GURGEL BR-800 SL (1991)

El Gurgel BR-800 era un pequeño coche brasileño producido entre 1988 y principios de 1992.

El proyecto se inició bajo el acrónimo “CENA” (carro económico nacional, en portugués).

Fue diseñado para ser un medio de movilidad urbano de bajo costo. Recibió una gran atención y buenas críticas de los medios especializados, debido a su comodidad, facilidad de conducción, soluciones mecánicas originales y estabilidad.

La política de la empresa era que el coche pudiera ser comprado sólo por quien adquiriera también 750 acciones de la empresa Gurgel, estrategia de dudosa eficacia, que lo convirtió en un automóvil más caro que el Chevrolet Chevette…

El proyecto fue favorecido por el entonces presidente José Sarney, quien benefició a Gurgel con facilidades y excenciones impositivas a fin de alentar la iniciativa. Aún así, sólo 4.000 coches fueron fabricados en cuatro años de producción.

El motor, llamado Gurgel Enertron, fue desarrollado por la misma Gurgel. Era un naftero bicilíndrico bóxer de 792cc refrigerado por agua, con el cual el pequeño cochecito desarrollaba 32 CV.

LA caja era manual de cuatro marchas, la tracción era trasera y desarrolaba una máxima de 109 km/h, recorriendo 15 kilómetros con un litro.

La carrocería era plástica, tenía capacidad para cuatro pasajeros, y a pesar de sus 3,2 metros de largo unánimemente se ponderaba su comodidad interior. Todos sus vidrios eran planos a fin de bajar costos de producción.

En 1991 algún retoque externo y mejoras en el equipamiento, dieron origen a la versión SL, igual que la que reproduce la miniatura de DeAgostini. El Presidente Fernando Collor decidió también por entonces bajar drásticamente los impuestos a los coches de menos de 1 litro de cilindrada, y así fue que las grandes terminales automotrices agregaron los motores chicos a sus ofertas, por lo cual éstos fueron accesibles y atentaron contra las ventas del Gurgel, que de repente se encontró con una impensada multitud de competidores. Así, sus ventas se redujeron a sólo un goteo.

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VOLKSWAGEN 1600 (1969)

Hasta 1969 VW de Brasil produjo sólo el Sedán (Fusca), el Karmann Ghia y la Kombi. Fue luego de la adquisición de la DKW-Vemag y el fin de producción del sedán 4 puertas que allí se producía, que VW decidió lanzar un nuevo tricuerpo familiar que lo reemplazara.

El VW 1600 fue presentado con ese fin en el Salón del Automóvil de 1968. El “1600” era un tricuerpo familiar de líneas convencionales, aunque con plataforma y mecánica del Fusca. Tenía 50 caballos de fuerza y alcanzaba una modesta velocidad máxima de 135 km/h.

Estaba basado en el modelo alemán de igual nomenclatura, presentado en 1961. La aceptación inicial la tuvo entre los taxistas, para los cuales no abundaban los modelos de cuatro puertas en el mercado de entonces.

Tenía un frontal con un par de ópticas rectangulares, y se convirtió en el primer modelo de VW en presentar ese diseño a nivel mundial. El interior hacía gala de buenos materiales pero era sencillo y sin pretensiones.

Poco después de su lanzamiento, en 1970, los faros rectangulares fueron reemplazados por dos pares circulares, a raíz de la poca aceptación que el coche tenía en el mercado, era considerado muy feo.

A pesar del éxito entre las flotas, la gente le dio la espalda y fue retirado de la oferta en 1971, apenas dos años después de haber sido presentado, con sólo 24.475 unidades producidas.

Su falta de éxito sigue siendo un misterio. En otros países había modelos de similar figura que fueron sucesos de ventas, como Fiat 124, Lada Laika, Simca 1000 y Renault 8, estos dos últimos también compartían la ubicación trasera del motor.

La miniatura es del coleccionable brasileño con el pintado artesanal de los interiores y retoques en llantas. 

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CHAUVIN R6 (1954)

Los tractores Chauvin se fabricaban en la región francesa de Jura, en pequeña escala y de manera artesanal.

Albert Chauvin era el responsable del diseño y fabricación de estas máquinas.

Después de la Segunda Guerra Mundial la demanda de vehículos motorizados era grande: las máquinas existentes eran antiguas y estaban desgastadas, la tierra se cultivaba mal y con pocos medios y recursos, los animales de tiro habían desaparecido y los tractores agrícolas que llegaban de Estados Unidos lo hacían en cuentagotas, además de estar restringidos sólo a los terratenientes o productores adinerados.

