COMPARATIVO FORD FALCON Y GRANADA CONTEMPORÁNEOS

Para materializar el último de los restylings que tuvo el veterano Falcon argentino, la filial local de Ford recurrió en 1982 al lenguaje de diseño global que la marca utilizaba por entonces para sus productos en el resto del mundo. Aplicar tales conceptos a un coche tan antiguo no careció de dificultades. Si bien hubo un plan para un repaso profundo de sus líneas, que puede verse aquí,  la falta de recursos destinados al mismo lo hicieron quedar sólo en un dibujo. Tal proyecto contemplaba una mixtura entre el diseño del Falcon tradicional (de la línea de cintura hacia abajo) y del Ford Granada (de la línea de cintura hacia arriba). Aunque no se llevó a cabo, la idea de "aggiornar" al Falcon según la imagen del Granada seguía primando. Aquel coche europeo se había importado al país a principios de la década, y había cautivado tanto a los fanáticos de la marca del óvalo como al público en general, con su diseño racionalista y elegante. 

Del otro lado del mundo, en Australia, el Falcon seguía su carrera comercial, estando ya en su cuarta generación, que había sido presentada en 1979. Ford de Australia también adoptó las líneas del Granada. Eran épocas previas a la globalización, y en cada mercado existía un modelo local y exclusivo. Hoy por hoy sin dudas el Mondeo o el Fusion ocuparían el mismo puesto en todos los mercados mundiales. En aquellos años el Falcon australiano no era igual al argentino, en Estados Unidos hacía década y media que no se producía, y el Granada se fabricaba y vendía en Europa, saliendo de factorías alemanas e inglesas. La segunda generación de ese modelo había sido presentada en 1977. 

En este comparativo vemos tres Ford contemporáneos. El Falcon argentino fabricado por Ixo para Salvat (en el centro de la foto), el australiano (miniatura de Trax, de color naranja, a la derecha) y al referente de ambos, el Ford Granada, miniatura de Vanguards, de color oro con techo vinílico, a la izquierda.  Fueron tres autos exitosos en sus mercados. Aunque el Granada tuvo mucha competencia en Europa, los Falcon reinaron en sus mercados respectivos  y fueron líderes en ventas prácticamente sin desafiantes. 

El Granada que estamos viendo correspondía a su segunda generación, presentada en 1977, que había sentado las bases del diseño de Ford para finales de los 70s, y el que prestaría sus conceptos a los demás modelos de la marca por casi la totalidad de la década de los 80s. Luego lo siguió el Taunus adoptando el mismo estilo. En Australia, el cuerpo del nuevo Falcon prácticamente calcaba las líneas del europeo, adaptándose a su plataforma, que era más ancha y larga. Se presentaba en 1979, dos años después de la aparición del Granada en Europa. El Falcon argentino apareció en 1982, tres años después del australiano y cinco años después que el Granada.

El Falcon australiano de 1979 constituía la cuarta generación del modelo. El Falcon argentino era la encarnación del quinto restyling de la primera generación. La imagen del coche de Oceanía prácticamente copia al mentor europeo. Los diseñadores del restyling argentino en cambio, se esforzaron por mantener vigente unas líneas que ya no podían disimular el paso de los años. Sin embargo los elementos de maquillaje utilizados lo acercaron bastante a los referentes. En el caso de esta unidad, tiene además techo vinílico y llantas idénticas a las del Granada, lo que los hace parecerse un tanto a primera vista. Las ópticas rectangulares flanqueadas por pilotos laterales color ámbar  y las parrillas de plástico negro con lamas horizontales con el óvalo azul al medio eran comunes a los tres. En el frontal del auto argentino se observa una línea cromada sobre el conjunto ópticas/parrillas que cumple la función de pieza de ajuste entre los nuevos elementos y la carrocería de vieja data. También pareciera que el paragolpes fue hecho con poco despliegue de recursos. A diferencia de los otros dos coches, con diseño específico y moderno, el parachoques del Falcon local estaba materializado con chapa cromada plegada y elementos plásticos laterales, con el agregado de topes de goma. Un diseño genérico que podría haberse adaptado cualquier otro modelo y que tenía antecedentes en el Taunus local. 

