RENAULT FUEGO GTA MAX (1991)

La coupé Renault Fuego había sido presentada en Francia en 1979, aunque los trabajos de diseño habían dado comienzo tres años antes. En 1981 se presenta importada en Argentina y al año siguiente da inicio su producción local.

La Renault Fuego argentina fue un éxito de ventas y era una pieza aspiracional para los conductores locales, contrastando con su suerte en el propio mercado francés, donde nunca tuvo mayor éxito. Ni siquiera en el resto de los países adonde fue exportada. Su aparición en Argentina coincidió con la desaparición de la coupé Torino, por lo cual heredó la clientela de Renault que añoraba aquel mítico deportivo, y sumó a muchos mas que consideraban a la nueva Fuego como un auto rupturista y futurista.

Luego de varios años de producción local, el diseño de la Fuego fue quedando desfasado respecto a las nuevas tendencias. Sus líneas rectas y su perfil afilado ya estaba comenzando a pasar de moda y eso repercutía en las ventas, resintiéndolas. Para contrarrestar este fenómeno, los directivos de CIADEA (fabricante local de productos Renault) encargaron a un estudio de diseño de California la puesta al día de las líneas de la Fuego, a fin de prolongar su vida comercial y procurar el éxito previo.

En Estados Unidos se reformularon algunas piezas de la carrocería. Se eliminó la profusión de plásticos negros y muchas piezas pasaron a ser pintadas como el resto del coche. Los paragolpes eran ahora envolventes, la parrilla se cubría parcialmente con una nueva máscara. El nuevo diseño mejoró el Cx aerodinámico, llevándolo a 0,347.  Calzaba llantas inéditas, las ópticas traseras eran ahora de color fumé, con una pieza plástica de similar diseño que las uníficaba ocupando todo el ancho de la parte trasera.  Nuevos spoilers y espejos retrovisores complementaban la nueva “cara” del deportivo. la Fuego.

La nueva imagen de la Fuego consiguió el objetivo de “relanzarla” y volver a allamar la atención de los aficionados. La modernización había sido un éxito y el vehículo estaba listo para enfrentar la década de los 90s con nuevas armas. Su nombre pasó a ser “Fuego GTA” significando estas últimas siglas “Gran Turismo Argentino”. En 1991 recibe mejoras mecánicas, ya que no había habido novedades en ese rubro desde su lanzamiento original. El motor pasa a ser de 2,2 litros, íntegramente de aluminio, con ábol de levas a la cabeza y ocho válvulas. Su potencia era de 123 caballos, 7 mas que la anterior GTA.

Las suspensiones también fueron revisadas por los ingenieros de Santa Isabel (Córdoba) y se le introdujeron mejoras que redundaron en mejor tenida a altas velocidades. También ganó frenos a discos traseros. Es de recordar que en Europa la Fuego fue una coupé de escasas prestaciones y de motores de menor cilindrada, por lo cual aquí hubo de adaptarla a la nueva motorización y potencia. En el interior la GTA presentaba nuevo tablero, nuevo volante y nuevos tapizados. La radio con comando satelital también era novedad.

Si bien la GTA Max cumplió con las expectativas –avalada por los éxitos deportivos en el TC 2000- los días del coche estaban contados. En 1992 se dejó de producir, vendiéndose los últimos ejemplares como modelo 1993. La última unidad salidad e fábrica fue embarcada a Francia donde se alojó definitivamente en el Museo Renault.

La miniatura es de la colección “Autos Inolvidables Argentinos 80/90s” de Salvat. Tiene algunos defectos de proporciones, y traté de enmendar mínimamente algunos, el más importante fue el limado de la parte baja del spoiler delantero, que le confería mucha pesadez y desproporción. Tiene pintura en los interiores también.

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PEUGEOT 405 SRI (1991)

En marzo de 1987 se presentó el Peugeot 405, obra del diseñador Sergio Pininfarina. En 1988 fue designado “Coche del Año” en Europa, imponiéndose sobre el Honda Prelude y el Citroën AX.

El 405 fue un “Auto mundial” de Peugeot, y reemplazaba al 505, aunque en algunos mercados convivió con éste y en otros, incluso en el argentino, con el 504. Se fabricó en Francia, Chile, Argentina, Egipto, Indonesia, Irán, Reino Unido, Tailandia, Taiwán y Zimbabue.

La gama de motores era muy amplia, y comprendía motorizaciones nafteras de 1,4 – 1,6 y 1,9 litros, y dos Diésel, de 1,9 atmosférico y 1,8 turbo. Los equipamientos y presentaciones eran también un amplio abanico, donde en orden ascendente en cuantro a precio y dotación, aparecían las GL, GR y SR. Cuando el motor tenía inyección electrónica, las siglas se acompañaban de una “i”.

Hubo versiones de caja automática, incluso algunas de tracción integral. La oferta la completaban una break y una hermosa coupé, y multiplicidad de ediciones limitadas y versiones locales en cada país en el que se fabricó.

