CHEVROLET CHEVETTE (1987)

En 1987 se realiza el último restyling en la larga vida del Chevette brasileño. De hecho, sólo las puertas y el techo se mantenían fieles al diseño original. Guardabarros delanteros y traseros, capó, baúl, frontal y trasera habían sido reestilizados. La parrilla era inclinada hacia delante, y conformaba una sola pieza con el paragolpes delantero, al estilo del Corsa europeo de primera generación.

Elementos plásticos perimetrales protegían a la carrocería de golpes laterales y le conferían un toque de modernidad a unas líneas que ya acusaban en demasía el paso del tiempo.

El recurso de pintar los marcos de las puertas de negro, al igual que el pilar “B” hacía que visualmente se percibiera un poco ampliada la superficie vidriada. Espejos retrovisores regulables desde el interior se ubicaban en la base del pilar “A”. Opticas y pilotos eran totalmente novedosos.

En el interior había un nuevo panel de instrumentos, el color negro era el predominante. La información era mucha y el diseño y la calidad de los materiales eran de calidad y buen gusto, dentro de los límites de su categoría de coche económico.

Tenía motores de 1400 y 1600cc. Con este último llegaba a los 155 km/h. Su performance era apenas discreta. Los consumos tampoco eran para destacar, siendo sus motores un tanto gastadores. Como contrapartida, el comportamiento en terrenos desfavorables y la nobleza mecánica del auto eran a toda prueba. Años de permanencia en el mercado y constantes mejoras y optimizaciones de los componentes lo llevaron a ganarse el concepto de “indestructible”. Exteriormente, uno de los puntos en contra de este nuevo diseño era el spoiler inferior delantero, hecho de una chapa muy débil, que ante el mínimo golpe o toque contra cordones o badenes se doblaba y deformaba. 

En 1992 Renault Argentina formalizó un convenio con GM do Brasil, por el cual se exportaba al país vecino el utilitario Trafic, y se importaba el Chevette. Ambos vehículos se venderían con la marca GMC. En el caso del Chevette, se trató del primer y unico automóvil de la historia en lucir ese logo en la parrilla, ya que GMC era una marca dedicada exclusivamente a utilitarios. El GMC Chevette se vendió aquí entre 1992 y 1994. Las unidades de dos puertas eran las mas abundantes, aunque también las hubo de cuatro puertas. Como curiosidad, los Chevette de 4 puertas eran muy raros en Brasil. Principalmente se utilizaron como taxis, o se destinaban a la exportación. El GMC Chevette fue muy competitivo en el mercado argentino, porque su precio era muy bajo y su relación precio/producto era la mejor del mercado. Además heredaba la buena fama del Opel K-180, producto similar que había fabricado aquí GM hasta el año 1979.

El primer Chevette (Opel Kadett C) fue presentado en Brasil antes que en la propia Alemania. Y duró dos décadas en el mercado, siendo tamcién Brasil el último país del mundo en donde se fabricó. La última unidad salió de las líneas de montaje de la planta de São José dos Campos el 11 de diciembre de 1993, como modelo 1994. La pick up “500” lo sobrevivió 2 años. En la oferta de GM fue reemplazado por el Chevrolet Corsa (Opel Corsa de segunda generación). Luego de mas de 1.600.000 unidades producidas regionalmente, el Chevette se ganó una legión de fans en todo el continente, y méritos para ello no le faltaron.

Esta miniatura pertenedce a la colección Opel alemana, editada por Eaglemoss, que no es la primera vez que presenta ejemplares sudamericanos. Como en toda colección exitosa, las entregas se van “estirando” y enhorabuena que así sea, y que se haya incluído este modelo, seguramente una rareza para los aficionados europeos. En las colecciones brasileñas aún no ha aparecido, ni siquiera se ha programado, ni en la “Carros Inesqueciveis do Brasil”· ni en la nueva dedicada a la marca Chevrolet. Aunque es casi seguro que la editora utilice el molde para venderlo en nuestra región. Apareció sí, en la colección colombiana, pintado de amarillo, en versión taxi. Este cuatro puertas representa para mí un sueño hecho realidad, ya que fui dueño de uno exactamente igual (hasta en su color) en la vida real. Y lo recueredo con mucho cariño, no puedo ser subjetivo refiriéndome al Chevette, ya que sus virtudes me convirtieron en uno mas de los fanáticos que andan por el mundo.  La calidad de la miniatura es, como de costumbre, muy superior por tratarse de un coleccionable europeo, presentando mas detallado que un eventual equivalente dedicado el mercado sudamericano.

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