IME RASTROJERO F71 (1974)

 

La historia del utilitario Rastrojero F71 se remonta a los días de la fábrica IASFe (Industrias Automotrices Santa Fe), ubicada en las proximidades del aeropuerto de Sauce Viejo, donde se produjo por muy poco tiempo un utilitario de la marca DKW.

 

Al cerrar sus puertas la fábrica de Sauce Viejo, la empresa estatal IME adquiere en 1967 las matrices del utilitario y las adapta para contener el motor Diesel que montaba el resto de los productos de la marca Rastrojero.

 

Con el nombre Rastrojero F71 se lanza al Mercado en versiones pick up, furgón y minibus. Se fabric durante una década al cabo de la cual habían sido producidas 3.276 unidades.

 

Se trataba de un utilitario de diseño agradable, ágil y económico. El motor era el conocido Indenor de 1.948cc y 68CV, ubicado entre los asientos delanteros, al cual se accedía mediante una tapa interior.

 

El ruido y el calor que generaba el impulsor Diesel eran una verdadera incomodidad en el interior, y hacía que su uso continuado se tornara muy incómodo. El Minibus contaba con capacidad para 12 ocupantes, y tenía tres puertas.

 

Los frenos eran de tambor en ambos trenes, con doble circuito hidráulico. El minibus traía una elevación extra en el techo respecto del furgón, para hacer más habitable su interior, y ventanillas vidriadas en ambos laterales.

 

La miniature pertenece a la serie “Vehículos Inolvidables de Reparto y Servicio” de Salvat, reproduce una unidad de transporte escolar del año 1974 y tiene retoques artesanales en interiores.

 

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IME RASTROJERO X78 (1974)

 

Desde 1967 el exitoso Rastrojero había estrenado su segunda generación, y en 1974 un restyling de la misma. Nuevos contornos de ópticas cromados de silueta cuadrada reemplazaban a los anteriores triangulares, y una doble grilla rectancular tramada estaba en reemplazo de la única que tenía la versión anterior.

 

Las virtudes del utilitario, que lo hicieron tan valorado y aceptado, estaban intactas. Se presentaba en distintas versiones, con o son caja, y esta última podía ser de madera o metal.

 

En la colección “Vehículos Inolvidables de Reparto y Servicio” de Salvat, apareció un ejemplar que se desempeñaba en el traslado de pasajeros en pista para la empresa Aerochaco.

 

Como ese vehículo era muy específico y prácticamente no visto fuera del ámbito habitual en el que se desenvolvía, aproveché a despojarlo de sus identificaciones como tal, y convertirlo en casi una versión estándar.

 

Aproveché el hecho de que en esa colección ni en las otras hasta el día de hoy había aparecido ningún Rastrojero con caja de chapa, para representar uno, que en este caso lleva además una cúpula, muy común por aquellos años.

El Rastrojero ocupaba varios nichos funcionales, y uno de ellos era el de vehículo familiar, muy utilizado incluso en vacaciones, con el agregado de la popular cúpula plástica. Eran épocas en las que los ítems de seguridad vial no estaban tan en boga ni eran exigibles en los caminos y rutas, por lo cual era común que una familia se trasladase en este tipo de vehículos, con sus integrantes sentados en sendos bancos latrales en la caja de carga.

Para terminar la adaptación, además de despintar las calcas, tuve que angostar el paragolpes delantero, que tenía sendos ensanchamientos laterales para ubicar allí unas banderillas de seguridad propias de los vehículos que se desplazaban en pistas de aeropuertos.

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IME RASTROJERO CONOSUR (1977)

 

En la historia del automóvil mundial existen sinnúmero de rarezas, pero el caso del Rastrojero Conosur debe ser único. Si bien muchas camionetas se han derivado de autos de calle, no debe existir otro caso de un sedán derivado de una camioneta, al menos no uno anterior en el tiempo.

 

El éxito del utilitario Rastrojero lo había llevado a ocupar varios nichos de mercado. Se ofrecía como camioneta con caja de madera, con caja metálica, furgón, y con cabina frontal. También hacía las veces de rural o furgón complementado con cúpulas al efecto. Estaba faltando incursionar en el rubro de sedán convencional.

 

Una industria carrocera ubicada en Quilmes llamada Bernamental encaró el trabajo de convertir en sedanes las camionetas Rastrojero que llegaban desde las instalaciones de IAME (luego IME), en Córdoba. Se utilizaba el mismo frontal, parabrisas y puertas delanteras, pero se adaptaba la continuación del techo, se agregaban puertas traseras y un tercer volumen dedicado al baúl.