En sus comienzos el Falcon estadounidense era un coche "compacto", pensado para competir con los importados europeos. En Europa el Granada era un coche "grande", por éso en la comparativa los tres se ven como si pertenecieran al mismo segmento. El australiano y el europeo ostentan grandes superficies vidriadas y líneas de cinturas bajas, como era usual en aquellos años. El argentino nada podía hacer contra las matrices de carrocería originales de principios de los años 60s, y la menor superficie vidriada era idéntica a la original. Se usó el recurso de eliminar los ventiletes por primera vez en este restyling, y pintar los parantes de negro para disimular un tanto las pequeñas ventanillas. Más allá de las sinuosidades de la carrocería del modelo local, algunas líneas se mantenían en los ejemplares mas modernos. La línea de cintura, remarcada en el Granada con un filete decorativo, también aparecía en el coche australiano y eran elementos de diseño que estuvieron presentes en el Falcon desde su origen. Baguetas laterales inferiores también son comunes a los tres modelos. Los guardabarros del Falcon argentino denotan la antigüedad del diseño, hay diferencias entre los delanteros y los traseros y este último tapaba parcialmente la rueda. En los coches más modernos ambos lucen de forma semicircular e idénticas tanto delanteros como en traseros.  

Las lunetas traseras mantienen la premisa de mayor superficie acristalada y son convexas, de Idénticas formas en los autos extranjeros, bastante mas pequeña y plana en el local. El conjunto trasero compuesto por guardabarros, tapa de baúl, panel posterior y ópticas tienen casi el mismo diseño en los dos referentes. 

Es un tanto complicado saber a primera vista y rápidamente cuál es cual entre el Falcon australiano y el Granada desde esta posición. Tan parecidos son en sus diseños en este sector que pareciera tratarse del mismo auto. El Falcon argentino queda en desventaja porque la tapa del maletero tan pequeña en relación a la zaga del coche no puede disimular su antigüedad. A pesar de que los guardabarros traseros habían sido rediseñados suavizando las curvas que los modelos anteriores presentaban a la altura de los pilotos traseros, la modificación no fue tan profunda como para incluir nuevos y mas modernos pasos de rueda y una tapa de baúl mas amplia y cómoda. La boca de carga quedaba alta. Unos elementos que también tiene que ver con esa resolución tan conservadora son las ópticas traseras. A diferencia de los modelos de Europa y Oceanía, la filial argentina de Ford no recurrió a nuevas piezas acrílicas bajas y alargadas sino que echó mano a las conocidas luces traseras del Taunus, que de paso calzaban casi justo entre las molduras horizontales laterales de la carrocería. Ver a un Falcon con luces de Taunus fue una de las cosas que disgustaron a los observadores neutrales. Por supuesto, los fanáticos del modelo no hicieron ningún reparo. Con esas ópticas se habían planteado problemas logísticos a raíz de la nefasta guerra de las Falkland/Malvinas. Eran importadas desde Inglaterra y a causa del conflicto bélico dejaron de entrar, habiendo problemas de stock, hasta que autopartistas locales empezaron a producirlas. En pleno 1982 no estaba como para intentar importar o desarrollar localmente otras ópticas, y se optó por usar las que habían disponibles. 

En una vista aérea es muy difícil saber de qué restyling de Falcon argentino se trata, ya que no se aprecian los sectores más usualmente renovados en aquellas sucesivas y leves modificaciones que el veterano modelo recibía. El capó era idéntico al presentado en las versión 1973.  Techos y partes superiores de los guardabarros prácticamente no tenían diferencia tampoco con aquel modelo. En cambio los coches extranjeros estrenaban generación y sus piezas eran inéditas. Por cierto, el parecido entre los componentes de ambos, desde este ángulo es notable. Mas allá de las diferencias, lo apreciable también es la casi coincidencia de las longitudes de los tres modelos de antecedentes tan disímiles. 

El Falcon australiano siguió su exitosa carrera comercial hasta 2016, cuando se pesentó su octava generación que nunca se llegó a producir por el cierre de la filial local de Ford. El Granada fue reemplazado en los mercados europeos por el modelo Scorpio en 1985, aunque en Inglaterra hubiera sido vendido con su nombre original por un par de años mas. En Argentina el Falcon se discontinuó en 1991 habiéndose construído siempre versiones renovadas de su primera generación. 

