PEUGEOT 601 COACH FUSELÉ (1934)

El modelo 601 de Peugeot se construyó en 1934 y 1935. Reemplazó al Peugeot 12-Six y fue el último auto de la marca en contar con seis cilindros, hasta la aparición del modelo 604, en 1975.

Tuvo su lanzamiento formal el 5 de mayo de 1934, y era un coche de alta gama.

El motor era de seis cilindros en línea de 2.148cc, que desarrollaba 60HP a 3.500rpm. Su limitada potencia y su alto peso conspiraban contra su desempeño, y la velocidad máxima que podía desarrollar eran escasos 105 km/h.

La suspensión delantera era independiente, y presentaba como novedad técnica un regulador de temperatura de aceite del motor controlado por termostato. El aceite se enfriaba en una cámara especial llena de agua del radiador.

Como se trataba de un chasis independiente, sus carrocerías fueron varias, y los había con dos distancias entre ejes distintas: “Normale” y “Longue”.

Los modelos 201 y 301 fueron la base sobre la que se diseñó el coche, pero el motor de seis cilindros longitudinal exigía una distancia entre ejes mayor que las de aquéllos.

Los de modelos “Normale” tenían tres carrocerías estándar, mientras que los “Longue” presentaban cuatro, además de otras tantas realizadas por afamados carroceros, uno de ellos era el modelo “Coach Fuselé” que estamos viendo, en la miniatura fabricada por Solido. 

Un total de 3.999 unidades del 601 se vendieron en los dieciocho meses de producción. Si bien no es un mal número para un coche de seis cilindros, sus ventas se vieron afectados por la decepcionante potencia del motor.

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PEUGEOT 402 BERLINE (1935)

Peugeot presentó el modelo 402 en el Salón de París de 1935. El objetivo del modelo era reemplazar a los anteriores 601 y 401. Un año antes había sido presentado en Estados Unidos el revolucionario Chrysler Airflow, cuyo diseño no pasó desapercibido para los ingenieros de la marca francesa.

La corriente de diseño inaugurada del otro lado del Atlántico por el Airflow se denominó “Streamline Moderne”. La impronta de diseño de aquel revolucionario y vanguardista coche impactó directamente en el Viejo Continente aunque Peugeot fue la primera marca en tomar aquellos conceptos y utilizarlos sin mas, en lo que se asemejó mucho a un plagio industrial.

El diseño se basaba en fluídas curvas, y faros integrados a la carrocería. Parabrisas partido al medio en forma de cuña. Larga carrocería con seis ventanas laterales y ruedas traseras parcialmente carenadas. En el caso de los modelos de Peugeot este estilo –también utilizado en el modelo 202- se denominó “Fuseau Sochaux”.

El 402 estuvo disponible en dos longitudes de bastidores y ocho configuraciones de carrocería: berlina de seis ventanas, familiar, sedán de dos puertas, cabriolet, roadster, comercial, taxi y el impresionantre convertible denominado Eclipse. El 402 era el arma de Peugeot para enfrentar a la competencia, específicamente a los novísimos Traction de Citroën y a los Vivaquatre y Primaquatre de Renault.

Los cuatro frenos eran de tambor accionados por cables, los amortiguadores eran de doble efecto, las suspensiones independientes y la caja de tres marchas llevaba la potencia del motor de cuatro cilindros, 1.991cc y 55HP a las ruedas traseras.

El 402 fue un coche exitoso. Sus argumentos eran la seductora estética, más aceptada en Europa que en Estados Unidos, sus buenas prestaciones y un andar confortable y silencioso, superior a la media de los coches de la época. El 402 no sobrevivió al parate de la Guerra y a la destrucción de las maquinarias destinadas a su producción por los bombardeos. Hubo un prototipo desarrollado durante el Conflicto pero que jamás pudo ver la luz ni la producción en serie.

La miniatura es de la marca Norev.

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MORGAN MX4 SUPER SPORT (1935)

La Morgan Motor Company produjo el primero de sus famosos triciclos en 1910. En un principio estaba disponible con cuatro y ocho caballos de fuerza. Para 1911 ya la configuración era biplaza, en alternativas de carrocería de lujo y deportivas.

