CITROËN DS 19 CABRIOLET (1961)

 

Una de las más elegantes alternativas del mítico DS era la descapotable de fábrica.

 

Lo hemos visto ya en el blog en la modalidad “capota abierta” tanto en su versión “Usine” (fábrica) como la interpretación del carrocero Henry Chapron.

 

El modelo que estamos viendo, miniatura fabricada poro Solido, representa una unidad con la capota cerrada, no muy común en esta escala 1/43.

 

El DS 19 del año 1961 tenía un motor cuya cilindrada alcanzaba los 1911cc y su potencia había sido llevada a los 85 HP.

 

Si bien este modelo era un coche vendido y garantizado por Citroën, también se construía en las instalaciones de la carrocera Chapron, pero se diferenciaba de loscabriolets que llevaban el sello del famoso diseñador, especialmente en el sector trasero.

 

Debido a su construcción casi artisanal, el coche era muy caro de producir. En su segmento competía con el Peugeot 403 cabriolet.

 

Se fabricó en serie desde 1960 hasta 1971, aunque por pedidos especiales se siguieron haciendoa ejemplares hasta 1977.

 

La miniatura de Solido tiene retoques artesanales en interiores, detalles externos, y en los parantes del parabrisas, que originalmente en la maqueta vienen de color Amarillo y bastante mas gruesos.

 

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CHEVROLET C-10 APACHE (1961)

 

La versión 1961 de la camioneta C-10 de Chevrolet, denominada “Apache”, fue el primer vehículo producido en serie por General Motors de Argentina, aprovechando un régimen especial de promoción del gobierno desarrollista de Arturo Frondizi, que beneficiaba impositivamente la fabricación local de este tipo de utilitarios.

 

Era una camioneta moderna, confortable y tecnológicamente avanzada. Compitió con las Ford F100, la Dodge D100 y un poco mas tarde con la Jeep Gladiator. Su lanzamiento local se produjo apenas unos meses después de su presentación en Estados Unidos. General Motors inauguraría a continuación también la producción de automóviles, con el modelo Chevrolet 400 en 1962.

 

Tenía una cómoda cabina, con asiento enterizo capaz de alojar cómodamente al conductor y dos pasajeros. La letra “C” de su nomenclatura indicaba tracción simple, y el nombre “Apache” a la más liviana de la serie en Estados Unidos. Las primeras unidades se equipaban con la caja angosta (“Stepside”) mientras que posteriormente también aparecieron con la ancha o “Fleetside” como la de la maqueta de la colección Salvat.

 

Su cabina tenía el parabrisas llamado “panorámico”, que era un elemento común en los automóviles americanos de los años 50s. El capó mostraba dos grandes protuberancias horizontales, demasiado aparatosos para alojar en su centro a los pilotos delanteros. Entre medio de ellos el logo del moño. Un escalón mas abajo la parrilla reticulada flanqueada por dos grupos ópticos con un par de faros cada uno.

 

Podía transportar 720 kilos, y su equipamiento incluía limpiaparabrisas eléctrico, viseras parasoles, inflador de pie y crique, a lo que opcionalmente se le podía agregar calefacción y radio.

 

El motor era originalmente el Thriftmaster de origen estadounidense, que fue reemplazado en 1962 por uno de fabricación nacional de 230 pulgadas cúbicas (3.770cc).

 

Tenía suspensiones independientes en el tren delantero y eje rígido atrás. Los frenos eran de tambor tanto adelante como atrás. La caja era de tres marchas y su velocidad máxima era de 140 km/h y el consumo promedio era de 7,5 litros de nafta común cada 100 km.

 

La miniatura tiene retoques artesanales de color en interiores, y también le levanté la suspensión trasera, ya que sale del blíster un tanto baja en ese sector, perdiendo incluso la horizontalidad del chasis respecto del suelo.

 

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HÜRLIMANN D70 (1961)

La compañía suiza Hürlimann venía produciendo tractores agrícolas desde los años 30s.

La neutralidad del país durante la Segunda Guerra Mundial le permitió a la empresa tener continuidad en sus desarrollos y fabricar productos de vanguardia.