Los productos de Chauvin estaban adaptados al terreno empinado de la región del Jura. Los primeros tractores fueron producidos en 1947.

Carecían de carrocería y sus partes mecánicas estaban todas a la vista.

El modelo R6 fue diseñado desde cero, es decir, sin partir de otro tractor en producción. Se equipó con motores a gasolina de marca Bernard y Renault (el motor del famoso 4CV).

Los tractores Chauvin casi nunca excedieron la región del Jura, y fueron un producto típicamente autóctono.

Para 1957, ya con la aparición de modelos industriales de escala, los últimos tractores artesanales habían desaparecido junto con sus pequeñas fábricas.

La miniatura es Universal Hobbies.

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MIÚRA TARGA (1982)

La primerageneración del Miúra había sido recibida con mucho entusiasmo, pero no estuvo a la altura de las expectativas de los diseñadores. El techo era un poco bajo y la ergonomía estaba muy comprometida.

Su performance era también modesta y los 135 km/h de velocidad final y los eternos 25 segundos de aceleración de 0 a 100 no eran cifras para alardear en un auto con imagen y pretensiones deportivas.

Para mejorar la oferta y solucionar aquellos problemas, en 1982 se presentó el Miúra Targa, montado sobre un chasis tubular y contando con el motor refrigerado por agua del Volkswagen Passat.

El motor era de 1.548cc, cuatro cilindros horizontales opuestos, 54CV y caja manual de 4 marchas.

Las prestaciones no mejoraban mucho pero el coche era más sofisticado y lujoso.  Estaba ocupando muy solo un nuevo nicho, que era el del “deportivo personal de lujo”, algo que demandaba el mercado.

Visualmente se destacaba por los dos paneles de techo extraíbles, que dejaban a la vista la estructura en forma de “H”.  A los argentinos nos llaman inmediatamente la atención las conocidas llantas de los Renault 18 y Fuego, vehículos que no se conocieron en Brasil, por lo cual es de suponer que estas llantas para ellos eran inéditas.

El Targa se fabricó hasta 1986, y sucesivamente incorporó mejoras tales como el motor del Santana, ABS (el primer coche brasileño en presentar esta novedad), comandos por sintetizador de voz, y aviso sonoro de cinturón de seguridad desabrochado.

La miniatura es del coleccionable brasileño de DeAgostini, y tenía llantas íntegramente plateadas, por lo que fue necesario pintar las partes negras y luego darles dos manos de barniz mate. Como es usual en esta serie coleccionable, las ruedas están sobredimensionadas, si bien en la foto del modelo real se aprecia que eran grandes. En este caso los neumáticos son exagerados, ya que para las llantas usaron las mismas que las de la Fuego de Ixo. Además de sobredimensionadas, con tacos muy sobresalientes, el eje está montado muy bajo, lo que le da a este deportivo la apariencia de un "todoterreno". Una pena, porque hubiera sido un problema muy fácil de evitar. 

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MIÚRA SPORT (1977)

El Miúra fue un automóvil fabricado en Brasil por la empresa Besson e Gobbi, de Porto Alegre, y era considerado el coche más sofisticado de su momento.

Los modelos fabricados fueron 11 diferentes, todos con mecánica Volkswagen. El primero fue el llamado Miúra Sport, presentado en 1977.

Tenía un diseño similar al del Lotus Esprit. Su diseño era obra de un estudiante de arquitectura, Laschuck Nilo.

La línea de montaje era casi artesanal. La pequeña fábrica de 60 empleados producía 25 coches al mes. El éxito de ventas triplicó la superficie de las instalaciones y duplicó la cantidad de operarios en muy poco tiempo. Para 1980 se producían 600 coches al año e incluso se exportaban a otros países de América del Sur.

El interior del coche llevaba un acabado muy refinado. Con forma de cuña, los faros delanteros ocultos y accionados por motor eléctrico, asientos de cuero, limpiaparabrisas en posición de reposo ubicados debajo del capó y volante con reglaje eléctrico de altura.

Su altura total era escasa (1,17m) y su largo 4,30m. La carrocería estaba realizada en fibra de vidrio con insertos de plástico.

El chasis, las suspensiones y el motor provenían del VW Brasilia. Pesaba 900 kg y rendía modestos 65CV, con el cuatro cilindros bóxer refrigerado por aire, alcanzando una máxima de apenas 135 km/h.

La miniatura pertenece al coleccionable brasileño.

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