Los modelos más recordados son fueron los Gran Prix Aero y los Super Sport. Estos coches tuvieron un éxito sobresaliente en competencias, y se usaron para batir récords.

Estos triciclos se produjeron por más de cuarenta años, y su tradición deportiva se mantiene vigente a través de multitud de clubes de entusiastas.

El modelo Super Sport tenía un cuerpo en forma de cilindro, con la ubicación de la rueda de auxilio en su popa. Su motor era un Matchless enfriado por aire, o uno enfriado por agua. Este último iba a compañado de un radiador en el frontal.

El MX4 fue el Morgan de tres ruedas más evolucionado y el de mejor performance. El de las fotos fue presentado en el Motorshow de 1933. El motor tenía una relación de compresión de 6:1, caja de engranajes y transmisión por cadena de tres velocidades.

El motor enfriado por agua era un Matchless V2 de 990cc. Los frenos eran de tambor en las tres ruedas, la suspensión delantera era independiente y la trasera con muelles elípticos.

La miniatura de Brumm corresponde a un modelo 1935. Las tomas de aire laterales de su capó aparecieron recién en 1934. 

Los modelos 34 también tenían mejoras mecánicas en la caja de cambio y fueron los últimos y más avanzados modelos Super Sport.

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PANHARD 6 CS FAUX CABRIOLET (1935)

El Panhard CS era un coche de lujo introducido por Panhard & Levassor a finales de 1929 como modelo 1930.

El coche fue lanzado con un motor de 6 cilindros en línea de 2.344 cc, colocándolo en la franja impositiva de los coches de 13 CV. Los hubo de carrocería de cuatro puertas para 4/5 pasajeros con un volumen trasero destinado a equipaje, y de dos puertas, en estilo coupé, cabriolet y “Faux Cabriolet” (Falso Cabriolet).

Producido en paralelo con el "Panhard CS Tipo X68" fue el "Panhard 6 CS Spécial / Type X69 Spécial", fabricado entre 1930 y 1933 con un ligeramente más grande motor de 2.516 cc de 6 cilindros en línea. En ese período se produjeron 1.310 ejemplares.

En 1932 el "Tipo X68" fue reemplazado por el "Tipo X72" que también fue conocido como el "Panhard CS RL". "RL" significaba "roue libre", lo que indica que la transmisión de 4 velocidades, por lo demás clásica, incorporaba un dispositivo de "rueda libre".

El "Tipo X72" utilizó el impulsor de 2.516 cc de 6 cilindros previamente reservado para el "CS Spécial", que lo colocó en la banda impositiva de 14CV. También había "Panhard CS RL2" versiones del coche ofrecido con chasis "corto" (2.800 mm) o "largo" (3.340 mm de distancia entre ejes respectivamente)

La complejidad de las denominaciones se redujo en 1935 después de que el coche fue calificado simplemente como el "Panhard CS". Un total de 2.173 de estos "Tipo X72" CS fueron producidos antes de la versión fuera reemplazada en 1936.

En 1934 se mejoró la carrocería. Las nuevas versiones "Panoramique" tenían un parabrisas delantero de tres piezas. La pantalla principal era todavía convencionalmente plana, pero los pilares A se distinguían por estrechos paneles de vidrio curvados. Los coches así equipados llevaban en sus nombres el sufijo "RL-N". Entre 1934 y 1937 se fabricaron 1.535 tipos X73.

La miniatura de Ixo-Altaya representa un modelo “Faux Cabriolet” del año 1935.

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FIAT 6C 1500 (1935)

El modelo Fiat 6C 1500 era un coche producido entre 1935 y 1950, en varias series.

Se trató de uno de los primeros modelos del mundo probado en un túnel de viento, siguiendo al Chrysler Airflow, aparecido un año antes. Como consecuencia, logró un muy buen coeficiente aerodinámico y al contrario de su similar norteamericano, en Europa este coche y su original diseño fueron un éxito.

