SOMECA DA50 L (1955)

 

La historia de la fábrica SIMCA fue repetidas veces contada en este blog. Nacida como franquicia de FIAT en Francia, en los años 50s se lanzó a producir sus propios modelos de automóviles, y también desarrolló un departamento de tractores.

 

Comenzó adquiriendo la marca MAP (Manufacture d´Armes de Paris). Luego la unidad de negocios agromecánicos se constituyó como SOMECA (Société de MECAnique de la Seine), ubicada en los suburbios de París. Produjo inicialmente el modelo DR 3 de MAP y luego importó tractores Steyr, aunque los planes eran el diseño y fabricación de un modelo propio.

 

Utilizando un motor Diesel de origen OM de 3,8 litros y combinándolo con la estructura del DR3 surgió el primer tractor Someca de la historia, el modelo DA50. Tal combinación demostró ser muy conveniente y los éxitos de ventas no tardaron en llegar. Resultó ser una máquina confiable y robusta.

  

Obtuvo la aprobación técnica para ser vendido en Estados Unidos, y también fue producido en Argentina, contando con un Diesel de 3.770cc refrigerado por agua, que rendía 40HP, asociado a una caja de cinco marchas.

 

Los Someca argentinos eran producidos por FIAT Concord, en la localidad de Ferreyra, provincia de Córdoba, y aún hoy muchos de ellos se encuentran trabajando como el primer día, tal es la nobleza de esas bestias mecánicas.

 

El DA 50 se produjo entre 1955 y 1960. La miniatura es de la marca Universal Hobbies.

 

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RENAULT 18 TS BREAK (1992)

 

En los años 80s aún existía y estaba en auge el nicho de las hoy desaparecidas “rurales”,  “familiares” o “breaks” según la denominación que usara la marca específica para nombrar a los derivados de sedanes con un sector extra de habitáculo en sus partes posteriores.

 

Ese nicho o segmento fue perdiendo presencia con los años al punto de haber desaparecido en la actualidad, habiendo sido la VW Suran la última representante producida en Argentina de esta especie.

 

No había sedán que se preciara que no incluyera en su oferta una versión “rural”. En el caso de Renault, estaban presentes desde el modelo “12”. El 18 tomó la posta y presentó su familiar en 1984, tres años después de la aparición del sedan, en la versión llamada “TS”.

 

Las líneas del 18 Break eran muy armónicas y se integraban muy bien al diseño original del 4 puertas. Llamaba la atención la curvatura del pilar C, que era un toque de diseño distintivo y original.

Para 1992 competía con otros similares como las rurales del Sierra, Regatta, 505 y Carat. Las críticas al modelo se centraban en la baja altura al techo en las plazas posteriores, que hacían que pasajeros adultos hubieran de viajar encorvados. 

El baúl era exiguo pero se aumentaba considerablemente su capacidad rebatiendo los asientos. La visibilidad desde el interior era muy buena. Por lo demás, presentaba las mismas virtudes que el sedán, aunque el coeficiente aerodinámico estaba mejorado respecto de aquél, y la tenida en el sector trasero también debido al peso extra en ese eje.

La break fue evolucionando a la par de las novedades que se ofrecían en el modelo de 4 puertas. En 1992 adopta el rediseño de su hermano, adquiriendo nuevo diseño en sus paragolpes. Esta es la versión que reprodujo Salvat para su colección de Inolvidables de los años 80s y 90s. El modelo tiene retoques de color en sus interiores

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FORD SIERRA GHIA RURAL (1988)

 

El Ford Sierra revolucionó la industria local al introducir casi simultáneamente con Europa un automóvil verdaderamente revolucionario e innovador. En 1985, un año después de la presentación de las versiones cinco puertas y coupé, se hacía presente en la oferta la alternativa rural.

 

Ford agregaba así una segunda alternativa de carrocería familiar a su oferta, complementándola con la del Falcon, coexistiendo de este modo dos vehículos que tenían más de dos décadas de diferencia en sus concepciones y desarrollos.

 

Las siluetas del Sierra no fueron unánimemente aceptadas, y siempre fue un coche con admiradores y detractores, aunque la rural se alejaba un poco de lo rupturista de sus dos hermanos, por sus líneas mas convencionales, especialmente en su remate posterior. El espacio extra la hacía muy conveniente para el confort de una familia y su equipaje. 

La rural medía 4,63 metros de largo (9 cm más que el sedán) aunque compartía distancia entre ejes. Poseía una amplia superficie acristalada y un estilo que poco tenía que ver con el de la anquilosada familiar de Falcon, a la que se pretendía reemplazar con este nuevo producto. Sin embargo los consumidores más conservadores seguían inclinando la balanza por el viejo y noble referente. Ambas siluetas se discontinuaron en 1991.

Todas las rurales del Sierra copiaban el frontal del modelo de 2,3 litros. Y desde 1988 todas tenían el equipamiento “Ghia” que las posicionaba como un producto tope de gama. Las de las primeras series tenían el panel frontal ciego, y las de la segunda incluyeron la toma de aire extra entre las ópticas.

Disponía de techo corredizo, levantacristales eléctricos, cierre centralizado, lavafaros, dirección asistida y computadora de a bordo. Tenía barras portaobjetos en el techo complamentadas con tiras plásticas en el mismo a fin de que las eventuales cargas no dañaran la pintura. 