A finales del año 1991 se presenta un restyling que se comenzaría a vender en 1992. En el aspecto exterior presentaba una nuevo conjunto de ópticas traseras junto con una tapa de baúl mas amplia que mejoraba la boca de carga. Los parachoques y bajos laterales y frontales también tenían nuevo diseño. Los interiores estaban totalmente renovados y también aparecieron nuevas versiones de motores.

La miniatura que estamos viendo, del fabricante Norev, representa una versión SRi de 1991. El motor era de 1.998cc y rendía 123 CV.

Se fabricaron un total de 2.433.734 unidades de Peugeot 405 alrededor del mundo. En Francia fue sustituído en 1997 por el modelo 406.

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CHEVROLET KADETT HATCH SL 1,8 (1991)

El Chevrolet Kadett fué un éxito en Brasil. Introducido en 1989 con el objetivo de reemplazar al veterano Chevette, terminó coexistiendo con éste en el mercado por algunos años más debido al éxito y la excelente relación precio/producto del veterano modelo.

La versión que estamos viendo, SL 1,8, corresponde al año 1991. Se diferenciaba exteriormente de los otros modelos de la línea, ya que presentaba llantas especiales y los parachoques eran del color de la carrocería.

Esta versión se exportó a los países de la región (excepto Chile). A Argentina llegó con un precio poco competitivo lamentablemente. El mercado en ese segmento estaba dominado por Renault y Ford, con productos confiables y probados, y el público en extremo conservador prefería lo bueno conocido. De todas maneras la prensa especializada ponderó sus prestaciones y calidad, y la función del Kadett en nuestro país fue allanar el camino para el regreso de la marca, que a poco se reinstaló en el país, produciendo principalmente el producto Corsa, que pasó a liderar el mercado.

Su motor de 1,8 litros y 98CV era muy confiable. Se trataba de un cuatro cilindros en línea de 8 válvulas. La caja era manual de cinco marchas, tenía frenos delanteros a disco y traseros de tambor.

Medía 4,00 metros de largo, 1,665 de ancho y 1,39 de alto, con una distancia entre ejes de 2,52.

Su interior era confortable y amplio, solamente se le criticaba la exigua capacidad del baúl, en comparación con coches de la competencia.

Dinámicamente se comportaba muy bien, la estabilidad era uno de sus puntos importantes. Era confortable y seguro en ruta, y muy cómodo para el uso citadino. Como contrapartida, el instrumental era básico, aunque las terminaciones eran buenas.

La miniatura pertenece a la colección Chevrolet que Salvat edita en Brasil. Es complementaria a la que apareció en la serie “Autos Inesqueciveis” ya que aquella era la versión más básica, con parachoques plásticos. Al igual que otras miniaturas de la serie, protagonizó no pocas polémicas entre los aficionados del vecino país. En 1991 el modelo se había reestilizado, y el nuevo Kadett tenía una parrilla distinta. El cambio iba a compañado con parachoques color carrocería. Esta unidad en escala presenta rasgos propios del modelo reestilizado, pero tiene la parrilla de la versión original. Con mucha voluntad, podría tratarse de una de las últimas unidades de la versión "A" con algunos rasgos de la "B". Presenta llantas que no corresponden tampoco al modelo, por lo cual he debido intercambiarlas con la versión Ipanema, para que de esta manera quede calzado con las que debió tener de fábrica.

Completé los retoques con coloreado de interiores y antena.

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POLSKI FIAT 126 P CABRIO (1991)

La versión descapotable del Polski Fiat 126, a diferencia de otras, no era un producto marginal o artesanal, sino que había sido desarrollado y producido por la misma fábrica de Bosmal.

La ausencia de la pieza estructural del techo obligó a producir reformas y refuerzos en el piso, los umbrales de las puertas, y un arco al estilo de una barra antivuelco de importante grosor.

El motor de gasolina de cuatro tiempos y 652cc y 24CV que le permitía apenas llegar a los 105km/h de velocidad final, con un consumo promedio de 6,8 litros cada 100 km. 

Los colores disponibles de fábrica eran blanco y rojo. Los tiempos de espera variaban entre tres a seis meses.

La producción se inició poco después del cambio de régimen en Polonia, cuando los coches occidentales comenzaban a copar el mercado local. Por ello el coche tuvo poco éxito en su país de origen. Sin embargo se exportó a Europa Occidental, donde tuvo su mayor éxito, debido a que su precio era muy económico y tentador para quienes preferían acceder a un vehículo nuevo por un precio que sólo les alcanzaría para adquirir un coche usado.

Así y todo la producción fue limitada, Un total de 507 unidades salieron de fábrica, de las cuales aproximadamente 400 fueron exportadas.

A poco de iniciar su periplo occidental, la Union Europea endureció las normas antipolución, por lo que el pequeño cabrio fue penalizado al no poder cumplirlas, acelerando así su desaparición.

