TC – CHEVROLET CHEVY GUILLERMO ORTELLI (2016)

El Turismo de Carretera entró al Siglo XXI en medio de un proceso de profesionalización de la categoría, que para algunos fue bienvenido y necesario, y para los mas conservadores fue el fin de los tiempos épicos y románticos.

En 2007, y a los efectos de brindar refuerzos de seguridad extra, se impusieron por reglamento los pontones laterales que los coches lucen hasta el día de hoy. De estructura de acero y fibra de vidrio, estos aditamentos evitan las ruedas sobresaliendo de la carrocería y al tiempo implican un reaseguro estructural extra en caso de impactos laterales.

El universo coleccionable de mi blog abarca solamente coches del Siglo XX. He hecho un par de excepciones, pero siempre con vehículos que han nacido en el siglo XX y cuya vigencia se mantuvo hasta la nueva centuria. El caso del Volkswagen Escarabajo de última edición mexicano fue uno, y el de estos modelos de TC es otro. 

Se trata de coches posteriores armados en el siglo actual, pero su origen se remonta al anterior y su evolución es interesante desde el punto de vista histórico, y están indisolublemente ligados al Siglo XX. 

Como curiosidad histórica, sólo unos pocos modelos representativos de cada marca de TC posterior al año 2000 son parte de mi colección, y a los efectos de observar la evolución y vigencia en el nuevo siglo de aquellos inolvidables “muscle cars” locales.

El bólido que estamos viendo tiene una estructura interna de acero, que nada tiene que ver con la del Chevy original. Partes plásticas imitan las formas generales de aquél ícono de los 70s, las cuales se adivinan entre tanto aditamento aerodinámico.  

Con este coche, Guillermo Ortelli se alzó con su séptima corona en la categoría, en el año 2016. Para ese entonces, hacía un tiempo ya que los TC montaban todos el mismo impulsor, dejando atrás los de las marcas originales que cada coche pretendía representar. Una especie de "monomarca" pretendidamente disimulada, que a muchos viejos seguidores de la categoría no les hizo mucha gracia, y a quienes no somos seguidores tampoco, ya que no se entiende mucho la razón de esa modalidad. 

 La miniatura es de la colección Turismo Carretera de la editorial Planeta/DeAgostini.

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SEAT IBIZA (1984)

El pequeño utilitario Ibiza es un modelo producido por SEAT en varias generaciones desde 1984. En aquel año se presentó la primera versión. Se trataba de un hatchback de tres o cinco puertas, con motor delantero transversal y tracción delantera, diseñado por Italdesign, con la colaboración de Karmann y Porsche.

El diseño de Giugiaro era muy parecido a otros modelos producidos por Italdesign, como los contemporáneos VW Golf y Polo y el Fiat Uno. La carrocería fue desarrollada por Karmann y en la parte de motores se involucró Porsche (la leyenda “System Porsche” aparecía en la tapa de válvulas del motor).

Las motorizaciones de gasolina iba desde los 44 hasta los 100CV, complementadas con un Diesel de 55CV. Utilizaba la plataforma del Seat Ronda, una estructura heredada de los años en que SEAT construía modelos FIAT.

El Ibiza presentaba una muy buena habitabilidad interior en apenas 3,6 metros de longitud. Las líneas de la carrocería eran simples pero agradables. Su perfil era muy vistoso y moderno. Los interiores quizás no estaban a la altura, con unos mandos satélites que según las críticas, no eran del todo funcionales.

Luego de siete años en el mercado, con un gran éxito de ventas, fue presentada la segunda generación, que presentaba un perfil mas redondeado y gran semejanza con el VW Polo contemporáneo, aunque coexistieron en el mercado por casi dos años.

Al momento de su salida de las lineas de montaje, en 1993, la primera generación del Ibiza había vendido 1.342.001 ejemplares.

La miniatura es de la marca Ixo, de coleccionable.

CRUISER

CITROËN DS DE GAULLE (1963)

Los presidentes franceses siempre han utilizado coches de fabricación local como modelos de representación, en un manifiesto apoyo a la industria francesa, que tantos y tan buenos ejemplares de automóviles ha dado al mundo. 

Dentro de ese afán, la marca más utilizada, aún hasta el día de hoy, es Citroën. A pesar de que otras hubieron desarrollado modelos que muchos méritos hicieron para ocupar tal destacada función, como Simca o Renault, Citroën siempre estuvo en las preferencias de los mandatarios. 

La historia comienza con los DS, que habiendo sido desarrollados en la Posguerra y presentados a mediados de los 50s, representaban el espíritu francés de recuperación y mirada hacia el futuro, con un producto totalmente revolucionario y rupturista.

El DS  fue el elegido como símbolo de Francia, y utilizado por el gobierno como coche de representación, y el modelo que estamos viendo corresponde al que utilizó el presidente Charles De Gaulle a partir de 1963.

El 22 de agosto de 1962, el presidente De Gaulle viajaba con su esposa en el DS oficial, y un atentado provocó que el coche recibiera al menos 140 impactos de bala en su carrocería, los que también reventaron varios neumáticos (dos, tres o los cuatro según diferentes versiones).

 La suspensión hidroneumática y la excelente estabilidad y maniobrabilidad que le confería, le permitió al auto escapar del lugar aún tras ese ataque, y éso salvó la vida del presidente y su esposa. 

A partir de allí, De Gaulle no quiso movilizarse en ningún otro coche que no fuera Citroën, y esa tradición perdura hasta nuestros días. 

 

La miniatura es de Norev, representa aquel vehículo presidencial y está muy bien realizada.



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