La capacidad interior era amplia, los asientos traseros se rebatían para facilitar la carga de bultos, y la distancia al techo en las plazas traseras era mayor que en los sedanes y coupés.Su suspensión independiente en las cuatro ruedas y su extraordinario coeficiente de penetración aerodinámica lo convertían en un excelente automóvil rutero.

De la rural Sierra se vendieron hasta 1991 un total de 3.769 unidades. La miniatura es de Salvat, con retoques de color en tapizados interiores.

 

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RENAULT 18 GTX EDICION LIMITADA (1984)

 

Para el año 1984 el Renault 18 era aún el auto más moderno y tecnológico de los que se producían en Argentina. Presentado a finales de 1980, en 1982 había sufrido su primera actualización al aparecer la celebrada versión GTX como tope de gama.

 

El GTX equipaba el motor 2 litros, las mismas llantas que la coupé Fuego, espejo exterior derecho y algunas leves mejoras externas e internas. Incluía un spoiler plástico sobre la tapa del baúl, que luego fue de Serie en las versiones GTX II.

 

En 1983 la terminal decidió ofrecer un producto que se ubicara aún por encima del GTX, ideando una versión limitada con pintura bicolor y mayor equipaiento, junto con una placa numerada que confería exclusividad a los poseedores de este Edición Limitada.

 

Renault apuntaba a no perder terreno ante la anunciada aparición de un nuevo rival, el novísimo y rupturista Ford Sierra.

La combinación entre los colores Gris Escorial (superior) y Gris Húsar (inferior) era la única disponible para toda la serie. Esta misma mixtura de colores había sido utilizada en el modelo Renault 18 American comercializado en Europa.

La línea contaba con las butacas delanteras envolventes heredadas de la coupé Fuego. La Edición Limitada alcanzó también a la configuración “Break”. Entre ambas siluetas, un total de 500 unidades fueron construidas y vendidas durante 1984.

El impulsor presentaba mínimas diferencias respecto del GTX convencional, se trataba del dos litros de block de aluminio, de 103CV de potencia, asociado ahora a un carburador específico. Estaba asociado a la caja de cinco archas estrenada por el GTX. La suspensión delantera era independiente y la trasera de eje rígido. Los frenos eran de discos adelante y de tambor atrás.

La miniatura es de la serie “Autos Inolvidables Argentinos 80´s – 90´s" de Salvat y cuenta con un muy buen nivel de terminación, aunque muchos aficionados han cuestionado la fidelidad del color gris con que han pintado la parte superior del autito.

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DODGE COUPE GTX V8 (1973)

 

La Dodge GTX es probablemente el más icónico de los Muscle Cars argentinos de los años 70s. Aparecida a finales de los 60s como reemplazo de la línea Valiant, los nuevos Dodge eran los primeros autos de turismo en llevar esa marca en Argentina, la que sólo estaba presente para pick ups.

 

Se trataba de coches grandes y modernos, con longitudes en torno de los cinco metros. De ellos, el buque insignia era el modelo “Coronado”. A poco, la filial local de Chrysler también pensó en introducir un modelo deportivo a fin de competir con las coupés Torino y Chevy que por entonces eran una novedad e inauguraban el nicho de las grandes coupés, segmento que hizo tanta historia en nuestro país, que hasta el día de hoy protagonizan la categoría deportiva del TC, la más popular del país y la de más historia en el mundo.

 

Las líneas de la coupé de Dodge, si bien se parecían a las de algunos modelos Chrysler americanos, era exclusiva para el mercado local, por lo cual se puede hablar de este auto como un verdadero coche argentino. Originalmente montaba un motor de seis cilindros en línea, igual a los de sus hermanos de cuatro puertas.

La versión GTX V8 era el tope de gama, complementada con la Polara Coupé, de menor equipamiento e impulsor de seis cilindros en línea. La GTX equipó un impulsor de origen mexicano, de 5,2 litros de cilindrada y 212 HP, asociado a una transmisión manual de cuatro velocidades. Se trató éste de uno de los motores más grandes jamás montado sobre un vehículo de producción nacional, incluyendo a las camionetas.

Las líneas externas de la coupé eran muy armónicas, dinámicas y deportivas. Las GTX se complementaban con techos de vinilo. El interior era de tapizados negros, con apliques de madera en partes del tablero y aro de volante.

 

En 1973 unos ajustes mecánicos elevaron la potencia del bólido a 230 HP, convirtiéndose en el coche más poderoso del mercado. La principal contra de la coupé de Dodge era su consumo. Llenar el tanque de 68 litros era caro, y para peor su contenido se diluía muy rápidamente debido a su alto consumo.

 

 Su velocidad máxima alcanzaba los deseados 200 km/h. La Crisis del Petróleo hizo que la vida de la GTX V8 fuera corta, y sus ventas tampoco fueran numerosas. La fábrica la reemplazó por la nueva y llamativa RT, pero con motores solamente de seis cilindros.

 

La miniatura es de la colección Autos Inolvidables Argentinos de Salvat, con retoques en interiores y con una mejora en el molde a la altura de las ventanillas traseras, para corregir un defecto del mismo.

 

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