CITROËN DS 19 CABRIOLET (1961)

 

Una de las más elegantes alternativas del mítico DS era la descapotable de fábrica.

 

Lo hemos visto ya en el blog en la modalidad “capota abierta” tanto en su versión “Usine” (fábrica) como la interpretación del carrocero Henry Chapron.

 

El modelo que estamos viendo, miniatura fabricada poro Solido, representa una unidad con la capota cerrada, no muy común en esta escala 1/43.

 

El DS 19 del año 1961 tenía un motor cuya cilindrada alcanzaba los 1911cc y su potencia había sido llevada a los 85 HP.

 

Si bien este modelo era un coche vendido y garantizado por Citroën, también se construía en las instalaciones de la carrocera Chapron, pero se diferenciaba de loscabriolets que llevaban el sello del famoso diseñador, especialmente en el sector trasero.

 

Debido a su construcción casi artisanal, el coche era muy caro de producir. En su segmento competía con el Peugeot 403 cabriolet.

 

Se fabricó en serie desde 1960 hasta 1971, aunque por pedidos especiales se siguieron haciendoa ejemplares hasta 1977.

 

La miniatura de Solido tiene retoques artesanales en interiores, detalles externos, y en los parantes del parabrisas, que originalmente en la maqueta vienen de color Amarillo y bastante mas gruesos.

 

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CHRYSLER SIMCA 1000 RALLYE 3 (1978)

 

Para el año 1978el veterano Simca 1000 era un coche desfasado tecnológica y conceptualmente. Su configuración “todo atrás” ya hacía tiempo se había pasado de moda desplazada por los exitosos “supermini”.

 

Sin embargo Chrysler aún ofrecía el producto porque era muy ponderado por su bajo costo y buena relación precio/producto. Además existía el hecho de que en numerosas categorías de automovilismo deportivo se lo seguía utilizando. Su bajo precio hacía que muchos corredores se iniciaran en las pistas con este noble vehículo.

 

A pesar de su veteranía el Simca 1000 se comportaba muy bien en las pistas, su performance era aclamada por los corredores, muchos de ellos luego se harían famosos en categorías superiores.

 

Simca tenía en su catálogo las versiones “Rallye”, que eran desarrolladas especialmente en fábrica para destinarlas a la competición. El ultimo de esos ejemplares fue producido en 1978 en una edición limitada de 1000 unidades para ser homologado para la competición.Las 1000 unidades se agotaron rápidamente. Hoy el coche es muy raro de ver, sumado a ésto el hecho de que posteriormente se vendían kits para montar en los coches normales de calle a fin de hacerlos asemejarse estéticamente al “canto del cisne” del popular modelo.

 

Exteriormente se diferenciaba de los ejemplares de calle en sus guardabarros. El “Rallye 3” los tenía fabricados en poliéster. La geometría de los pasarruedas era casi cuadrangular, a diferencia de los de serie que eran semicirculares. Tamnién presentaban un ensanchamiento a fin de alojar neumáticos especiales de competición (que no eran provistos por fábrica). Las llantas eran marca “Amil” de 6 pulgadas de ancho.

 

Tenía un doble silenciador en el escape, ubicado de manera transversal. Un alerón y un spoiler frontal complementaban el equipamiento aerodinámico. Puertas adentro, la terminación era muy espartana. Solo dos butacas delanteras, atrás no tenía asiento aunque las puertas traseras eran funcionales. Unos refuerzos tubulares de acero ocupaban parte del sector trasero inutilizando tales plazas si las hubiera tenido.

 

El motor era el Poissy de 1.294cc que desarrollaba 103 CV. La caja homologada era de 4 cambios, con una primera muy larga, para favorecer la aceleración en competición. Presentaba refuerzos estructurales en la zona de anclaje de los amortiguadores, destinado a los duros caminos del rally.

 

Si bien mecánicamente no tenía muchas diferencias con otros productos de la marca, ya que compartía motor con varios de ellos, el fuerte del Simca Rallye 3 era su excelente relación peso/potencia, ya que solo pesaba 880 kg. Su velocidad máxima era de respetables 183 km/h.

 

La miniature es Ixo de caja original.

 

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SIMCA 1100 LS (1968)

 

El Simca 1100 fue un coche revolucionario en muchos aspectos, aunque no tiene el reconocimiento mundial que se merecería, por no haber sido muy popular fronteras afueras de Francia. Fue pionero y creador de un nicho, el segmento “C”, que en la década siguiente estería representado en Europa por los Alfa Romeo Alfasud, Austin Allegro o Volkswagen Golf.

 

En momentos en que el auto se presentó, Simca ya era propiedad de Chrysler Europa. En el Reino Unido y en Estados Unidos se lo conoció como Simca 1204. Se lo produjo en España por parte de Barreiros y se lo rebautizó Simca 1200.

 

El Proyecto interno se conoció como VLBB (Voiture Legère Berline Break) y fue impulsado por el patron de Simca, Enrico Teodoro Pigozzi, y el grupo Fiat, principal dueño del paquete accionario de la empresa por entonces. Se trataba de un dos volúmenes y medio, tracción delantera y motor transversal, lo que determinaba menos espacio para la mecánica y más espacio para el pasaje. El concepto luego se popularizó como “Supermini” y el Simca 1100 fue el primer coche masivo en estrenar esa configuración. El coche se ubicaría en el nicho intermedio entre los Simca 1000 y 1300.

