ser una inversión muy rentable para la creciente Ford Motor Co.

El Fordson hizo el trabajo mucho mas rápido y económico que otros tractores. El modelo F fue sin dudas el diseño mas influyente y comercialmente mas importante de la historia del tractor. Su impacto aún hoy domina el diseño convencional del tractor. Tres cuartos de millón de unidades se vendieron en todo el mundo entre 1917 y 1928, mas que cualquier otro modelo posterior haya vendido jamás.

El modelo llamado “Industrial” era una variante del F1, que presentaba algunas diferencias con aquél. Poseía llantas de acero macizo en lugar de radios, dotadas de bandas de rodamiento de caucho macizo, complementadas con grandes guardabarros. Su uso no sólo estaba orientado a tareas rurales sino a toda otra que requiriera de potencia.

Se utilizaban para transportar madera, carbón, ladrillos y otros materiales, y a veces incluso para tirar carros de carga, retirar nieve de las aceras y demás usos industriales.  

Los métodos de producción de Ford permitieron copar el mayor porcentaje del mercado en base a productos fiables y muy económicos. Muchos otros fabricantes que habían tenido éxito por la gran demanda de tractores durante la Primera Guerra Mundial tuvieron que adaptar sus métodos al final de la misma para poder competir contra los prductos Ford. Los que no pudieron hacerlo, sucumbieron ante tal competencia.

Solo las compañías bien administradas y con productos fiables pudieron sobrevivir compitiendo contra los nobles productos Ford.

La miniatura es Universal Hobbies.

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FORDSON F1 (1917)

La desaparecida marca Fordson denominaba a unos tractores producidos originalmente por Henry Ford and Son Inc. Entre 1917 y 1929. Posteriormente fueron producidos por Ford Motor Company de Estados Unidos entre 1920 y 1928 y por la filial del Reino Unido entre 1929 y 1964.

Producidos en Estados Unidos, los primeros Fordson F1 fueron exportados a Gran Bretaña en 1917 en plena Primera Guerra Mundial a fin de ser usados en el desarrollo de la agricultura en ese país, afectado por el bloqueo naval alemán. Recién en 1918 comenzó la venta en Estados Unidos.

El modelo F1 fue a los tractores lo que el modelo T a los automóviles. Era una máquina confiable y popular. De diseño fiable, apoyado por una amplia red de concesionarios y presencia de costa a costa, con capacidad de ser fabricado en grandes series. Fue el aparato que demostró que definitivamente se podían reemplazar a los caballos en las tareas rurales.

Si bien Ford no tenía el monopolio en la industria del tractor, sus ventas dominaron ampliamente el mercado por una década, entre 1917 y 1928. Se producían en Estados Unidos, Gran Bretaña y la Unión Soviética.

El motor del Fordson F1 era muy similar al del Ford T, un cuatro cilindros en línea de 20CV. Podía usar indistintamente gasolina, querosén y otro combustible llamado TVO (tractor vaporising oil).

Tenía tres marchas hacia delante, y se movía a una máxima de 10 km/h. Tenía ruedas de acero con radios y tacos del mismo material.

Al igual que como con el modelo T, el tractor Ford F1 planteó una verdadera revolución. Hizo que todos los productores tuvieran uno, y aceleró la mecanización de las tareas rurales en Estados Unidos y gran parte de Europa. Se producía al igual que el automóvil, en líneas de montaje, y sólo se tardaban treinta horas y cuarenta minutos en convertir la materia prima en las cuatro mil piezas que componían el tractor terminado. Su costo de fabricación era de 567,14 dólares y su precio de venta de 750. Era mas barato invertir en un tractor Fordson que adquirir y alimentar caballos de carne y hueso, a razón de 0,95 dólares por acre por año en el primer caso y 1,46 en un caso y otro. Se construyeron en total 552.799 unidades hasta 1928.

La miniatura es Universal Hobbies.

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