FIAT UNO EF (1990)

Edgardo Fernández se dedicaba a la preparación de chasis de carreras para TC 2000 y Fórmula Renault. El concesionario Fiat Carbone Caballero encargó a Fernandez la preparación de una versión radical y extrema del Uno, el modelo de tres puertas que la marca había presentado en el país el año anterior, y rápidamente se convirtió en el coche de moda.

 

La versión mas equipada dl exitoso compacto de Fiat era por entonces el SCV (Super Confort Veloce) pero la idea del concesionario era retomar el viejo espíritu de los IAVA de las décadas de los 70s y 80s, poniendo en la calle una versión especialísima y exclusiva para aquellos que quisieran diferenciarse mediante un auto que ya de por sí era objeto del deseo de jóvenes “tuercas” locales.

 

Un equipo de desarrolladores al mando de Fernández se encargó de diferenciar al nuevo prototipo del Uno de serie en todos los aspectos posibles. En sus talleres se recibían los Uno SCV y se procedía a desarmarlos, cambiándoles algunas piezas. Recibía un spoiler delantero de grandes dimensiones, que contenía al paragolpes y un par de proyectores auxiliares. En el techo, en la parte posterior, se ubicaba un alerón de grandes dimensiones que sobrecargaba aerodinámicamente la trocha trasera, y se complementaba el nuevo aspecto exterior con un paragolpes trasero de exclusivo diseño que contenía la doble salida de escapes en el centro del mismo.

La parrilla era de diseño exclusivo y las llantas de las ruedas eran planas, para contribuir a la aerodinamia. Eran de aleación liviana y realizadas por la empresa Ruedas Argentinas. El esquema de suspensiones era totalmente reemplazado para conferirle mas dureza y deportividad, mejorando también la rigidez torsional. Las trochas habían sido ensanchadas y los guardabarros tenían un trabajo artesanal que acompañaba la nueva medida de los trenes.

En el interior los cambios eran menos notorios pero se había reemplazado el tablero convencional por otro con indicadores lumínicos led, verdes, amarillos y rojos, más futurista. Las butacas eran mas envolventes y tapizadas en cuero negro.

El motor 1.6 había recibido mejoras por parte del preparador de autos de carrera Rafael Balestrini. Arbol de levas especial y carburador mas grande (en casos dos) hacían que la potencia de los más extremos se elevara a 170CV, lo que combinado con su bajo peso lo hacían convertirse en uno de los coches con mejor performance que jamás hayan transitado las calles argentinas.

Los frenos de discos delanteros eran de mayor diámetro que los de serie, mientras que los originales se desplazaban al sector trasero, con cálipers especiales y pastillas de origen Audi. Espirales en la suspensión trasera reempazaba el elástico transversal de fábrica. Piñones y cremalleras de dirección habían sido reemplazados para conferir mayor seguridad de manejo a altas velocidades.

La velocidad de punta era de 181,5 km/h y la aceleración de 0 a 100 llevaba 9,6 segundos. Se dice que sólo diez de estos “fuera de serie” vieron la luz, de los cuales se conserva sólo uno. La miniatura es una agradable sorpresa de la colección 80s/90s de Salvat.

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MERCEDES BENZ 220D RURAL (1972)

La Mercedes Benz 220 rural era fabricada en Argentina por carroceros independientes a partir de la pick up que la marca alemana junto con la empresa “El Detalle” producían armando partes importadas y nacionales.

Por aquellos años en los que la importación de autos estaba vedada, Mercedes Benz halló un atajo para proveer sus afamados productos a los consumidores locales mediante el ardid de importar partes del modelo “220” y terminar de armarlo con la ayuda de carroceros particulares, sin el aval oficial de la marca, pero sí con su anuencia.

Los chasis de “220” venían importados, junto con las piezas de carrocería hasta el torpedo incluído. Las puertas se importaban aparte. El régimen aduanero posibilitaba esa maniobra siempre y cuando las piezas fueran destinadas a “vehículos utilitarios” y no a coches familiares de turismo.

El milagro era realizado por carroceros que convertían esas piezas en un sedán o una rural familiar con las características técnicas y de confort que aquellos presentaban en Alemania.

De esa forma muchos usuarios locales terminaron manejando un coche de alto nivel con la codiciada estrella de tres puntas en el radiador, compitiendo en equipamiento y confort con los modelos tope de gama de Ford, Chevrolet, IKA y Dodge.

Los faros verticales de estos Mercedes eran una novedad total en el mercado argentino, cuyos únicos exponentes con faros rectangulares (aunque horizontales) eran los nuevos DodgeCoronado en esa categoría. Estos faros de Mercedes también fueron utilizados en su momento para las variantes “Ciervo” de los fuera de serie fabricados por Winograd a partir de Torinos.

