SIMCA ARONDE P-60 RANCH (1961)

Comenzaba la década de los 60´s, se había presentado el nuevo Simca 1000 y los días del Aronde estaban contados. Se comercializaba su tercera y última generación del coche.

En la oferta también se incluía la versión familiar, anteriormente llamada Chatelaine, y ahora bautizada “Ranch”.

La Ranch, al igual que la Chatelaine, eran particulares vehículos familiares con dos puertas en lugar de cuatro.

Este vehículo se había presentado en 1960, y se posicionaba un poco mas arriba que el anterior Chatelaine en cuanto a lujo y equipamiento.

Entre sus características sobresalía la  pintura bicolor de la carrocería. La marca se jactaba de ofrecer 27 combinaciones posibles, para señalar su diferencia con el rival Peugeot 403, que sólo presentaba cuatro opciones.

Para 1961 la profusión de cromados había disminuído, y las combinaciones de colores también. Sólo se ofrecían 5 colores simples y 6 combinaciones bicolores.

1964 marca el fin de la producción del Aronde, que a pesar del tiempo transcurrido desde su presentación en 1951, mecánicamente casi se trataba de aquél mismo viejo vehículo. Con la consolidación del Mercado Común Europeo, competidores mas modernos cruzaron las fronteras y ante ellos poco pudo hacer el veterano modelo.

La miniatura es Ixo/Altaya.

CRUISER

SIMCA ARONDE (1951)

El Simca 9 Aronde era el primer Simca de diseño íntegramente propio. (Recordemos que la marca se había iniciado fabricando modelos Fiat).

El proyecto se había iniciado en 1948. El 31 de mayo de 1951 fue presentado al público en el Salón de Ginebra. En octubre de ese año fue expuesto en el Salón de París.

La crítica recibió positivamente sus líneas curvas y modernas, sus dimensiones compactas por fuera y amplias en habitabilidad. El diseño había entrado por los ojos, pero la fiabilidad estaba por demostrarse.

Apuntaba a competir contra rivales bien afianzados, y con mas historia: Renault Fregate, Peugeot 203 y Panhard Dyna.

El circuito de Monthléry fue escenario de una prueba muy dura y definitiva para demostrar la fiabilidad mecánica del nuevo coche: un equipo de diez pilotos se turnó durante 45 días y 45 noches para conducir Arondes de serie. Uno de ellos marcó el récord de rodar 116.000 km a una media de 104,7 km/h.

El Aronde fue un éxito, y se exportó luego a los cinco continentes. Sucesivas generaciones fueron presentadas, y todas ellas cosecharon el éxito de esta primera versión.

La miniatura es de la marca Ixo/Altaya.

CRUISER 

RENAULT 14 GTL (1980)

En Junio de 1976 Renault comienza la fabricación del modelo “14”, que se extendió hasta 1983. Se trataba de un coche compacto para competir en el segmento de los hatckback familiares pequeños, dominado por el popular Volkswagen Golf, aunque durante su producción nuevos competidores aparecieron en la franja, como Ford EscortMKIII, Opel Kadett, Fiat Ritmo y Talbot Horizon.   

Inicialmente estaba disponible en versiones L y TL, con un motor 1,2 litros, que posteriormente dejó paso a un 1,4 de 60CV o 70CV según las versiones. Ese motor fue desarrollado conjuntamente con Peugeot y el Renault 14 fue el único modelo de la marca en montarlo.

El diseño era bastante racional, con buen espacio interior. Incluía un asiento trasero rebatible o removible, a fin de aumentar la versatilidad del utilitario. La rueda de repuesto iba ubicada en el vano motor, para aumentar el espacio de carga. El motor iba montado transversalmente, y fue el primer modelo de Renault en adoptar esa configuración inaugurada por los Mini ingleses.

Al estilo de los viejos Renault 4 y 6, la suspensión trasera utilizaba dos barras de torsión situadas una detrás de otra, por lo que la distancia entre ejes de ambos lados difería en 32mm.