Fue presentado en el Salón de Milán de 1935. Su motor era un seis cilindros en línea de 1.493cc, produciendo 45CV. La caja era de cuatro marchas.

Por primera vez un Fiat ofrecía suspensión independiente en el tren delantero.

Hubo dos estilos de carrocería, de dos y cuatro puertas. Ambos carecían de tapa del maletero, y se accedía al mismo desde el interior.

También estaba disponible como chasis desnudo, y numerosos ejemplares fueron carrozados por especialistas fuera de fábrica.

En 1939 se emplezó a producir la segunda serie, que como era costumbre en Fiat, se reconoció con el agregado de la letra B al nombre.

La miniatura es marca Metro.

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CITROEN 7 &11 L (1935)

El Citroen Traction Avant 7 CV fue el primero de los Traction en ser presentados, el que inauguró esa serie inolvidables de coches que habían aparecido para romper todos los moldes establecidos en la conservadora industria automotriz. Carrocería autoportante, tracción delantera, suspensiones independientes y amortiguadores telescópicos eran los elementos novedosos que lo situaron 20 años por delante de sus competidores.

Con diseño similar o muy parecido, Citroën construyó distintos vehículos, los que los hace muy difícil de distinguir a simple vista, si no es comparándolos lado a lado. Un mismo diseño genérico cubría todos los nichos del mercado, cambiaban las potencias de los motores, las distancias entre ejes y las configuraciones de las carrocerías autoportantes.

El 7 CV, denominado así por su potencia fiscal, fue en principio dotado con un inadecuado motor de cuatro cilindros de 1.300 cc y 32 CV. Prontamente ese impulsor se mostró insuficiente para el peso del coche, y conspiraba contra su performance.

Rápidamente ese motor fue reemplazado por otro de 1529cc y 35 CV. En 1935 llegó el Citroën 11 CV, con un impulsor de 1.900 cc y 46 CV de potencia.

Los primeros Citroën 7 y 11 eran idénticos exteriormente, sólo cambiaban debajo del capó.

En 1938 fue presentado el modelo 15 CV Six, de seis cilindros, 2.867cc y 77 CV. Ese mismo año se revisó el bloque del 11 CV y se repotenció hasta los 56 CV.

La miniatura de Vitesse representa aquellos tempranos modelos 7 y 11 indistintamente. Un detalle notable que lo distingue de modelos posteriores es que no presenta abultamiento en la zona del baúl, ni tapa externa: se accedía al mismo rebatiendo los asientos posteriores.

La miniatura es de Vitesse

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FIAT BALILLA BERLINETTA MILLE MIGLIA (1935)

El FIAT 508Balilla era el coche popular de la marca italiana, con el que dio origen a la motorización masiva en la Italia de los años 30s.

En 1935 aparece un derivado deportivo de aquél coche popular, del lápiz de Mario Revelli de Beaumont.

Se trataba de un hermoso biplaza, cuyo techo aerodinámico cumplía la función de brindar un confortable habitáculo a los corredores de la  famosa prueba de las Mille Miglia, actividad a la que apuntaba el modelo, más allá de su utilización en carretera.

Carecía de parachoques delanteros, lo que le confería aspecto muy deportivo, complementado con las llantas de radios, y guardabarros estilizados, muy acordes a la aerodinamia de la carrocería.

El radiador frontal y el parabrisas también se encontraban más inclinados que el de los modelos de producción, a fin de mejorar la penetración aerodinámica. Esos elementos fueron muy utilizados en la arquitectura de los deportivos de la segunda mitad de los años 30s.

La carrocería estaba compuesta de madera y acero, a fin de alivianar el peso total. Su interior era muy cómodo, y sólo se lamentaba la falta de espacio en el maletero, problema común en la mayoría de los Gran Tourer hasta el día de hoy.

El motor, de 995cc, llegaba a desarrollar modestos 30CV y 110 km/h de velocidad máxima.

En 1937 losnuevos “Millecento” sustituyeron a los ya anticuados Balilla tanto en carreteras como en las pistas.

La miniatura es Starline. 

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