La Mercedes Rural era una alternativa muy ventajosa, ya que se pagaba un precio relativamente accesible para obtener un producto a la altura de los mejores del mundo, en un nicho prácticamente sin competencia.

El motor era un Mercedes Benz OM 615 Diesel de cuatro cilindros, delantero y longitudinal. Tenía 2.197cc y 65HP. La tracción era trasera. Medía 4,75 m de largo, 1,64 de ancho y 1,44 de alto. Tenía una distancia entre ejes de de 2,75m. Los frenos eran a discos en las cuatro ruedas, las suspensiones independientes tanto delanteras como traseras. Pesaba 1.450 kg en vacío y la capacidad del tanque de combustible era de 65 litros.

Una de las características mas pintorescas de esta Mercedes Rural semi artesanal es que utilizaba el portón trasero de Renault 6. La inventiva de los artesanos locales iba de la mano con la disponibilidad de piezas que ofrecía el mercado de autopartes. La oferta de la camioneta Mercedes de cuatro puertas y caja corta hizo posible el resultado final.

La miniatura es de la serie “Autos Inolvidables Argentinos” de Salvat. Tiene retoques en parrilla, escape, interiores, rueda de auxilio, y el agregado de una antena.

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VOLKSWAGEN ATLANTIC GLS (VW JETTA) (1984)

El Volkswagen Jetta se presentó en el Salón de Frankfurt de 1979. Se trataba de un sedán tricuerpo de dos o cuatro puertas, derivado del Golf, y al igual que aquél, producto del lápiz de Giorgetto Giugiaro, de Italdesign.

Los motores variaban según los variados mercados a los que fue destinado. Eran de cuatro cilindros cuyos cubicajes variaban entre 1,1 y 1,8 litros. Hubo también motores Diésel.

La prensa elogió al Jetta, destacando su nivel de estabilidad en el manejo y su marcha firme, comparable con la de los grandes coches alemanes. Sus suspensiones absorbían muy bien las irregularidades del camino. Se le criticaba la dureza de su dirección (al igual que al Golf) debido a la falta de asistencia hidráulica. El espacio interior y el destinado a equipaje también merecían buenos comentarios.

VW decidió producirlo en Estados Unidos en la planta de Sterling Heights, Michigan, pero el plan se pospuso debido a una caída de las ventas en aquel país, siendo posteriormente las instalaciones vendidas a Chrysler.

En México se fabricó el Jetta con el nombre de Volkswagen Atlantic. Se introdujo al mercado en febrero de 1981. Su éxito fue inmediato, favorecido por los buenos antecerdentes de su hermano bicuerpo, el modelo Caribe. Su principal competidor directo en el mercado del país azteca era el Renault 18, y mas tarde el longevo Nissan Tsuru.

En el primer año de vida, el Atlantic tenía un motor de 1,6 litros y 66CV con transmisión manual de 4 velocidades o automática de 3. Las versiones eran Normal y GL. Para 1982 el motor era de 1,7 litros y 69CV. El tablero era el mismo del Rabbit, que era el nombre con el que se vendía en Estados Unidos. En 1980 recibe el tablero del Golf europeo contemporáneo. Era una versión especialmente recordada por los usuarios mexicanos debido a sus excelentes prestaciones.

El Atlantic se fabricó en México entre 1981 y 1987, año en el que se dejó de ofrecer, reemplazado por el modelo Jetta II, adoptando así el nombre europeo. Se produjeron en total 103.493 unidades. El Atlantic había ocupado en México el nicho que en Sudamérica correspondió a los sedanes Voyage/Gacel, derivados del VW Gol.

La miniatura corresponde a la colección Volkswagen de Planeta DeAgostini.

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CHEVROLET CORSA GLS (1997)

El Opel Corsa B fue presentado en Europa en 1992, como sucesor de la generación CorsaA. Fabricado en Alemania y España, se aprovechó del éxito de su predecesor para imponerse en el mercado y convertirse en uno de los autos mundiales de mayor éxito de GM.

A Argentina llegó importado en 1995, con la marca Opel, pero poco tardó para que lo produjera GM do Brasil. Desde el país vecino llegaron las unidades posteriores ya con la marca Chevrolet, política habitual de la compañía para con sus productos sudamericanos.

En 1997 GM de Argentina comenzó la producción del Corsa B (“Corsa” a secas para Sudamérica) en su planta de General Alvear, en las afueras de Rosario. Con carrocería bicuerpo de3 y 5 puertas al principio, posteriormente agregó la de sedán de cuatro puertas y una break llamada “Wagon”. Por su buena relación precio/producto y su mantanimiento accesible, el Corsa no tardó en trepar a los primeros puestos de ventas, peleándole la supremacía al Volkswagen Gol.