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COMPARATIVO: FORD FALCON DE SEGUNDA GENERACIÓN EN ESTADOS UNIDOS Y AUSTRALIA

En un comparativo anterior  habíamos visto las similitudes y diferencias entre dos Ford Falcon de la primera generación, el australiano y el estadounidense vendido también en Argentina previamente a su fabricación local.  Entre ambos había sutiles cambios estéticos producto de las mejoras que por aquellos tiempos se hacían a todos los modelso de la industria para distinguirlos año a año. El Ford Falcon de primera generación no duró mucho en su país de origen, apenas dos años, y tres en Australia. La segunda generación fue presentada en 1964 en USA y en 1965 en Australia, pero veremos a continuación que a partir de ese punto la historia del coche se empieza a bifurcar y los australianos le darán identidad propia y distintiva al modelo que luego se convirtió en el coche más emblemático de la historia de aquel país. 

La miniatura roja es de Ixo, y representa al Falcon estadounidense de 1964, y la verde es de Trax y reproduce el modelo australiano de 1965. El Falcon norteamericano presentaba un nuevo diseño por el cual absolutamente todas las piezas de acero de la carrocería eran reemplazadas, conformando así el estilo "Square body" (cuerpo cuadrado). Vemos en las fotos que el australiano también presenta un cambio en mucha de sus partes, pero conserva algunas de la primera generación, como techo, puertas y tapa de maletero. 

El modelo de Oceanía mantiene el mismo diseño de la primera generación de la línea de cintura hacia abajo, por lo cual se trata en realidad de un restyling profundo de la primera generación más que una segunda. O lo que sería un "Falcon MK 1 1/2". En el comparativo vemos dos unidades de idéntica configuración y equipamiento: Hard Top Coupé versión "Futura". 

En el sector frontal ambos modelos tratan de asemejarse, habiendo tomado el australiano las líneas directrices de diseño de su par norteamericano, es decir una grilla rectangular cromada con múltiples ranuras pequeñas, flanqueada por los dos faros principales, todo realizado con abundante cromo. Guardabarros, capó, parachoques, tienen diferentes diseños. La versión de Trax incluye un parasol que no era de serie, pero era un accesorio de mucha utilidad si se conducía largas horas por las rectas carreteras australianas con sol de frente.

Viendo a vuelo de pájaro se aprecian las diferencias entre las tapas del maletero: Rediseñada y rectilínea la del americano, la original de la primera generación en el australiano. El sector frontal del coche producido en América es más recto que el otro, que presenta una notable curvatura en su frente. El tamaño general de ambos es el mismo y también son equivalentes los volúmenes destinados a vano motor, habitáculo y baúl. 

En la línea lateral está una de las diferencias mas apreciables. En el australiano se mantienen las dos molduras horizontales características del modelo original y en el norteamericano sólo una está nivelada mientras que la inferior es inclinada, como reformulando el concepto de origen para utilizarlo en la diferenciación de las generaciones. Un elemento que se mantiene es la diferenciación entre guardabarros delanteros y traseros, cubriendo estos últimos parcialmente las ruedas en ambos coches. 

El elemento más distintivo de la parte posterior es la ubicación de los faros, cuyo diseño es el mismo y no variaba respecto del Falcon original. Las luces se encuentran en el modelo australiano mucho mas altas que en el americano, y eso se debía a que los usuarios habían manifestado que la ubicación anterior resultaba muy baja y dificultaba la visibilidad en los polvorientos caminos, por lo cual el nuevo diseño pareciera exagerar esa mejora, que tal vez fue efectiva desde el punto de vista funcional pero de dudoso resultado estético, condicionando la resolución estilística de toda la parte trasera.  A partir de este punto los Falcon de uno y otro hemisferio nunca se volvieron a igualar. La tercera generación tiene elementos de diseño comunes pero se trata de autos distintos. En Estados Unidos esa generación sería la última mientras que en Australia el Falcon seguiría evolucionando hasta la segunda década del siglo XXI.

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FORD FALCON FUTURA XP HARDTOP (1965)

El Falcon XP se fabricó en Australia entre 1965 y 1966. Venía a sustituír a la anteriorgeneración, el Falcon XM, que se había presentado en 1960.

El principal cambio del XM fue el marco de acero tipo 'caja de torsión ", que añadía rigidez estructural al coche. Este fue un elemento clave en la mejora de la percepción pública del Falcon, que hasta entonces se consideraba muy endeble, y era impopular entre los compradores de flotas de Australia.

Las mejoras que se introdujeron respecto al modelo original tenían como base consultas entre el público y exhaustivas pruebas en el terreno. Así, por ejemplo, las caída del sector del baúl se atenuó y se ubicaron las ópticas en un sector mas alto, en respuesta a las quejas que había recibido el Falcon original por la ubicación muy baja de esos pilotos.

