TC – DODGE CHEROKEE – JONATAN CASTELLANO (2016)

 

Los DodgeGTX/RT debutaron en TC en reemplazo de los viejos Valiant. Sus principales laureles deportivos los cosecharon en la década de los 80s ganando casi todos los campeonatos y obteniendo la fama de invencibles hasta que un cambio reglamentario terminó quitándoles competitividad y el parque de la marca en las pistas quedó reducido a una mínima expresión.

 

A mediados de la década de los 90s otra modificación en el reglamento les permitió a los Dodge reemplazar los viejos “Slant Six” de seis cilindros por el nuevo impulsor Cherokee de origen Chrysler/Jeep que por entonces se fabricaba en Córdoba.

 

Los primeros triunfos del nuevo Dodge Cherokee se produjeron a manos de Ernesto Bessone y Edgardo Lavari en 1998 y 1999 respectivamente, y el primer campeonato lo obtuvo Tito Bessone en 2003, repitiendo Norberto Fontana en 2006. 

 

El piloto Jonatan Castellano es hijo del popular Oscar “Pincho” Castellano, que había obtenido dos campeonatos con la marca Dodge (1987 y 1988) y uno con Falcon (1989). Jonatan debutó en TC el 5 de marzo de 2006. 

 

Comenzó en categorías zonales y luego en Fórmula Renault. Consiguió el campeonato de 2005 de TC Pista, y eso fue lo que lo catapultó a la categoría mayor, el TC. 

 

Siempre con Dodge, sus actuaciones fueron buenas, aunque nunca consiguió llegar a obtener un campeonato. 

 

A pesar de no ser un coche campeón, el Dodge Cherokee de Castellano es una miniatura de interés en la colección de DeAgostini porque representa la última evolución del modelo en la categoría, presentando todos los elementos aerodinámicos de rigor. 

 

CRUISER

 

TC – CHEVROLET CHEVY GUILLERMO ORTELLI (2016)

El Turismo de Carretera entró al Siglo XXI en medio de un proceso de profesionalización de la categoría, que para algunos fue bienvenido y necesario, y para los mas conservadores fue el fin de los tiempos épicos y románticos.

En 2007, y a los efectos de brindar refuerzos de seguridad extra, se impusieron por reglamento los pontones laterales que los coches lucen hasta el día de hoy. De estructura de acero y fibra de vidrio, estos aditamentos evitan las ruedas sobresaliendo de la carrocería y al tiempo implican un reaseguro estructural extra en caso de impactos laterales.

El universo coleccionable de mi blog abarca solamente coches del Siglo XX. He hecho un par de excepciones, pero siempre con vehículos que han nacido en el siglo XX y cuya vigencia se mantuvo hasta la nueva centuria. El caso del Volkswagen Escarabajo de última edición mexicano fue uno, y el de estos modelos de TC es otro. 

Se trata de coches posteriores armados en el siglo actual, pero su origen se remonta al anterior y su evolución es interesante desde el punto de vista histórico, y están indisolublemente ligados al Siglo XX. 

Como curiosidad histórica, sólo unos pocos modelos representativos de cada marca de TC posterior al año 2000 son parte de mi colección, y a los efectos de observar la evolución y vigencia en el nuevo siglo de aquellos inolvidables “muscle cars” locales.

El bólido que estamos viendo tiene una estructura interna de acero, que nada tiene que ver con la del Chevy original. Partes plásticas imitan las formas generales de aquél ícono de los 70s, las cuales se adivinan entre tanto aditamento aerodinámico.  

Con este coche, Guillermo Ortelli se alzó con su séptima corona en la categoría, en el año 2016. Para ese entonces, hacía un tiempo ya que los TC montaban todos el mismo impulsor, dejando atrás los de las marcas originales que cada coche pretendía representar. Una especie de "monomarca" pretendidamente disimulada, que a muchos viejos seguidores de la categoría no les hizo mucha gracia, y a quienes no somos seguidores tampoco, ya que no se entiende mucho la razón de esa modalidad. 

 La miniatura es de la colección Turismo Carretera de la editorial Planeta/DeAgostini.

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