DKW VEMAG BELCAR S (1967)

La fisonomía de este clásico automóvil nos resulta un poco extraña a quienes estamos acostumbrados a su apariencia original. Para rastrear su historia nos debemos remontar a 1967, cuando Volkswagen adquiere la marca Vemag junto con todas sus instalaciones fabriles y red de concesionarios en el país vecino.

Vemag venía produciendo el “Vemag Belcar” desde 1958. Originalmente era una copia fiel del original DKW 3=6 alemán. Diversos cambios estéticos menores se fueron produciendo durante su vida comercial. En 1964 se incorporaron las llantas de 12 aberturas de ventilación, como las que calzaba la última edición. En ese mismo año también las puertas delanteras cambiaron su sentido de apertura, abandonando la modalidad “suicida” para abrirse de manera convencional.

En 1964 Volkswagen adquirió la firma Auto Union en Alemania, y en Brasil la preocupación cundió entre los directivos y los 3.500 obreros de Vemag, la representante local de DKW, respecto a la renovación de las licencias. Se hicieron contactos con Peugeot, Citroën y Fiat, pero ninguno con resultados positivos. En 1966 el presidente de Vemag, Lelio de Toledo Piza, anunció la adquisición de Vemag por parte de VW.

Para 1967, año de la toma de control de la marca por parte de VW, se introdujeron los últimos cambios, a la versión que sería el “Canto del Cisne” del modelo. La más notable era la nueva calandra, que incluía en sus extremos a los grupos ópticos, conformados por dos pares de faros redondos. La grilla era de lamas cromadas horizontales. Los pilotos traseros también eran de nuevo diseño. 

La motorización también tuvo cambios. Recibió el impulsor proveniente de la versión “Fissore”, que era igual al que en Europa equipaba a las versiones deportivas DKW 1000 S. Con ese impulsor la potencia llegaba a los 60 HP. El motor potenciado no dejaba de ser básicamente el conocido tricilíndrico de dos tiempos de 981cc.

Su porcentaje de componentes nacionales también iban creciendo con el tiempo, conforme las autopartistas locales se iban esmerando en producirlas. Al final de su producción, prácticamente el 100% de los componentes del coche era de producción nacional.

A finales de 1967 VW decidió dar de baja a todos los vehículos DKW para terminar con las motorizaciones de dos tiempos. Su promesa de continuar con la producción al momento de hacerse cargo de la marca duró apenas un año. VW ya tenía un exitoso e imbatible modelo propio en ese segmento, el Fusca. Las instalaciones de Vemag se destinaron en principio a producir autopartes para recambio, y luego a instalar las cadenas de montaje de los modelos Brasilia, Passat y Gol.

La miniatura es del coleccionable “Carros Inesquecíveis do Brasil” y tiene los retoques acostumbrados en llantas, escape, parrillas e interiores.

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