 

Mantenía la mecánica Diesel Indenor de 1.946cc con inyección indirecta Bosch. Consumía un litro de gas oil cada 10 kilómetros recorridos. Pesaba 1.150 kilos en vacío, medía 4,39 metros de largo, 1,73 de ancho y 1,63 de alto, con una generosa distancia entre ejes de 2,68 metros. Ambos ejes contaban con frenos a tambor. La suspensión delantera se armaba con paralelogramo deformable, y la trasera era de eje rígido con ballestas longitudinales.

 

Para la realización de las carrocerías, se echó mano de autopartes existentes en el mercado. El Conosur tuvo dos generaciones, y en la primera de ellas, de 1974, las ópticas traseras se inscribían en el final de dos especies de “tailfins” al estilo de los Peugeot 404 o Morris, y precisamente de este último provenían los acrílicos verticales de los pilotos traseros. En 1977 se rediseñó la saga para modernizarla, tomando elementos de diseño del Torino, compartiendo incluso con aquel modelo la tapa del baúl. Se decía que se aprovechaban tales autopartes que eran desechadas por Lutteral cuando construía sus deportivos Comahue.

El Conosur era lo que se dice “un auto feo con ganas”… pero la apariencia no era un factor a tener muy en cuenta por quienes los adquirían. De mediados a fines de los 70s era muy común verlos cumpliendo sus funciones de taxi en las grandes ciudades argentinas. Si alguna vez hubo un taxi netamente local –salvando las distancias, a la manera de los Austin londinenses-, ése fue el Rastrojero Conosur. Con sus sillones corridos delanteros y traseros era capaz de transportar seis pasajeros en su interior.

 

También fue utilizado por flotas de reparticiones oficiales, como el que estamos viendo, que reproduce un ejemplar expuesto en el Museo de la Industria de Córdoba, y perteneció a la Secretaría de Deportes de la provincia mediterránea. 

La miniatura está bastante bien resuelta, aunque puesto lado a lado difiere con las versiones pickup del modelo en puertas delanteras, parabrisas y techos, cuando en la realidad tales piezas debieron ser las mismas exactamente. De todas maneras es una muy agradable sorpresa de la colección, y un molde que se agradece enormemente ya que el interés que conlleva para cualquier aficionado a la “fauna” automotriz local es enorme.

 

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IME RASTROJERO SM-81 (1972)

La historia del Rastrojero Frontal SM-81 se remonta a la empresa Dinborg S.A, que produjo bajo licencia el camión liviano Borgward B-611. Dicha empresa era una asociación entre Borgward Argentina y la Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas (DINFIA), y además producía los modelos Borgward Isabella.

Los utilitarios frontales Borgward B-611 se produjeron hasta el cierre de la casa matriz alemana. En 1966 Industrias Kaiser Argentina (IKA) toma la posta en la producción del frontalito, con la marca Jeep, leve restyling mediante, que incluyó la modificación de unas molduras y de la parrilla. Seguía manteniendo el motor Borgward D301 E1 de cuatro cilindros y 1.797cc, que erogaba una potencia e 50CV.

Bajo la marca Jeep sólo se produjeron pocas unidades (las fuentes difieren en el número final)  en alternativas nafta y Diésel, por lo cual es muy difícil hoy día toparse con algún sobreviviente.

En el año 1971, I.M.E. se hace de la matricería al haber sido discontinuado por IKA y produce el mismo utilitario con la marca Rastrojero, siendo ésta la tercera con la que el mismo vehículo fue vendido en el país.

Se produjeron con cajas de metal, de madera, y chasis para carrozar. La capacidad de carga era de 2 toneladas. El motor diesel era el Indenor XD-4 88, de cuatro cilindros en línea, 68HP de potencia y 1.948cc, el mismo que utilizaban las camionetas Rastrojero.  Se produjo entre 1971 y 1978 en un total de 1.93 unidades.

El cierre de IME produjo el fin de la producción de todos los Rastrojero, tanto en versión pickups como camiones livianos. Sin embargo la historia del noble “Frontalito” no terminaría aún, puesto que pese a su desfasaje en el tiempo se fabricó nuevamente entre los años 1989 y 1995 bajo la marca Ranquel.

La miniatura es de la serie “Reparto y Servicio” de la editorial Salvat. Cuenta con retoques en las llantas y eliminé también la publicidad que tenía en los laterales, para convertirlo en un vehículo estándar.

