DODGE POLARA COUPE (1972)

Chrysler Fevre de Argentina produjo el Dodge Polara en todas sus versiones para reemplazar a los anteriores y exitosos Valiant. La estrella de la nueva serie era la coupé GTX, que montaba un motor V8 y fue el auto más veloz y potente jamás producido en Argentina, además del más hermoso según mi humilde criterio.

Con la Crisis del Petróleo, el “muscle car” GTX vió afectada sus ventas, por lo cual Chrysler decidió construir una versión básica de la carrocería coupé, a fin de llegar al público que ya no podía acceder o mantener una GTX.

Fue entonces cuando se lanzó el modelo “Polara Coupé”, el cual dejaba de lado el motor V8 para montar el conocido y confiable “Slant Six” de seis cilindros en línea de 3.687cc, el cual rendía 145 HP.

Exteriormente casi no presentaba cambios respecto al GTX, pero a diferencia de aquél, no presentaba variantes con techo vinílico. En los interiores estaban las mayores diferencias. La caja de cambios era manual de tres velocidades con cambio al volante. Ya no tenía butacas delanteras individuales sino asiento de banco enterizo.

El coche desarrollaba, gracias al combo de su motor y su aerodinamia, una velocidad máxima de 171 km/h, con un rendimiento promedio de 8,8 kilómetros por litro de nafta. Tenía frenos a tambor en las cuatro ruedas y los de disco eran opcionales, como también la caja automática.

Los interiores del vano motor eran los mismos de los anteriores Valiant IV, a fin de abaratar costos y simplificar los anclajes del Slant Six. Se produjo en 1972 y 1973, siempre con el rediseño que se trasladó a toda la gama en 1973. Fue reemplazado por la marca por la coupé RT ya como modelo 1974.

La miniatura pertenece a la colección “Autos Inolvidables Argentinos de Salvat”, pero la he retocado a fondo. Originalmente era la conocida “RT” azul. Procedí a despintarla y a corregir a lima la curva de la carrocería a la altura de la ventana lateral trasera, quitando parte del zamac que originalmente tiene, que es un sobrante respecto a las líneas originales del auto. De esta manera esa ventanilla luce mas real, y mas proporcionada. 

De la pintura se encargó el amigo Fede Garnero, a quien le agradezco el esmerado trabajo, como siempre. Bajé un milímetro las suspensiones respecto a la original maqueta de la RT.

El molde sigue teniendo un defecto que es el pìlar C un tanto adelantado, cuestión que no fue mi propósito solucionar, por carecer del talento y las herramientas (en ese orden) necesarios para una intervención de ese tipo. De todas maneras esa pequeña intervención en la línea de cintura mejoró bastante la apariencia general del coche y lo asemeja mas a la realidad.

En los interiores modifiqué las butacas, rellenándolas y convirtiéndolas en asiento enterizo. Ubiqué la palanca de cambios al volante y eliminé la consola central donde iba la palanca al piso de la RT.

Las ópticas traseras debieron ser hechas de nuevo a partir de clonar las del RT, debido a que fue imposible retirar las originales del molde y se arruinaron en el proceso de despintado y repintado. Pintura en llantas, escape y unas calcas al agua complementaron la decoración.

CRUISER