El modelo D70 contaba con un motor Diésel de cuatro cilindros llamado DS, de bajo consumo, potente y económico en su uso. Tenía un cubicaje de 2.646cc que desarrollaba 45 HP, combinado con una caja de siete velocidades. Alcanzaba los 24 km/h.

Los tractores Hürlimann tenían una bien ganada fama de productos de altísima calidad, y sus diseños cuidados eran comparados con los de los coches de alta gama.

En la construcción se utilizaba chapa estampada y se desecharon las antiguas piezas de fundición de hierro que componían los modelos más antiguos de la marca.

El D70 era pintado de color rojo, con muchos elementos cromados que los hacían compararse con autos de lujo, llamándoselos “Los Rolls Royce del campo”.

El modelo D70 se produjo entre 1958 y 1966, saliendo de fábrica un total de 2.036 unidades.

 La miniatura es de Universal Hobbies.

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BORGWARD ISABELLA (1961)

La empresa Borgward comenzó sus actividades en Argentina importando sus productos desde Alemania. Entre ellos estaba el modelo Isabella, que el público local ya conocía, con la marca Borgward Hansa.

Cinco años después, la empresa local Dinborg S.A. comenzó a producir el modelo Isabella bajo licencia de Carl F.W. Borgward G.M.B.H. de Bremmen, la entonces Alemania Occidental. La fábrica de partes de carrocería estaba en la provincia de Córdoba, mientras que los motores se hacían en la planta de Isidro Casanova, provincia de Buenos Aires.

A pesar de ser un modelo gestado en los años 50s, las líneas del Isabella eran muy racionales, sin barroquismos inútiles y superfluos. Las curvas dominaban la composición, y le otrogaban fluidez y elegancia, lejos del estilo predominante en aquellos años del otro lado del Atlántico.

Por su tamaño se ubicaba en la oferta automotriz nacional de aquellos años como un “mediano grande”, y por su precio, como un auto caro, prestigioso y de alto nivel. Se trataba de un sedán de dos puertas y tres volúmenes, de los cuales el morro era considerablemente mas largo que el baúl. El asiento enterizo delantero permitía acomodar allí eventualmente a un sexto pasajero, aunque sin las comodidades como para enfrentar un viaje largo.

La posición de manejo era cómoda, gracias a varias regulaciones que tenía el asiento. Tenía instrumental completo y bien visible. La palanca de cambios estaba ubicada en la columna de dirección. La calefacción era muy buena y también tenía una función de desempañador del parabrisas.

El motor, de ubicación delantera, era de cuatro tiempos, cuatro cilindros en línea con válvulas a la cabeza, refrigerado por agua. En las versiones estándar rendía 60CV, pero hubo una deportiva cuya potencia se elevaba a los 73CV que permitía estirar la velocidad máxima de 137 a 150 km/h. Estructuralmente, el coche era monocasco con dos falsos semichasis donde se anclaban los trenes delantero y trasero. La suspensión trasera era independiente, siendo el único coche de producción nacional que presentaba este adelanto técnico.

El Borgward estaba destinado a competir contra el Peugeot 403. A nivel deportivo, el rendimiento del Isabella en las categorías de automovilismo nacional era muy bueno. 

Las condiciones económicas del país y de Dinborg en particular hicieron que los planes de producción no se ajustaran finalmente a la realidad. La idea de la empresa era producir 500 ejemplares en 1960, 2.000 unidades al año siguiente, 3.000 en 1962 y 1963, para estabilizarse en 4.000 a partir de 1964. Contrariamente a esto, llegaron a producirse solamente 3.000 unidades en total, hasta el cierre definitivo de Dinborg.

La miniatura es de la serie “Autos Inolvidables Argentinos” de Salvat, y hace gala de un muy buen molde. Tiene todos los detalles que distinguieron al Isabella nacional de su par alemán. Y como siempre, los acostumbrados retoques de color en escape e interiores.

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SKODA 1201 STATION WAGON (1961)

El Skoda 1201 era un automóvil familiar producido por el fabricante checo AZNP en las factorías de Mladá Boleslav.

