CITROËN AX 11 TRE (1988)

El diseño del que luego fue el modelo AX de Citroën había sido desarrollado en principio para reemplazar al Talbot Samba. Sin embargo, al momento de estar listo para su lanzamiento, PSA canceló definitivamente la marca Talbot, por lo cual el coche nunca se comercializó con esa marca sino con la del Doble Chevrón.

Se dio a conocer el 2 de octubre de 1986. Se trataba de un pequeño hatchback de tres puertas. Las versiones de cinco puertas fueron agregadas a la oferta en 1987, y en 1988 se agregó un motor Diésel de 1,4 litros.

Durante muchos años el AX Diésel ostentó el récord de ser el automóvil de serie de menor consumo del mundo.

El AX tenía motor delantero transversal, tracción delantera y un gran espacio interior. Se presentó como sucesor y reemplazo de los Visa. Era un coche muy liviano y su relación peso/potencia era mejor que la del Gol GTi. La carrocería, que seguía los lineamientos estilísticos de la marca, poseía un Cx de 0,31. Sus cualidades se unían a su bajo precio, lo que lo convertía en una excelente opción de compra.

La gama de motores nafteros comprendía un 1.0 litros, y un 1.1 litros, ambos con alternativas turbo comprimidas. La miniatura que estamos viendo corresponde a la versión TRE, que tenía motor de 1.124cc que rendía 55CV. El fabricante declaraba una velocidad máxima de 161 km/h.

Cuando en 1992 se reestilizó, ganó en calidad. Pero la aparición de rivales más modernos como el SEAT Ibiza de segunda generación o el VW Polo de tercera generación lo relegaron, y pronto PSA lo reemplazó por el Citroën Saxo.

La miniatura es de la marca Ixo para Altaya.

CRUISER

CHEVROLET CHEVELLE SS (1973)

Chevelle fue una de las series de más éxito de Chevrolet. La primera generación fue presentada en 1964, la segunda en 1968 y la tercera, que ahora nos ocupa, vio la luz en 1973. Utilizaba la plataforma A de General Motors y se ubicaba en un nicho intermedio entre los mas pequeños Nova y los Impala de tamaño completo.

Las carrocerías incluían sedanes, coupés, descapotables, familiares y la piick up “El Camino”. La tercera generación, que apareció en 1977 presentaba un rediseño total respecto de la anterior.

Las coupés presentaron una novedosa silueta, muy distinta de la de la generación precedente. El pilar B tenía el llamado “Estilo columnata”. Eran muy gruesos, siendo mucho mas fino el pilar “C”. Los vidrios laterales traseros eran fijos. En el frente se instalaron los parachoques reglamentarios, capaces de absorber sin deformarse los golpes a cinco millas por hora, exigidos por el gobierno.

Los Chevelle SS tenían dos opciones de motores V8, de 350 o 454 pulgadas cúbicas, con potencias de 175 y 245 caballos respectivamente. Las cajas de velocidades estándar eran de tres marchas automática de serie o manual de cuatro opcional.

El paquete SS incluía parrilla negra, espejos retrovisores deportivos dobles, biseles de luces traseras en negro, instrumental interior redondos con bordes negros, barras estabilizadoras delanteras y traseras, e insignias identificatorias en Guardabarros, panel trasero, volante y contrapuertas internas.

La versión SS del Chevelle de 1973 fue la última en llevar tan ilustres siglas. Su nicho lo ocupó la serie “Laguna” a partir de 1974. Con la desaparición de los SS, Chevelle también abandonó el nicho de los “Muscle Cars”, ya muy devaluados para esos años debido a las regulaciones de consumo, emisiones y seguridad.

El Chevelle SS de 1973 fue el canto del cisne de un modelo emblemático. Se vendieron ese año un total de 28.647 unidades, unas 4.000 mas que en 1972. Los aficionados y coleccionistas se enfocan a los modelos de ese año y anteriores, perdiendo interés por los que vinieron posteriormente. En 1978 la tercera generación del Chevelle salió de producción y con él se terminó de utilizar su nombre, reemplazándolo por el de "Malibu”.