El tren de rodaje y la mayoría de los otros componentes se mantuvo igual desde el XM hasta el XP. 

Hubo varias versiones, de la cual la coupé Futura Hardtop es la que nos ocupa, porque es la miniatura fabricada por Trax que observamos en las fotos.

Era la primera vez que un Falcon estaba disponible en versión coupé en Australia. Su carácter compacto y aspecto moderno y deportivo lo convirtieron en el coche más admirado de los 60s. 

Presentaba lo que era moda en Detroit por entonces: ausencia de pilar B y uso de varias piezas en común con el Falcon Sprint americano, respecto del cual la versión australiana variaba notablemente, adoptando un camino evolutivo propio que sería definitivo al desaparecer en Falcon de Estados Unidos poco tiempo después.  

El Futura Hardtop sólo estaba disponible con una transmisión automática de dos velocidades y la mayoría fueron construidos con un motor más potente de 3.3 litros 'Super Pursuit ' de seis cilindros, las versiones de cuatro puertas tenían un impulsor de cuatro cilindros y 2,8 litros.

A pesar de su aspecto deportivo, por su comportamiento dinámico se parecía más a un tranquilo familiar de prestaciones algo modestas. Fue concebido como un crucero de fin de semana con estilo, apto para rodar por las interminables carreteras australianas, en una época en que el rendimiento no importaba demasiado (consumía 17 litros cada 100 kilómetros).

La dirección estaba sobreasistida y los frenos de tambor que equipaba se fatigaban rápidamente al someterse a esfuerzo contínuo. El chasis era propenso al subviraje.

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FORD FALCON XK SEDAN (1960)

En 1960 Ford lanzó al mercado el Falcon, un vehículo revolucionario por su tamaño “compacto” (para los estándares americanos) de líneas simples y despojadas, que rompía estilísticamente con las formas barrocas de los autos americanos de los años 50s.

El vehículo se fabricó en Estados Unidos unos pocos años, ya que fue reemplazado por el Mustang, que utilizaba su plataforma y mecánica, y fue récord en popularidad.

Después de fabricar modelos ingleses como Zephir, Zodiac o Consul, Ford de Australia estaba perdiendo la carrera contra Holden, la socia australiana de General Motors.Para poder hacer fente a la competencia, la empresa eligió al nuevo Falcon, con el que los directivos australianos quedaron impresionados tras una visita a Detroit.

El XK sólo se diferenciaba de la versión norteamericana en la ubicación del volante a la derecha.
Este coche era para los americanos un “chico compacto”, mientras que para los australianos era un coche grande, capaz de llevar seis pasajeros cómodamente y de presentar batalla ante los Holden.

De hecho el Falcon fue un éxito inmediato, ya que la modernidad de su concepción dejó atrás a la competencia.

Esta primera generación se fabricó en Estados Unidos desde 1960 hasta 1964, con un pequeño restyling a mitad de su vida.

Este Falcon sólo se fabricó fuera de Estados Unidos en Australia y Argentina. Sólo que en Australia fue evolucionando y presentando distintas generaciones. En Argentina se fabricó casi cuatro décadas con pequeños cambios en la matricería. En Australia aún hoy se fabrica el Ford Falcon.

La miniatura es de la marca Trax. Su calidad es comparable a la de los modelos Vanguards, con exquisitos detalles exteriores pero con un espartano interior.


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FORD FALCON 4 PUERTAS (1962)

En Los Estados Unidos, el Falcon surgió inaugurando el nuevo segmento de coches “compactos” y su principal objetivo era confrontar a los importados europeos, especialmente el VW Escarabajo. En su país de origen el auto no fue un gran suceso, a pesar de representar un cambio conceptual y una fuerte ruptura con los parámetros de diseño de la década anterior.

En Argentina y Australia, en cambio, el Falcon se convirtió en referente de la industria. Ford 

Motor de Argentina comenzó a importar las piezas del coche para ser ensambladas en el barrio de La Boca, en Buenos Aires. En principio, en el año 1962, sólo baterías, neumáticos y tapizados se hacían aquí. Para 1963 ya comenzó a fabricarse localmente, en la flamante planta de General Pacheco, que es aún hoy la usina productora de Ford en nuestro país.