Se presentó como sedán y como utilitario, que a su vez podía adquirirse como Station Wagon o furgón. Su lanzamiento se produjo en 1954, como sucesor del Skoda 1200.

Heredaba de su antecesor el cuerpo íntegramente de acero y la tipología de “pontón”.

El motor era un cuatro cilindros de 1.221cc refrigerado por agua. Rendía 45CV a 4.200 RPM. La caja de cambio de cuatro velocidades sincronizadas (excepto la primera marcha) entregaba la potencia a las ruedas traseras.

La velocidad máxima se registraba entre los 95 y 105 km/h según las distintas fuentes. Además de la versión sedán, las furgonetas estaban disponibles en tres y cinco puertas. También existió una versión “panel” (sin aventanamientos laterales posteriores) y pickup.

La producción terminó en 1961, año en el que se presenta su sucesor, el modelo 1202 con leves diferencias estéticas.

Se exportó en gran número a la Unión Soviética, donde se los dotaba de motorizaciones de origen GAZ, y se utilizaron ampliamente como unidades de reparto postal y ambulancia.

La miniatura es de la marca Ist/DeAgostini, con retoques artesanales.

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OPEL REKORD P2 COUPE (1961)

A poco de su lanzamiento, el constructor artesanal Darmstadt Autenrieth ofreció una carrocería coupé y otra cabriolet, pero a un precio altísimo. La propia fábrica desarrolló en Rüsselsheim un coupé casi de inmediato, con un precio más acomodado.

El coche se vendió bien, aunque bastante por debajo de las versiones sedán de dos y cuatro puertas.

El coupé tenía cuatro plazas, pero un habitáculo considerablemente más chico.

Hasta el pilar B el coche no se diferenciaba de las versiones “salón”. Pero de ahí hacia atrás el techo tenía una mayor caída. La luneta trasera era más inclinada y las ventanillas laterales más chicas. Los ocupantes de las plazas traseras de talla elevada realmente sufrían de incomodidad al ubicarse allí.

Versiones cabriolets nunca fueron ofrecidas por la fábrica. Estas siguieron produciéndose artesanalmente a partir de coupés, pero el costo de la transformación era de 11.635 marcos, mientras que el precio del nivel de entrada del Rekord P2 era de 6.545 marcos. Se dice que sólo 20 unidades fueron producidas, de las cuales al año 2005 habían sobrevivido apenas 8.

Las tapas del baúl eran idénticas, aunque en el coupé el volumen correspondiente al mismo era más largo.

Otras versiones de carrocería eran las salón/sedán, de dos y cuatro puertas, una “caravan” de tres puertas y una furgoneta también de tres puertas pero sin ventanillas laterales. La caja de cambios era de tres marchas, con una opcional de cuatro, todas con palanca en la columna del volante. El embrague era automático.

El Rekord P2 fue un éxito de ventas. Ocupó el segundo puesto luego del económico Escarabajo de VW, hasta que su lugar en el podio fue peleado duramente por el nuevo Taunus 17M.

La miniatura es de la marca Minichamps.

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NYSA N61 TROPIC (1961)

Los utilitarios Nysa se construían en la ciudad del mismo nombre, en Polonia, sobre la base mecánica de los FSO Warszawa.

Eran utilitarios muy versátiles y dieron muy buen resultado debido a su robustez, sencillez mecánica y buena relación costo-producto.

El éxito de estos vehículos trascendió la Cortina de Hierro, y fue vendido con éxito en Europa Occidental.

La versión N61 Tropic se fabricó a partir de 1961, y era exclusivamente destinada a la exportación, su diseño difería levemente respecto a la versión destinada al mercado local. Su carrocería era de tipo minibús de 4 puertas.

Tenía tracción trasera, caja manual de tres marchas. El motor era de 2.120cc, con una potencia de 51 CV.

Tenía una longitud total de 4.410mm, y su distancia entre ejes era de 2.700mm. Pesaba 1.560 kg en vacío.

Su velocidad máxima era de apenas 95 km/h. La miniatura es IST/DeAgostini, con retoques.

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