La respuesta del mercado no fue la que Renault tenía en los cálculos previos. Para impulsarlo, en 1979 aparece la versión GTL, con algunos elementos de estilo compartidos con el recientemente lanzado Renault 18, haciéndolo parecer en la práctica una versión bicuerpo de aquél. Otras versiones fueron TS y LT. Los levantavidrios traseros eran novedad para este tipo de coche en el mercado francés.

Las cosas habían arrancado mal para Renault desde el mismo momento del lanzamiento publicitario. Un spot comercial comparó las formas del 14 con la de una pera. Una vista previa en el Centro Pompidou de su carrocería desnuda tampoco colaboró para ganar potenciales clientes. La temprana corrosión de la carrocería hizo su parte también. Aunque el Renault 5 tenía el mismo problema, la publicidad más inteligente aplicada a aquel producto ayudó a que sea un éxito de ventas.

Para 1980 se introdujo un restyling menor junto con el nivel de equipamiento GTL, que intentó mejorar las ventas pero el daño ya estaba hecho. Al momento de salir de producción en 1983, un total de 993.193 unidades fueron construídas en siete años. El ritmo de producción inicial de 325 vehículos por día, para llevarla a 700 en 1977 y 1000 en 1978 nunca se cumplió. El Renault 14 es hoy muy difícil de ver. Sus sucesores, los Renault 9 y 11 aparecieron en 1981 y 1983 respectivamente, y fueron mas exitosos que su reemplazado.

La miniatura es Ixo-Altaya.

CRUISER

RENAULT TYPE PG2 VIVASIX (1928)

En 1928, Renault decidió ampliar su oferta mediante la creación de dos nuevos modelos Monasix y Vivasix, asi llamados por estar motorizados por impulsores de seis cilindros.

Apuntaba a los clientes de coches grandes, que hasta entonces sólo tenían oferta de coches de prestigio hechos “a medida”.

El origen del Vivasix se remonta a 1926, cuando hace su aparición el impulsor de seis cilindros  llamado también “15CV” que reemplaza al de cuatro utilizado hasta el momento. Tenía caja de cambios de tres velocidades.  

Aunque el coche no era estrictamente “de gama alta”, su calidad y performance fue aclamada por público y crítica. Su flexibilidad le permitía recorrer ciudad y carreteras sin casi cambiar de marcha. Se realzaba su funcionamiento suave y silencioso, la comodidad de sus suspensiones y la amplitud de su espacio interior.

Las diferentes series se llamaron PG1, PG2, PG3 y PG4, las cuales presentaban leves diferencias mecánicas, estéticas y de equipamiento. Con el paso del tiempo las cajas ganaron una cuarta velocidad hacia delante.

Las versiones más lujosas del Vivasix se llamaron Vivastella, incluían pintura a dos tonos y acabados mas esmerados. Sin embargo, sus costos podían superar en un 50% a los modelos básicos.

En 1931, los efectos de la Crisis Mundial repercutieron sobre este tipo de coches, y Renault retiró de la oferta a casi todos sus coches de seis cilindros, reemplazándolos por nuevos modelos con impulsores tetracilíndricos. Renault elimina del catálogo a los Vivasix.

La miniatura es de la marca Universal Hobbies.

CRUISER

VOLVO AMAZON BREAK (1966)

Volvo comercializó el Amazon entre 1956 y 1970. El coche estaba disponible en tres estilos de carrocería. Uno de ellos era el Break o Station Wagon.

Esta versión se presentó en el Salón del Automóvil de Estocolmo de 1962, y fueron fabricados 73.220 unidades con esta configuración entre 1962 y 1969.

Fue la primera break de la historia en equipar de serie cinturones de seguridad de tres puntos.

Presentaba un portón trasero de dos piezas, con la parte inferior abatiendo para proporcionar una cómoda plataforma de carga, y la sección superior con bisagras que permitían levantar la luneta.

La matrícula, ubicada sobre la puerta inferior, estaba montada sobre un soporte que se podía girar hacia arriba, permitiendo mantener la placa en posición normal y visible, aún estando la puerta abierta.

Como pasó con el 60% de la producción global de la marca, la mayoría de estas camionetas tuvo como destino final la exportación.

La miniatura es Minichamps y reproduce una unidad de 1966.

CRUISER