IZH 27151 (1982)

Este pick up era un derivado del sedán IZH (Moskvitch) 412.

Tenía una parrilla con lamas verticales y dos faros redondos, aunque según los años y las versiones tuvo distintos frontales.

Sus motores de gasolina tenían potencias de entre 67 y 75 HP.

Algunas versiones de exportación estaban equipadas con caja automática.

Tenía un largo de 4.130mm y un ancho de 1.825mm. La distancia entre ejes era de 2.400 mm.

Como la mayoría de estos utilitarios sus principales cualidades no pasaban por el aspecto estético sino por su confiabilidad y robustez a toda prueba.

Se vendió en muchos países del mundo, donde se ofrecía una buena garantía sobre el producto, lo que sumado a su bajo precio hizo que el mismo tuviera gran éxito de ventas. Algunas unidades han entrado a nuestro país en los años 90s.

La miniatura es IST/DeAgostini, con retoques en las llantas, que originalmente eran íntegramente plateadas.

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IZH 412-028 (1979)

Este coche era prácticamente un hermano gemelo del Moskvitch 408 o 2140.

Las diferencias residían en que este modelo era fabricado en Izhevsk, entre 1967 y 1982. Pronto se comprobó que las unidades salidas de Izhevsk eran de mejor calidad que las propias Moskvitch fabricadas por AZLK.

Al igual que sus primos, este IZH también fue sufriendo leves retoques estéticos y también mejoras en su mecánica, a raíz de los numerosos defectos que presentaba, los cuales iban siendo corregidos por la fábrica de a poco.

Este coche era muy popular, no tanto por sus bondades tecnológicas sino por la ausencia de alternativas, y en muchos casos, hasta conseguir un mismísimo 412 era tarea ardua.

El modelo de 1979, como el que representa la miniatura de De Agostini tenía la calandra de plástico negro.  También tenía los tiradores de las puertas en una ubicación notablemente más baja que la de su gemelo Moskvitch.

Una particularidad notable era la resolución de sus ópticas traseras. Una combinación de pilotos horizontales y luces de giro verticales tipo “tailfins” americanas, en piezas separadas.

El resultado estético era lamentable, pero como ocurría en otros ámbitos de la vida soviética, el utilitarismo y el funcionalismo primaba por sobre las consideraciones formales.

Hoy nos cuesta concebir este tipo de cuestiones, casi nunca vistas en los coches europeos o americanos que conocemos, pero hay que situarse en el contexto de una sociedad donde no existía la competencia entre marcas, y en la cual el coche no era sinónimo de status social sino lisa y llanamente una máquina de transporte lo más simple y accesible que se pudiera lograr.

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IZH 2126 ORBITA (1990)

Este vehículo se fabricó en Rusia por las factorías Ischmasch, entre 1987 y 2005.

El proyecto se había iniciado en 1985, para suceder al veterano 2125.

Debido a la particular configuración de aquél, el nuevo coche debería necesariamente ser un “liftback”. Pero se temía tener que competir con Saab, Volvo y Ford, que con igual configuración habían entrado a venderse en el mercado ruso después de la apertura económica.

Cuando hizo su presentación en el Salón del Automóvil de Moscú se testeó la respuesta del público, que fue muy positiva, y el prototipo pasó a producción de serie.

Interiormente presentaba modularidad, y plegando sus asientos se podría convertirlo en un utilitario.

Mecánicamente estaba todavía basado en el viejo Moskvitch 408. En 1990 se le hicieron unos leves retoques estéticos, para mejorar su muy mala aerodinamia, y para reemplazar algunos vetustos elementos mecánicos por otros de reciente desarrollo.

Esa versión es la que reproduce la miniatura de IST/DeAgostini, la cual presenta algunos retoques en las ópticas traseras.
En la foto de abajo, el IZH 2126 junto con el que venía a reemplazar, el vetusto 2125.

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IZH 2715 (1991)

Era un furgón comercial producido en la Unión Soviética, derivado del Moskvitch 412, que vimos en entradas anteriores y que también se producía en esa fábrica, bajo la marca IZH.

Fue fabricado en serie durante 25 años, entre 1972 y 1997, en la planta de Izhevsk,

El modelo reproducido por IST/DeAgostini representa la versión aparecida en 1991. 

Si bien durante su larga existencia no tuvo mayores cambios, sí renovaba periódicamente algunos elementos como la grilla y las ópticas, conforme heredaba los retoques estéticos que recibía el sedán.

Su motor de 1487cc rendía 67 y 75 CV según la versión. Tenía cuatro marchas hacia delante, y su velocidad máxima era de 125 km/h.

En la década del 80 fue el único utilitario ligero disponible en toda la Unión Soviética.  Tenía una capacidad de carga de entre 450 y 500 kg., con una distancia entre ejes de 2400mm. En la foto siguiente, al lado del sedán que le daba origen.

Por su forma de zapato, fue apodado “talón”. También, era muy utilizado por los correos, y por las panaderías para repartir a domicilio productos de confitería, por 

eso también se lo conoció popularmente como "pastel". 

Este vehículo ingresó a Argentina en los años 90s, donde todo lo que viniera del Este europeo se encontraba aquí su nicho de mercado. Vino acompañado del Moskvitch Aleko, y se vendió en cantidades poco relevantes a juzgar por lo difícil que es encontrar uno en las calles actualmente, aunque sí los hay.

Cruiser.

MOSKVITCH IZH 2125 KOMBI (1973)

Esta particular configuración de "Hatch 5 puertas" fue comercializada desde 1973 hasta 1982.

También poseía una grilla distinta a sus hermanos sedanes.

En aquellos años, la industria automotriz soviética fue centrándose principalmente en mejorar la potencia y velocidad de manejo, con vistas a cuestiones tales como la comodidad de los asientos de diseño y seguridad. Por lo tanto, estos vehículos fueron los primeros en pasar las pruebas de seguridad características en Francia, Bulgaria, Checoslovaquia, Suecia, en 1970-71 y en Alemania en 1972. Lo que podría parecer estándar para los vehículos de la marca de influencia occidental de Europa, pero fue un avance considerable para los ingenieros soviéticos.

Este corresponde a la serie "Auto Legenda" publicada en Ucrania.

Las características de diseño, sin embargo, no eran una prioridad a mejorar por parte de Moskvitch hasta su cuarta generación, el Aleko.

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