 

En 1963 Chrysler aumenta su participación accionaria haciéndose del 65% Lo que produce la salida de Pigozzi, reemplazado por Georges Hereil, más cercano a las deciones de Chrysler de Estados Unidos. A los ingenieros de Michigan no les convencían tantas innovaciones juntas en un mismo auto (motor transversal, tracción delantera, semiejes desiguales, frenos a disco delanteros con Sistema de doble piston, dirección de cremallera, suspensiones independientes) por considerar ese combo potencialmente problemático. Así y todo el proyecto siguió su curso. 

 

El motor era un Poissy basado en el del Simca 1000 pero “estirado” hasta los 1.118 cc. El coche se present en el Salón de París de 1967. El éxito del modelo fue tal, que Volkswagen adquirió uno para desmantelarlo y estudiarlo a fondo a fin de diseñar un sucesor para el Beetle, que terminó siendo el multiventas Golf, que dominaría el Mercado en la década siguiente.

 

El “1100” se produjo en variadas versiones de carrocería, de tres y cinco puertas, break, comercial, pickup y furgón, ofreciendo una gama muy variada, para todas las necesidades del mercado. En 1968 la producción alcanzó las 138.242 unidades, alcanzando su cenit en 1973 cuando saliern de fábrica más de 300.000 vehículos. Con el tiempo fue decreciendo y las versiones comerciales subrevivieron hasta 1985.

 

Su reemplazante fue el modelo Simca Horizon a partir de 1978. La miniatura es de origen Ixo.

 

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TALBOT HORIZON PREMIUM (1983)

 

El Talbot Horizon fue un auto muy exitoso en Europa. Era el auto justo en el momento justo. Si bien perdió en la competencia mano a mano con el imbatible Golf, fue muy bien vendido y tuvo presencia en las calles a ambos lados del canal de la Mancha y además cruzó el Atlántico vendiéndose en Estados Unidos por parte de la Chrysler local.

 

Como en todo auto exitoso, las ediciones especiales no se hicieron esperar. La que nos ocupa en esta entrada es la versión “Premium”, comercializada en Francia entre 1982 y 1984. Presentado en julio del 82, ya no se reconocía por siglas sino por la palabra “Premium”.

 

A diferencia de la versión SX, que equipaba una perezoza caja automática de tres marchas, el Premium traía una manual de cinco. Reemplazaba el motor que databa del Simca1308 GT por el de 1600cc del Solara, con 90CV. Para sus 1095 kg de peso, los 1592cc del motor le conferían una muy buena relación peso/potencia.

 

Su velocidad de punta de 170 km por hora era muy buena para la época y lo hacía competir de igual a igual con sus rivals franceses de entonces, como el Renault 16 TX, Peugeot 505 SR y Citroën CX Athena.

 

Entre su equipamiento figuraban la dirección asistida, asientos de pana, cierre centralizado, levantavidrios delanteros eléctricos, indicadores digitales en el instrumental, indicadores de LEDs. Exteriormente presentaba un ribete de cintura con la inscripción “Premium” y una insignia estilizada con una corona real en el portón trasero, al igual que en el Solara Executive. Las llantas de aleación eran específicas del modelo y un spoiler integrado.

 

En los años siguientes recibió actualizaciones en instrumental, butacas, apoyacabezas, todos ellos provenientes de otros modelos del holding, como Talbot Solara o Peugeot 205 y 309.

 

La performance comercial del Horizon Premium no fue la esperada. Más caro que un Renault 18, sus ventas fueron pobres, y quizás el planteamiento de un bicuerpo super equipado no fue el más acertado para su época, o más bien fue un audaz planteo que se anticipó en décadas a los posteriors sucesos de Audi A3, Mini o DS3 del siglo siguiente.

 

La miniature es de origen IXO.

 

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CHRYSLER SIMCA HORIZON JUBILÉE (1979)

 

En marzo de 1979 aparece la primera edición limitada del modelo Simca Horizon. Se llamó “Jubilee” con motivo de la celebración del trofeo obtenido como “Coche del Año europeo” en 1978 logrado por el Horizon.

 

Acopañó este lanzamiento el del 1308 Jubilee, como parte de la política de marketing de la marca.

 

El Horizon Jubilee estaba equipado con el motor del SX y los acabados del GLS. Tenía pintura bicolor en tres combinaciones: Verde Marino / Verde Adriático, Gris Onagra / Gris Futura, Gris Onagra / Gris Futura.

 

Las llantas de aleación eran Amil, de 13 pulgadas y eran exclusivas para esta versión limitada. Carecía de banda plástica de protección lateral.

 

En el interior presentaba equipamiento adicional en relación a los modelos estándar, como ser tapizados de terciopelo y vidrios tonalizados.

 

El motor era de gasolina de 1.442cc, que rendía 83CV a 5.600 RPM. Era el mismo que equipaba al Horizon SX y al 1308 GT. La velocidad máxima era de 164 km/h y su peso en orden de marcha era de 960 kg.

 

El modelo dejó de llamarse Chrysler Simca Horizon y pasó a denominarse Talbot Horizon a partir del 10 de julio de 1979. La miniatura es marca IXO para Altaya.

 

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