La miniatura pertenece a la serie “Grandes Autos Memorables” de México, y tiene pintura de color en sus interiores.

CRUISER

NSU PRINZ 30 (1959)

Ya nos hemos referido al NSU Prinz alemán en este blog, nos remitiremos en esta entrada a la historia del pequeño deportivo teutón en Argentina.

Mientras el coche brillaba en Europa siendo de los microcoupés mas celebrados por sus prestaciones, la firma local Autoar celebraba un convenio con la alemana NSU Motorwerke AG para la producción del Prinz en Argentina. Se constituyó de esa manera en uno de los primeros modelos en construirse en Argentina, que copiaba a un par europeo o norteamericano. Entre 1959 y 1963 se construyeron localmente 2.432 unidades. 

Su estructura era muy fuerte, ligera y compacta, con poco espacio para la mecánica y mucho para el habitáculo, en relación con el tamaño limitado del coche. Aunque las plazas traseras eran mínimas, en las delanteras se viajaba cómodo y con todos los controles a mano, aún para conductores de gran talla.

El Prinz era un vehículo muy ágil y divertido para conducir. Su peso apenas pasaba los 500 kg., por lo cual los 34 caballos que erogaba el pequeño bicilíndrico de 583cc eran mas que suficiente para moverlo y convertirlo en un autito “picante” gracias a una excelente relación peso/potencia.

El motor estaba asociado a una caja manual de cuatro marchas. El baúl, ubicado al frente, llevaba además el tanque de nafta y la rueda de auxilio. El motor estaba ubicado en el sector trasero y su tracción también era posterior.

Las suspensiones delanteras eran independientes y los frenos mostraban gran eficiencia. La velocidad máxima era de 120 km/h, el tanque de nafta cargaba 25 litros. Medía 3,14 metros de largo, 1,42 de ancho y 1,35 de altura. La distancia entre ejes era de 2 metros.

La miniatura de la colección “Autos Inolvidables Argentinos” de Salvat, es de buena factura. Comparado con el referente en esta escala, que es el modelo de Norev que se aprecia en las fotos (de color verde oscuro) no sólo que no queda en desventaja sino que toma la delantera en detalles como los apliques cromados del frontal, bagueta y rejillas, que en el caso del Norev son realizados con pintura color aluminio. A diferencia del producto de la marca francesa, las luces de giro delanteras son protuberancias en la carrocería pintadas, no son piezas independientes de acrílico. Como plus de interés para el coleccionista, este Prinz argentino

La miniatura tiene varios retoques artesanales, como la pintura blanca en llantas y techo, para convertirlo en una versión bicolor, y pintura en escape e interiores.

CRUISER

VOLKSWAGEN ATLANTIC GLS (VW JETTA) (1984)

El Volkswagen Jetta se presentó en el Salón de Frankfurt de 1979. Se trataba de un sedán tricuerpo de dos o cuatro puertas, derivado del Golf, y al igual que aquél, producto del lápiz de Giorgetto Giugiaro, de Italdesign.

Los motores variaban según los variados mercados a los que fue destinado. Eran de cuatro cilindros cuyos cubicajes variaban entre 1,1 y 1,8 litros. Hubo también motores Diésel.

La prensa elogió al Jetta, destacando su nivel de estabilidad en el manejo y su marcha firme, comparable con la de los grandes coches alemanes. Sus suspensiones absorbían muy bien las irregularidades del camino. Se le criticaba la dureza de su dirección (al igual que al Golf) debido a la falta de asistencia hidráulica. El espacio interior y el destinado a equipaje también merecían buenos comentarios.

