FORD FAIRLANE LTD V8 (1969)

Para finales de los años 60s el Ford Falcon era uno de los coches de mayor éxito en Argentina. Pero la marca quería tener un producto para incursionar en el segmento de los coches “grandes”, el cual se lo repartían los IKA Rambler y Chrysler Valiant. Para eso recurrieron a la gama Ford que se producía en Detroit. El elegido fue el modelo Torino, que en Estados Unidos presentaba variantes de cuatro y dos puertas, convertibles y coupés, estas últimas militando en el segmento de los “muscle cars” del país del norte.

El Torino era un coche que encajaba perfectamente en los planes de Ford Motor de Argentina para pelear el nicho elegido. Pero IKA ya tenía registrado el nombre, por lo cual la terminal local usó el nombre Fairlane, propiedad de Ford.

En 1969 se lanzó el nuevo Fairlane, sólo en versiones sedán cuatro puertas. En el mismo año del publicitado alunizaje, la filial local promovía al auto con el lema “La serenidad espacial”. Habían tres versiones disponibles: Standard, Fairlane 500 y Fairlane LTD, este último como tope de gama. Dos motores los equipaban: el 6 cilindros en línea de 3.620cc que compartía con el Falcon más potente, y el V8 de 4.875cc., que no era el mismo que equipaba en Estados Unidos, sino que era el que la marca disponía localmente para usar en las pickups F100.

Con ese impulsor, el LTD lograba una potencia de 185HP y una velocidad máxima de 175 km/h, con un alto costo en el consumo: 5 km por litro de promedio. Tenía caja de tres velocidades sincronizadas con palanca al volante, suspensión delantera independiente y doble circuito de frenos. A partir de 1971 se introdujo el motor V8 Fase II que incorporaba nuevos tapa de cilindros, cigüeñal, bielas y pistones.

Exteriormente era un auto realmente grande e imponente, de líneas rectas y sobrias. Por dentro el LTD presentaba tablero acolchado, aire acondicionado integral, y butacas delanteras separadas por un apoyabrazos. La variedad de combinaciones entre colores de carrocería, de techo vinílico y de interiores era muy amplia. Si bien era un coche muy cómodo y de confort de marcha superlativo, en principio presentó problemas en su motor, que no estaba decuado al vano del coche sino al de la pickup, presentando problemas y contratiempos mayúsculos para tareas tan sencillas como cambiar las bujías. 

Los frenos también se mostraban deficientes para detener sus 5,10 metros de largo. Con el motor Fase II se resolvieron los problemas mecánicos, y con el andar del tiempo también aparecieron frenos a disco delanteros y dirección de potencia.

El Fairlane se produjo hasta 1981, año en el que los importados fueron una competencia imposible de afrontar por el veterano modelo, que había tenido un restyling en 1973 pero que acusaba el paso del tiempo. Salió de las líneas de montaje luego de haber sido fabricadas 29.602 unidades.

La miniatura de la serie “Autos Inolvidables Argentinos” de Salvat, tiene muchos detalles encomiables, en parrillas, faros, calcos identificatorios, detalles en color aluminio, y la excelente pintura del techo vinílico. Sin embargo presenta problemas de proporciones, que son mas notables en el sector trasero y en la línea “botella de Coca Cola” lateral. El tercer volumen se ve un tanto corto, y es el defecto más apreciable, que lo aleja bastante de lo que el Fairlane era en realidad.

A mi miniatura le hice los retoques acostumbrados oscureciendo llantas y pintando el centro rojo de las mismas, pintura de interiores, recorte de escapes (eran demasiado largos y sobresalientes), y levanté un poco el tren delantero, ya que una de las características del coche era que su línea lateral a la altura del capó quedaba casi horizontal respecto al suelo, y la de la miniatura quedaba un poco apuntando hacia abajo, lo que le restaba un poco de presencia. También ensanché las trochas, que eran demasiado angostas y las ruedas estaban demasiado metidas dentro de los guardabarros.

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