El éxito del Corsa fue tal que se mantuvo en producción en Argentina aún cuando se hubo discontinuado en Brasil, y los coches de Rosario llegaban a todo el Mercosur, y a países extrazona como México e Italia.

En el Mercosur el Corsa venía a reemplazar al veterano y querido Chevette. En Brasil fue reemplazado en las líneas de montaje por el Chevrolet Celta, que compartía muchos elementos con el Corsa, pero en Argentina se siguió fabricando (restylings mediante) hasta el año 2016, nada menos que dos décadas, siendo el auto más vendido de la historia de nuestro país, con 919.972 unidades salidas de fábrica.

El motor original del Corsa era un naftero de 1,4 litros de origen alemán. Las versiones de equipamiento eran tres. Con la presentación del sedán, en 1996, aparece un nuevo motor, de 1,6 litrosy 92 caballos de fuerza en reemplazo del 1,4 que sólo disponía de 60. Se trataba de la versión GLS, que contaba también con paragolpes color carrocería y llantas de aleación.

Su equipamiento era completo, y uno de los mejores del segmento. Con su nueva silueta tricuerpo, el Corsa dio batalla y triunfó ante sus competidores principales, Fiat Duna y Renault 9.

En el resto de su vida comercial el coche presentó también una opción Diesel de 1,7 litros y un nuevo impulsor naftero de 1,0 litro, además de una opción equipada de fábrica a gas natural comprimido. Al momento de su salida de producción, se hebía convertido en el modelo más exitoso en ventas por varios años consecutivos, logrando lo que parecía imposible, desplazar al VW Gol de ese lugar.

La miniatura es de la serie Autos Inolvidables Argentinos de la editorial Salvat, y presenta los acostumbrados retoques en interiores.

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MATRA D-JET V (1966)

El deportivo D-jet era un coche francés originalmente diseñado y vendido por René Bonnet. Conocido como “Bonnet Djet”, fue el primer auto de producción con motor central del mundo.

Se fabricó en diferentes versiones entre 1962 y 1967, y se vendió bajo una variedad de nombres, entre ellos “René Bonnet D-jet”, “Matra Bonnet D-jet”, “Matra Sports D-jet” y “Matra Sports Jet”.

El nombre “D-jet” obedeció a que Bonnet pensaba que los franceses no pronunciarían correctamente la palabra “Jet”, de ahí la adición de la “D”.

Estaba impulsado por un motor de 1.108cc y 65CV, el mismo que equipaba al Renault 8. La caja de cambios provenía de la furgoneta Renault Estafette. Esta combinación le dio al auto una velocidad máxima de 165 km/h.

En la última versión del auto, el motor era de origen Gordini. El cuerpo de fibra de vidrio era hecho por Matra, y estaba montado sobre un chasis de acero. La suspensión era de avanzada, siendo totalmente independiente, con frenos de discos en las cuatro ruedas.

Medía 4200mm de largo por 1500 de ancho y 1200 de altura. Su peso era de sólo 660 kg. Tenía dos plazas, ya que la motorización ocupaba el espacio que hubiera sido destinado para los asientos traseros.  

Cuando Bonnet tuvo problemas financieros, Matra, que proveía de las carrocerías, se hizo cargo de su empresa René Bonet Automobiles y de sus deudas en octubre de 1964. El ex diseñador de Simca, Philippe Guédon se hizo cargo de las modificaciones de diseño que sufrió el original Bonnet Djet para convertirse en el definitivo Matra D-jet.

Los modelos producidos por Matra se llamaron D-jet V y Djet VS, este último con motor Gordini. Las últimas versiones se denominaron Jet 5 (motor Renault 8 Major 1.108cc), Jet 5 S (motor 1.108 Renault Gordini) y Jet 6 (motor Gordini 1.255cc). El modelo fue reemplazado en la oferta de Matra en 1970, por el modelo Matra 530.

La miniatura es de origen Ixo.

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VOLKSWAGEN GOL GL 1,8 (1993)

A pesar de haber aparecido el VW Gacel en Argentina en el año 1983, no fue sino hasta 1991 que apareció en el mercado local su versión dos puertas bicuerpo. El VW Gol provenía desde Brasil, hasta que dos años después comenzó a ser fabricado localmente.

Las primeras unidades importadas habían sido lanzadas al mercado para testear la recepción del público ante un auto que poco tenía que ver con el gusto local, ya que se trataba de un típico auto brasileño, hatchback de dos puertas, muy alejado de las preferencias del usuario argentino, que hasta entonces se enfocaba a los sedanes tricuerpos de cuatro puertas en gran medida.