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IME RASTROJERO DIESEL X78 (1974)

La historia delRastrojero ya fue contada en el blog. Convertido en el utilitario más económico y exitoso del país, en 1967 estrenó una nueva carrocería, angulosa y moderna. Dentro de la segunda generación, en 1974 presentó un restyling que principalmente presentaba cambios en las piezas de carrocería de capó, guardabarros delanteros y grilla frontal.

Sus conocidas virtudes no habían cambiado. Seguía caracterizándose por la robustez, el imbatible rendimiento y la inmejorable relación precio/producto. Existían versiones de cabina y caja metálica, y otras de cabina metálica y caja de madera.

El motor era el Indenor XD 4.88 Diésel, de árbol de levas lateral y válvulas a la cabeza, de ubicación delantera longitudinal, inclinado 45 grados.

Era un cuatro cilindros de 1.946cc de relación de compresión de 21.0 a 1. Rendía 60 HP. La tracción era trasera, con caja de cuatro marchas hacia adelante. La inyección de gas oil era indirecta por bomba Bosch. El tanque de combustible tenía 80 litros de capacidad, por lo cual la autonomía del vehículo era muy alta.

El vehículo medía 4.390mm de largo, 1.730 de ancho y 1.630 de alto. La distancia entre ejes era de 2.680mm. Tanto los frenos delanteros como traseros eran de tambor. La suspensión delantera era de paralelogramo deformable y barra de torsión, y la trasera de eje rígido con elásticos longitudinales. Tenía una capacidad de carga de entre 500 y 650 kg. Dependiendo de las versiones.

En el rediseño había ganado elementos cromados portaópticas delanteras de forma cuadrada, en reemplazo de los triangulares que lucía anteriormente. La parrilla única había sido reemplazada por dos grillas horizontales, y a los extremos de la inferior se ubicaban los pilotos delanteros, de acrílico de forma cuadrada y de gran tamaño. La apariencia general lucía mucho mas moderna que en la serie anterior.

Durante la última etapa de fabricación, IME construyó además de la pickup, diversos derivados como el modelo Frontal, Camionetas doble cabina y el muy particular automóvil Conosur, destinado casi exclusivamente para ser utilizado como taxi.

Para 1978 ya estaban avanzados los acuerdos de IME con Peugeot para desarrollar en forma conjunta una nueva versión de Rastrojero. Incluso un prototipo fue producido y probado en la planta francesa de Mulhausen. Al parecer sólo faltaba desarrollar el sistema de frenos, cuando por decisión del por entonces gobierno militar argentino la producción del Rastrojero y todos sus derivados fue dada por terminada el 22 de mayo de 1979. Según lo que se sabe al día de hoy, no fueron ajenas a esta decisión intempestiva las gestiones de la filial local de Ford, para quien el Rastrojero era el rival imposible de vencer a nivel ventas.

El Rastrojero llegó a ser exportado a varios países de la región como Chile, Perú, Cuba, Uruguay y Bolivia. La miniatura es de la serie de vehículos de Servicios de Salvat. Originalmente reproducía un modelo específico que servía como auxilio de la flota de trolebuses de la ciudad de Mendoza, y como tal estaba perfectamente reproducido hasta el menor de los detalles. Aún así, opté por transformarlo en algo mas parecido a la versión estándar, y la que vemos a diario aún hoy circulando por las calles y caminos del centro del país. Para ello borré los calcos, quité un portaequipajes de techo junto con dos balizas que lo flanqueaban, pinté la caja de color madera y eliminé la franja transparente que hacía las veces de parasol en el parabrisas.

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IME RASTROJERO P64 (1967)

En 1967 el noble Rastrojero recibe un importante restyling que determina la aparición de la segunda generación del modelo. Su apariencia exterior cambiaba radicalmente. Ya no era un utilitario basado en la imagen de una “cupecita de TC” sino que su cabina era más maciza y menos articulada.

En la generación anterior, las ruedas prácticamente libres y los exiguos guardabarros cumplían la función de “juntar la menor cantidad de barro posible” en los caminos de campo. Pero el uso del utilitario se había extendido gracias a sus conocidas virtudes, y ya no se restringía a los ámbitos rurales, por lo que el barro ya no era una cuestión excluyente.

La nueva cabina, de líneas más cuadradas y rectas, era mas moderna y adaptada al gusto dominante. Su imagen no estaba lejos de la de cualquier otra pickup del mundo y había perdido el pintoresquismo de su imagen primigenia.

