El Ferrari F40 comenzó a
fabricarse en 1987 con el motivo del 40 aniversario de la fundación de la
marca. Su precio, su comportamiento y su concepto lo convirtieron en un clásico
instantáneo, y hoy en día es recordado junto al 288 GTO como el último gran
Ferrari de la vieja escuela.
El Ferrari F40 fue un modelo desarrollado para
su uso en carretera abierta, pero con especificaciones cercanas a un automóvil
de competición. Su austeridad, el nivel de exigencia que imprime a sus pilotos
y su excelente comportamiento dan prueba de ello.
Enzo Ferrari ya era consciente de que se
acercaba el fin de su vida, a los 90 años. Estaba enfadado, porque el dominio
de Ferrari en las competiciones del motor en todo el mundo había desfallecido
con el paso de los años. Él mismo pidió a la empresa el desarrollo de un
automóvil que hiciera saber a todo el mundo la capacidad que tenían en
Maranello para hacer coches
competitivos; y para rivalizar contra el Porsche 959 y convertirse en el orgullo de la
marca.
El desarrollo técnico corrió a cargo de Nicola
Materazzi, y aunque su chasis sigue siendo el clásico tubular de acero, fue el
primer Ferrari que añadió
refuerzos de materiales compuestos. La carrocería fue diseñada por Leonardo
Fioravanti que en ese momento
trabajaba para Pininfarina. Fue realizada con kevlar, fibra de carbono,
aluminio y nomex para conseguir
resistencia y poco peso. Gracias al túnel del viento de la compañía italiana se
consiguió una gran estabilidad en ambos trenes a alta velocidad. A pesar de
disponer de un gran alerón trasero y no tener los bajos carenados, el F40
consiguió un Cx de 0.34 en penetración aerodinámica. Su cristal trasero que
deja ver su motor (con branquias para la ventilación) es una de las señas de identidad
que han continuado en la estirpe de deportivos Ferrari.
El motor es un 8 cilindros en V de gasolina y 2,9 litros de cilindrada
y 4 válvulas por cilindro basado en el bloque del 288 GTO. Testigo de su época,
este motor dispone de dos turbo-compresores IHI con intercoolers que le brindan
la capacidad de desarrollar hasta 478 CV (356 kW).
Técnicamente es un automóvil muy radical: no
dispone de ABS ni servofreno, no existe sincronización en las marchas y no hay
dirección asistida ni ningún otro tipo de ayuda electrónica.
En el interior se eliminó cualquier tipo de
tapizado, se usaron ventanillas correderas de plexiglás (que tras un corto
periodo de tiempo se sustituyeron por unas convencionales a petición de los
clientes) y se utilizó la pintura justa para la carrocería. Se llegó al extremo
de utilizar una cuerda como tirador para abrir las puertas y se eliminó el
equipo de sonido.
La producción del F40 finalizó en 1992 y en 1995
fue sustituido por el F50.
Se fabricaron 1315 unidades del F40; y como buen Ferrari, en su mayoría de
color "Rosso Corsa".
La última serie, dotada de catalizador y sistema electrónico de suspensión, es
la menos cotizada por restar pureza al concepto inicial del coche.
Gracias a la ligereza de su conjunto (1100 kg ) y su elevada
potencia de 478 CV, el F40 alcanza una velocidad máxima de 324 km/h , y acelera
de 0 a 100 km/h en 4,5
s. Pero quizá una de las marcas más representativas del potencial del
coche sean los 21 segundos que tarda el F40 en recorrer el kilómetro, un tiempo
difícil de batir aún hoy. El Porsche 959
el Lamborghini Diablo fueron sus principales rivales en sus escasos
cinco años de producción. A ambos los superó en prestaciones y comportamiento
en circuito. Fue también el coche más rápido del mundo hasta la llegada del
<jaguar XJ220 y el Bugatti EB110.
La
miniatura es marca Kyosho, y tiene infinidad de detalles de terminación, que
incluye finísimas rejillas y hasta cables en el motor.
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