VW decidió producirlo en Estados Unidos en la planta de Sterling Heights, Michigan, pero el plan se pospuso debido a una caída de las ventas en aquel país, siendo posteriormente las instalaciones vendidas a Chrysler.

En México se fabricó el Jetta con el nombre de Volkswagen Atlantic. Se introdujo al mercado en febrero de 1981. Su éxito fue inmediato, favorecido por los buenos antecerdentes de su hermano bicuerpo, el modelo Caribe. Su principal competidor directo en el mercado del país azteca era el Renault 18, y mas tarde el longevo Nissan Tsuru.

En el primer año de vida, el Atlantic tenía un motor de 1,6 litros y 66CV con transmisión manual de 4 velocidades o automática de 3. Las versiones eran Normal y GL. Para 1982 el motor era de 1,7 litros y 69CV. El tablero era el mismo del Rabbit, que era el nombre con el que se vendía en Estados Unidos. En 1980 recibe el tablero del Golf europeo contemporáneo. Era una versión especialmente recordada por los usuarios mexicanos debido a sus excelentes prestaciones.

El Atlantic se fabricó en México entre 1981 y 1987, año en el que se dejó de ofrecer, reemplazado por el modelo Jetta II, adoptando así el nombre europeo. Se produjeron en total 103.493 unidades. El Atlantic había ocupado en México el nicho que en Sudamérica correspondió a los sedanes Voyage/Gacel, derivados del VW Gol.

La miniatura corresponde a la colección Volkswagen de Planeta DeAgostini.

CRUISER

EL SIMCA 1307 Y SUS SUCESORES

Presentamos en este post, todos juntos, los integrantes y derivados de la familia Simca 1307. En las fotos que siguen, el original modelo, aparecido en Francia en 1975. Recibió premios al “Auto del año” por la prensa especializada europea, y galardones en seguridad pasiva.

En las fotos de abajo, el modelo más equipado, el 1308. Presentaba llantas de aleación, y una elegante pintura bicolor en el caso de la versión “Jubilé”. El 1309 era básicamente igual al resto, aunque incorporaba más elementos tecnológicos, como el control de velocidad crucero, siendo el primer coche de una marca generalista que incorporaba ese elemento de ayuda a la conducción, y que hoy es de serie en la mayoría de los autos del mundo.

El coche se seguía perfeccionando, con agregados de confort y más modernas y potentes motorizaciones. Las vicisitudes económicas hicieron que la marca pasara a manos del grupo PSA y con ello vendría el cambio de marca. Los coches pasaron a llamarse Talbot y a adoptar un restyling que sería el germen del lenguaje de diseño de los productos que vendrían (Horizon, Solara, Samba, Sunbeam, Tagora). En las fotos siguientes, la versión 1510 SX, que sería la última en producirse en Francia, en 1982.

En España el coche se produjo con el nombre “Talbot 150”. Salido de las instalaciones de Barreiros, se presentó la versión GT al tiempo que en Francia cesaba su producción. También para el mercado español, se trataba de un coche de gran estilo y confort, con adelantos que muy pocos presentaban en ese momento en aquél mercado. Las fotos de abajo corresponden al Talbot 150 GT producido por Barreiros.

Un poco extemporáneamente, y cuando en Europa Occidental el modelo había sido ya reemplazado e incluso la marca Talbot estaba ya desapareciendo, en lo que estaba quedando de la vieja Unión Soviética, los ingenieros de Moskvitch trabajaban en un reemplazo para sus veteranos modelos. A pesar de los proyectos que los ingenieros locales habían desarrollado para el nuevo coche, la falta de recursos y los recortes presupuestarios decidieron a los responsables de la marca a reciclar un Simca 1307 a fin de producirlo y venderlo como Moskvitch. A pesar de tener pocos elementos en común con aquél, su imagen se le parece fuertemente, y no se puede negar la inspiración. En las fotos de abajo, el Moskvitch Aleko.

