FORD MAVERICK GT (1974)

El Maverick fue un coche compacto fabricado entre 1969 y 1977 en Estados Unidos, Venezuela, Canadá, México y Brasil. En este último país fue producido entre 1973 y 1979.

El Maverick fue diseñado para ser barato de fabricar y mantener. El nombre define al ganado salvaje, y su logo era un animal estilizado de cuernos largos.

Para el mercado de Estados Unidos, el Maverick estaba destinado a dar pelea a los compactos importados, especialmente el VW Escarabajo y los nuevos rivales japoneses. El Mustang estaba canibalizando las ventas del Falcon y hacía falta un nuevo modelo da la marca del Ovalo para entrada de gama. El Falcon salió de las cadenas de producción y su fabricación se mudó a Argentina y Australia.

El estilo del Maverick presentaba un el largo capó y techo tipo “fastback”. Casi 579.000 Mavericks fueron producidas en su primer año. Se había acercado ese año a las ventas del Mustang (casi 619.000 ), y fácilmente lo superó en 1970. Sin embargo, las ventas de VW en Estados Unidos crecían considerablemente. Visto que el Maverick no era competencia para el producto alemán, Ford decidió lanzar el modelo Pinto, de un tamaño menor.

Luego de que Ford Motor Company adquiriera la Willys Overland de Brasil, siguió fabricando los obsoletos modelos de Willys y Renault que ésta producía, pero veía la necesidad de lanzar un modelo actualizado para competir con el Opala de Chevrolet. Ford entonces, precisaba de un coche con estilo y de mediano-gran porte.

La fábrica organizó un evento secreto con 1.300 consumidores en que diferentes coches fueron presentados sin distintivos ni logotipos que permitiesen identificarlos - entre ellos estaban, el modelo FordTaunus alemán, el Cortina de Ford Inglaterra, el Maverick y hasta un mismísimo Chevrolet Opala. Esa encuesta de opinión indicó que el moderno Taunus era el auto favorito de los consumidores brasileños para aquellos tiempos.

Pero la producción del Taunus en Brasil se mostró financieramente inviable, especialmente por la tecnología de la suspensión trasera independiente y por su motor, pequeño y muy moderno para la época. Preocupada en no perder más tiempo, y con el Salón del Automóvil de Sao Paulo aproximándose, Ford se inclinó por la producción del Maverick, que por tener originalmente motor de seis cilindros y el capó para albergar un motor ya fabricado para los modelos Willys, y su suspensión trasera de resortes semielípticos, era simple y ya estaba disponible. A pesar de que el motor Willys había sido concebido originalmente en la década del 30, ése fue el medio que Ford encontró para economizar alrededor de US$ 70 millones, en investimientos para la producción del Taunus, que se fabricaría finalmente en Argentina. Ese procedimiento, que más tarde llegaría al conocimiento público, acabó manchando la imagen del Maverick justo antes de su lanzamiento.

El viejo motor Willys, era aún demasiado grande para el capó del Maverick y por eso Ford precisó hacer un rediseños y ventilaciones forzadas para solucinar la cuestión. De todas maneras, este motor de 3 litros fue muy perjudicial para la historia del Maverick en Brasil. Prontamente se incorporó un 302 pulgadas cúbicas V8 de origen canadiense, pero Ford gya había gastado 18 meses y 3 millones de cruzeiros en ingeniería, y más de 12 millones de cruzeiros en manufactura, para modernizar el viejo motor 184 que en definitiva fue un lastre del que el Maverick nunca pudo despegarse.

La miniatura es marca Premium X, igual a la versión brasileña GT, equipada con motor V8.

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