Los Fiat 147 y Uno, que también tenían sus orígenes en el país vecino, habían dado impulso al segmento en el mercado local, ambos modelos eran muy exitosos, acaparaban el 100% de ese nicho y no tenían competencia. VW apostó al Gol, un modelo cuyo diseño ya era bastante anticuado al momento de su lanzamiento local.

Si bien el Gacel era un coche que había pasado exitosamente la prueba del mercado, porque la gente lo aceptaba y elegía, siendo un feroz competidor del Renault 9, el Gol tenía un diseño radical que no convencía a todo el mundo. Su volumen destinado al motor era muy grande en relación al habitáculo (recordemos que el impulsor era longitudinal) el espacio interior parecía reducido, la posición de manejo muy baja, el diseño trasero y su abrupto corte recibían muchas críticas, las ventanas traseras basculantes y el incómodo acceso a esas plazas también eran un problema.

Sin embargo, poco a poco el Gol se terminó imponiendo con tres argumentos principales: Su mecánica robusta y muy noble, su comportamiento dinámico equilibrado y su precio competitivo. Muy pronto destronó a los Fiat del primer puesto del podio de ventas y se ubicó como el coche más vendido de Argentina por una década.

Se fabricó en Argentina hasta 2003, hasta la generación conocida como G3. En sus diez años de producción local salieron de fábrica 287.056 unidades. Aún volviendo a ser importado a partir de 2003, siguió estando al tope de las preferencias a excepción de un par de años donde perdió el primer puesto a manos de otro superventas: el Chevrolet Corsa Classic.

El Gol que se fabricó en Argentina a partir de 1993 correspondía a la tercera fase de la primera generación del modelo, que ya era por entonces un coche que acusaba el paso del tiempo. Tenía dos motorizaciones, de 1,6 y 1,8 litros. El ejemplar de la miniatura de la serie “Autos Inolvidables Argentinos” de Salvat que estamos viendo corresponde a un ejemplar de motor 1,8 litros. Ese impulsor rendía 96CV y su consumo de nafta era muy contenido. Aceleraba de 0 a 100 km/h en 12,7 segundos. Su coeficiente aerodinámico era bastante pobre, superior a 0,40.

Tenía llantas de aleación tipo “estrella” y su equipamiento era más completo que el básico 1,6 GL. Esta versión de 1,8 litros no se fabricaba en el mercado brasileño, la producción local era básicamente para ser exportada al país vecino, y sólo el excedente se comercializaba en Argentina. A cambio, desde Brasil ingresaba el modelo GTi. De todas maneras, la versión fue un éxito localmente, ya que venía precedido de la buena fama y el aura deportiva del Gacel 1,8 que equipaba el mismo impulsor.

El VW Gol en su generación actual sigue siendo líder en Sudamérica al día de hoy, y es el modelo que constituye el 50% de las ventas de la marca en el continente.

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​RENAULT 5 TURBO 2 (1983)

Varias versiones deportivas se realizaron sobre el Renault 5, valiéndose de sus virtudes dinámicas y la potencialidad de su mecánica. Entre ellas podemos nombrar las llamadas Alpine, Copa y Gordini, aparecidas entre 1976 y 1982.

En ese nicho del mercado competía con los bicuerpos GTi que estaban copando el mercado de los utilitarios de serie mas “picantes”, que se valían de una muy buena relación peso-potencia.

En 1982 se recurre a la sobrealimentación para evolucionar la versión Alpine, lo que da lugar al llamado Renault 5 Alpine Turbo. De esa manera el coche pasó de 93CV a 108. La siguiente evolución se llamó Renault 5 Turbo, y era un rediseño mecánico totalmente radical. El motor se ubicó centralmente y la tracción pasó a ser trasera. La carrocería sufrió las inevitables transformaciones que trajeron aparejadas tales cambios. Capot, guardabarros, paragolpes, llantas, spoilers, todos esos elementos fueron rediseñados, y se agregaron generosas tomas de aire por doquier.

Los neumáticos eran más anchos, y el tren trasero más sobresaliente que el delantero. El motor era un 1.397cc con inyección mecánica Bosch. Rendía 160CV y recorría de 0 a 100km/h en 6,4 segundos.

Como si la versión Turbo no hubiera sacado el máximo posible de rendimiento al conjunto, dos años después aparece el Renault 5 Turbo 2. Se distinguía del anterior por la inscripción “Turbo 2” en los laterales. Se hicieron cambios en las suspensiones.

La carrocería del Turbo 2 era completamente de acero, reemplazando algunas piezas de plástico de su predecesor. Esto lo hacía mas pesado, y mas caro de construír. El mayor peso lo hizo un poco mas lento, pero la intención de la fábrica era sólo fabricar la cantidad mínima indispensable para que el coche consiga la homologación para correr en el Grupo 4 de Rally Mundial.

La miniatura es Universal Hobbies.

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