El Falcon en Argentina no era un compacto, sino un coche familiar grande, un auto aspiracional, soñado por la clase media. En el momento de su lanzamiento, una popular serie televisiva se llamó “La familia Falcón”, quienes tenían un Falcon para movilizarse, en un experimento de marketing inédito.

El Falcon norteamericano que se ensambló aquí vendió en 1962  4.684 ejemplares, y aún es posible ver alguno en encuentros de coches antiguos. Aún hoy, en estas zonas rurales, existe uno que otro circulando por los caminos. Se diferenciaba perfectamente por su parante “C” delgado. El coche producido aquí a partir de 1962 tuvo un rediseño en ese sector, que implicaba también la pérdida de la luneta panorámica, que lo hizo único en el mundo.

Los primeros motores eran de 170 pulgadas cúbicas, es decir de 2.782cc. Posteriormente en nuestro país recibió motorizaciones más potentes, como nunca había tenido en USA. Las líneas principales de la carrocería se mantuvieron con mínimos cambios por prácticamente tres décadas en Argentina, por el contrario, en Australia recibió constantes cambios de líneas, que lo mantuvieron vigente al día de hoy.

La aparición de la colección “Autos Inolvidables Argentinos” de Salvat es el acontecimiento más esperado por los coleccionistas locales, y a juzgar por la actividad en los foros, también por aficionados de varios países vecinos. La presentación de la obra no incluye un listado total de los 40 (o 60 según se comenta) modelos, tal cual lo hace Altaya / DeAgostini. Salvat tiene otro estilo, que es el de presentar series limitadas de cuatro o cinco modelos próximos inmediatos, y luego presentar otros tantos y así sucesivamente.

A priori entusiasma la aparición de moldes totalmente inéditos, y la posibilidad de tener en 1/43 los coches emblemáticos de la industria local.

La aparición de esta serie autóctona ameritaba la construcción de un nuevo diorama, con características locales. Fabriqué una vieja estación de servicio YPF. Respecto al Falcon, la miniatura es un molde preexistente en el grupo Ixo, utilizado ya en el taxi de Sydney, de la serie Taxis del Mundo, aunque con cambio de grilla delantera. Es de esperarse que en una colección dedicada a los coches argentinos, en el futuro deriven de este molde las otras versiones de Falcon, ya que en rigor de verdad, éste con luneta panorámica no es el verdadero Falcon Argentino, sino uno importado. El crédito está abierto, porque si la colección tiene éxito en los kioscos (cosa que no se duda a esta altura) quizás inviertan en nueva matricería.

Las miniaturas tienen un nivel de acabado superior a la media mundial. No se acerca al estándar de Europa Occidental, las cuales suelen traer interiores pintados, pero supera a las de Europa del Este. Tiene las llantas coloreadas, los retrovisores interiores son de plástico negro y no de plástico transparente, tiene matrículas históricas, y un detalle no menor, los parantes de los ventiletes vienen pintados de fábrica de plateado. Quien haya intentado colorearlos en los casos en los que ese detalle es sólo un relieve en el acrílico dará fe de lo complicada de esa tarea.

En base a documentación histórica, retoqué con pintura los interiores. Esos Falcon tenían el tablero de chapa, del mismo color que la carrocería, y ésta quedaba a la vista también en gran parte de los interiores de las puertas. Pinté también el escape. Las lamas verticales de la parrilla intentan imitar la del coche original, pero la matriz de la pieza plástica está bastante simplificada, y no mejora sombreándola con negro, por el contrario, desmejora. Hice el intento pero tuve que retirar la mayor parte. En realidad era una pieza con microperforaciones, difícil de resolver en pástico, es una resolución que quedaría mucho mejor en metal fotograbado, pero eso es mucho pedir para una miniatura de kiosco, y es un fallo totalmente aceptable teniendo en cuenta el ridículo precio de este lanzamiento y la perspectiva de contar con mas moldes autóctonos en el futuro inmediato.

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FORD RANCHERO (1973)

El modelo Ranchero era una pickup de origen norteamericano, derivada originalmente del Ford Fairlane, y que era competencia de su similar “El Camino”, fabricada por Chevrolet en base al Impala primero y al Chevelle después.

En nuestro país Ford tomó el nombre para producir un utilitario de menor porte que la popular F100 y competir así en un nicho de mercado prácticamente monopolizado por Peugeot, Existían también en el segmento los irrompibles Rastrojero, pero éstos no derivaban de un sedán familiar.