Se dice que el dieseño fue inspirado en el Fiat 1800 italiano, aunque nada hay que confirme tal versión. Por otro lado se afirma que los trabajos fueron realizados por el propio personal de IME, quienes querían modernizar el producto que fabricaban, aunque por iniciativa propia, sin conocimiento de las autoridades de la empresa.

Esta generación fue llamada “Caburé”, seguramente por la asociación visual que se producía entre las máscaras de las ópticas posteriores del coche y los ojos de esa pequeña lechuza de nuestros campos. Internamente la camioneta recibió nomenclaturas internas que arrancaban en P63 y llegaban hasta P70, designando unidades con caja metálica, cabina-chasis, caja de madera, doble cabina, y todas las combinaciones nombradas tanto con motores Borgward como Indenor.

Los motores Indenor representaron un avance mecánico importante. Borgward seguía proveyendo las cajas de cambio de cuatro marchas. El Diésel Indenor desarrollaba 60CV contra los 42 del Borgward. La cilindrada era de 1.797cc.

El modelo P64 que estamos viendo en el post montaba los últimos motores Borggward. Era vendido como chasis-cabina y se destinaba mayormente a flotas comerciales urbanas. Durante aquellos años los Rastrojero habían colonizado las ciudades y era muy común verlos desempeñarse en un nicho comercial donde no tenían competencia alguna. Si bien a mediados de la década aparecieron camionetas pequeñas derivadas de coches de calle, ninguna tenía motor Diésel, y la economía que esa mecánica les confería las hacía prácticamente imbatibles en cuanto a su costo por kilómetro recorrido.

El Rastrojero iba a tener un nuevo restyling previo al fin de su vida comercial, pero ése será objeto de otra entrada. La miniatura que estamos viendo pertenece a la flota de una empresa de mudanzas de la ciudad de Mar Del Plata, y conforma la colección “Vehículos Inolvidables de Reparto y Servicio” de Salvat.

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IME RASTROJERO F 71 (1974)

Las raíces de la empresa estatal IME se remontan a la anterior IAME, la misma que compartía instalaciones con la Fábrica Militar de Aviones de Córdoba, y que nucleaba factorías dedicadas a rubros tan disímiles como aviones, motores a reacción, instrumentos y equipos para aviones y automóviles, paracaídas, hélices, máquinas, herramientas, tractores, motocicletas, lanchas y veleros.

Luego de 1955 IAME pasó a llamarse DINFIA (Dirección Nacional de Fabricación e Investigación en Aeronáutica). En 1958 se asoció con Borgward Argentina y formó Dinborg Industrias Argentinas Automotrices S.A.C.I.F. Esta empresa comenzó a fabricar un utilitario frontal que venía a cubrir la creciente demanda del sector comercial urbano, que exigía el movimiento de mercaderías y servicios.

Aquel frontal era el Borgward B611, el cual sin dudas merecerá una entrada específica y su correspondiente miniatura. En 1969 Industrias Automotrices Santa Fe lanzó un utilitario DKW del cual se construirían pocas unidades debido al cierre de esa factoría. IAME, que se había convertido desde 1967 en IME (Industrias Metalúrgicas del Estado) tomó el diseño del DKW y lo empezó a producir en su planta cordobesa, denominándolo F 71.

El nuevo utilitario tenía una imagen moderna y atractiva. Se lo produjo en varias versiones, como doble cabina, minibus, pickups de caja de madera o metálica, furgón y chasis con cabina.

El Rastrojero F 71 se fabricó durante una década. Tenía el motor ubicado debajo del puesto de conductor. Esa configuración liberaba mucho espacio destinado a carga, pero como contrapartida producía mucho ruido y calor en el habitáculo. Se accedía al motor por una tapa ubicada entre las dos butacas delanteras.

La caja de carga era plana, de piso bajo, y de tres metros de largo. Se accedía a la misma por medio de dos portones traseros. Podía cargar hasta 1.560 kg. El peso del vehículo en vacío era de 1.300 kg.

Los frenos eran de tambor en ambos ejes, con doble circuito hidráulico. La caja de cambios era Borgward, con cuatro marchas hacia delante y reversa. El impulsor Indenor era de cuatro cilindros refrigerado por agua, de 1.948cc, que erogaba una potencia de 68CV.

Este utilitario dejó de producirse en el año 1979. La miniatura es de la serie “Vehículos Inolvidables de Reparto y Servicio” de Salvat. Tiene la publicidad de la popular bebida “Bidú Cola” y está muy bien terminado. Tiene algunos retoques menores en sus interiores.

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