En la ex Unión Soviética no se disponía de mucha variedad en cuanto a modelos, por aquellos años. Moskvitch Aleko, Ladas en sus tres o cuatro variantes, y no mucho más había para elegir. Los GAZ Volga eran de un segmento superior y por lo general reservado para funcionarios y dignatarios. Había que ocupar diferentes nichos, y para ello se adaptaban los modelos existentes. La AZLK Moskvitch 2335 era una pick up derivada del Aleko. A la larga, una versión pick up de aquel Simca 1307 de 1976, que nunca tuvo parangón en Europa Occidental. Este utilitario, que vemos en las fotos de abajo, se comenzó a fabricar en 1993 y se produjo hasta el año 2002, 24 años después de la presentación del Simca 1307.

El Talbot Solara era la versión berlina tricuerpo de los Simca 1307/Talbot 150 GT/ Talbot 1510. Recorrió un camino inverso al de la mayoría de los coches que nacieron como tricuerpos y derivaron en hatchbacks. El Solara era un viejo Simca 1307 "con baúl". Su novedosa silueta se ganó la preferencia del público, y selló la suerte de sus hermanos bicuerpos. Se fabricó en el Reino Unido, Francia y España. Su sobrio y elegante estilo quedó súbitamente pasado de moda con la aparición del revolucionario Ford Sierra. En 1982 se dejó de producir.

Todas las miniaturas son de origen Ixo para coleccionables de Altaya y DeAgostini. 

CRUISER

IKA JEEP T 80 GLADIATOR (1967)

La Gladiator de IKA, presentada en 1965, ya era un éxito de ventas cuando en 1967 se ofrece con un restyling que involucró principalmente a la grilla delantera, que ahora constaba de una pieza enteriza que contenía a los grupos ópticos, y ranuras verticales contínuas en todo el ancho.

En sus dos años de permanencia en el mercado había ganado al público por sus conocidas cualidades de capacidad de carga, suspensiones y confort de marcha. Sus líneas rectas contrastaban con las curvas de sus competidores de las dos grandes marcas, y le permitieron durar largos años en el mercado sin pasarse de moda.

La Gladiator era alta, ancha y espaciosa tanto en su cabina como en su caja de carga. Imponía respeto en el tránsito urbano y descollaba en tareas rurales, porque después de todo se trataba de un Jeep.

La visibilidad era muy buena tanto adelante como para los costados. La trasera se ayudaba con retrovisores de generosas dimensiones, útiles en caso de tener carga en la caja o alguna cúpula.

Las mayores críticas venían por el lado de la falta de potencia de las motorizaciones originales, que la empresa corrigió agregando opciones a la oferta. En los 14 años de su vida comercial, la Gladiator ofreció cuatro motorizaciones: Continental, Tornado, Torino y Perkins Diesel.

La versión T 80 que estamos viendo en esta entrada equipaba el impulsor Tornado Super Power 230, de 6 cilindros con árbol de levas a la cabeza, 3.770cc. y 132 HP de potencia.

Aceleraba de 0 a 100 km/h en 20,2 segundos y alcanzaba una máxima de 131 km/h. El ejemplar que estamos viendo pertenece a la colección “Vehículos Inolvidables de Reparto y Servicio” de Salvat.

Representa una unidad al servicio de la empresa estatal YPF. Contenía en su caja cerrada equipos de precisión para calibrar surtidores, y recorría ciudades y pueblos llevando su apoyo a las estaciones de servicio de la red.

Se trata de una miniatura de muy buena factura, con pintura aplicada en su justa medida, y leyendas identificatorias con la empresa YPF. Tiene una cúpula metálica integrada, y dos portones traseros para acceder al instrumental que llevaba en su interior. Un detalle curioso es que a diferencia de la miniatura de la Jeep Pickup de la serie “Inolvidables” , tiene los pilotos delanteros hechos en acrílico, cuando aquella los traía pintados en la carrocería.

CRUISER