La miniatura es IST/De Agostini, del coleccionable polaco, con retoques en ópticas traseras y en interiores. 

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CHEVROLET IPANEMA (1991)

Inmediatamente tras la presentación del Kadettde tres puertas en Brasil, le siguió su versión “perua”, denominado allí “Ipanema”, en honor a una de las más famosas playas cariocas.

Venía a reemplazar al “Marajó”, el familiar derivado del viejo Chevette, y tenía motores 1,8 y 2,0 litros, a alcohol o gasolina.

Fu eproducido desde 1989 hasta 1997, en versiones SL, SL/E, GL y GLS. Desde 1993 sólo se ofreció en versiones de 5 puertas.

También se fabricaron series especiales, “Wave”, “Sol” y “Flair”, en 1882, 1993 y 1994 respectivamente.

En 1997 se suspendió su producción, entrando en su nicho de mercado el nuevo Corsa GL y GLS. En su último año de producción, el Ipanema recibió el motor 2.0 MPFI del Vectra.

A diferencia de otras “peruas” tipicas de Brasil, la versión cinco puertas del Ipanema fue mas exitosa que las de cuatro, lo que lleva a preguntarnos qué hubiera pasado si en el país vecino se hubieran ofrecido más variantes de peruas de cinco puertas. 

La miniatura es de origen Ixo/DeAgostini y reproduce una de las tempranas versiones de tres puertas. 

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BMW 850i (1991)

La serie 8 de BMW se fabricó entre 1989 y 1999. Se trataba de un coupé de dos puertas con motores de gasolina de ocho y doce cilindros, denominados 840 y 850Ci.

La velocidad máxima de estos modelos era de 250 km/h, limitada electrónicamente. Sin embargo, eliminando el limitador, podía alcanzar los 299 km/h.

Si bien algunos han pensado que el Serie 8 era sucesor de los Serie 6, eso no fue así. Fue concebido como un segmento nuevo y distinto, apuntado a un sector de mercado diferente al de la serie 6.

La potencia de los Serie 8 era de 296 HP, las cajas eran manuales de 6 velocidades.

Su cuerpo era de forma muy aerodinámica, con un frontal muy afilado que incluía luces escamotables.

La producción del Serie 8 concluyó en 1999, siendo fabricadas 30.621 unidades.

La miniatura es Minichamps.

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COMPARATIVO 31: DACIA 500 LASTUN 1991 / GURGEL BR 800 SL 1991

Ponemos lado a lado a dos pequeños coches que tienen bastantes puntos en común, aunque en principio se trate de dos ejemplares situados casi en las antípodas geográficas, y casi seguramente jamás en la vida real hayan estado pisando la misma calle como en el caso de estas dos maquetas. 

El coche de color naranja es un Dacia 500, fabricado en Rumania, el rojo un Gurgel 800 producido en Brasil. Ambos son modelos del año 1991. A principios de los 90s las economías de Rumania y Brasil estaban en dificultades, y la intención con estos dos coches fue la misma: poner al alcance del público un medio de movilidad de bajo costo de fabricación, adquisición y mantenimiento. 

Ambos son pequeños hatchbacks de tres puertas. Vemos que el modelo sudamericano es apenas mas grande que el europeo. Acompañaba esa mayor dimensión con un motor de más cilindrada: 800cc contra 500cc. 

Llamativamente ambos fabricantes emplearon similar solución en la estética del frontal: ópticas cuadradas, semihundidas en la carrocería, y parrilla resuelta con simples líneas horizontales abiertas dentro del panel. 

Otra de las similitudes era que los dos fabricantes eligieron el plástico reforzado con fibra de vidrio para realizar las carrocerías. Es significativo que las defensas sean casi del mismo color en ambos modelos.

Ambos cuentan con portón trasero que les conferían propiedades de utilitario. Las ópticas son planas en ambos casos, sin soluciones envolventes que hubieran encarecido su fabricación.

El perfil de ambos es donde se advierten las mayores diferencias. El coche europeo demuestra una búsqueda estética mayor, aunque el resultado demuestre quizás que fue mas intención que resultado. El brasileño demuestra un criterio más utilitario , y evidencia que la aspiración estética fue dejada para épocas mejores. Tiene también una imagen general más experimental, el rumano es más convencional si uno se remite a otros modelos que en aquellos años presentaban similar concepto: Lada 1111, Lancia Y-10, o el mismo Fiat Uno. El Dacia presentaba parabrias curvo y uno plano el modelo brasileño. La ventana lateral trasera de ambos es notablemente diferente en cuanto a la superficie vidriada de la que disponían. 

En conclusión, mas similitudes que diferencias, en dos propuestas apuntadas al mismo segmento y con las mismas dificultades técnicas y económicas, en medio de dos realidades sociopolíticas distintas, y separados por medio mundo de distancia. 

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