El utilitario Ranchero fabricado en Argentina fue un producto totalmente local, distinto al que había derivado del primer Falcon en Estados Unidos y Australia, y sin parangón en ningún lugar del mundo, porque se basaba en el Falcon local, que era a su vez un modelo antiguo aún para aquel año 1973, cuando el utilitario fue presentado al mercado, luego de dos años de pruebas en prototipos.

Uno de los problemas de las unidades de prueba era que virtualmente se partían al medio, por lo que los ingenieros de Ford tuvieron que trabajar duro para lograr la fortaleza imprescindible que era y debía seguir siendo la característica fundamental de los utilitarios de la marca.

La parte delantera correspondía al Falcon, hasta la puerta inclusive. A partir de ahí, las líneas laterales del sedán se prolongaban en una caja de carga bastante larga aunque poco profunda. En el trasero había un portón rebatible y flanqueando a éste, dos ópticas traseras monocromáticas tomadas prestadas de la F 100 modelo 1972, que a su vez eran virtualmente idénticas a las de la del año 1965.

Al igual que el Falcon, tenía las dos opciones de motor, de 188 y 221 pulgadas cúbicas (3.081 y 3.622 cc respectivamente). Las suspensiones estaban reforzadas para soportar una carga útil de 465 y 565 kg respectivamente. La parrilla era la del Falcon Standard, es decir, sólo un par de ópticas principales. Los interiores copiaban también al Falcon, con un tablero de tres relojes y un asiento enterizo. Detrás del mismo se ubicaban la rueda de auxilio y los elementos complementarios como cricket y llaves.

Las versiones de motor grande erogaban 132HP y tenían capacidad de soportar peso un poco mayor. Las de motor “chico” rendían 116HP y tenían cada de tres marchas al volante. Sólo en algunas versiones de motor grande estaba disponible una caja de cuarta con palanca al piso. Sobre el final de su vida comercial sumó un motor Diesel de 70HP y 2.393cc, que estuvo disponible hasta la salida de producción de la familia Falcon, en 1991. Sólo las versiones de motor mas grande contaban con frenos a discos en las ruedas delanteras.  

El Ranchero fue adoptando los restylings del Falcon, lo que hizo que en su trayectoria tuviera tres apariencias distintas. Los cambios eran casi exclusivamente de la trompa, el sector trasero nunca tuvo variaciones. Medía 4,73m. de largo, con una distancia entre ejes de 2,78m. La suspensión delantera era de resortes con amortiguadores internos, y la trasera de ballestas en los extremos de un eje rígido. Sus motores nafteros eran de seis cilindros y el Diesel de cuatro. La velocidad máxima era de 155 km/h con un rendimiento promedio de 8,5 km/l.

El Ranchero se vendió muy bien a fuerza de robustez y de montarse en la fama del Falcon como vehículo confiable. Prácticamente no tuvo competencia ya que era la única pickup derivada de un sedán “grande”, a pesar de que su capacidad de carga en determinado momento fuera dejada en ridículo por las camionetas Peugeot pertenecientes a un segmento inferior de coches. Comenzada la década de los 90s y con la aparición de las nuevas pickups “chicas” que para competir con la Toyota Hilux presentaron casi todas las terminales, la Ranchero no tenía armas con las cuales presentar batalla. En 1991 fue discontinuada y su lugar fue luego ocupado luego en la oferta de Ford con la nueva Ranger que inició una historia que continúa hasta el día de hoy.

La miniatura es de la colección Autos Inolvidables Argentinos y tiene retoques en parrilla, interiores y portón trasero.

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FORD FALCON FUTURA HARDTOP COUPE (1964)

El Ford Falcon presentaba en 1964 su segunda generación. La llamada “Squire body” lucía líneas mas rectas y cuadradas. Todas las partes de la carrocería habían sido rediseñadas a pesar de que la plataforma seguía siendo la misma, compartida ahora con el flamante modelo Mustang.

El motor básico era uno de 170 pulgadas cúbicas con válvulas a la cabeza, capaz de producir poco mas de 100 caballos de fuerza. La gama comprendía varios estilos de carrocerías y niveles de tequipamiento para elegir: sedán de dos y cuatro puertas, coupé de techo rígido, convertible y station wagon. El nivel de equipamiento superior era el “Futura”.

El nuevo Falcon Futura presentaba los emblemas con su nombre en los flancos inferiores de los guardabarros delanteros y en la grilla cromada trasera. Tazas enterizas cromadas, un par de líneas plateadas que lo recorrían lateralmente de principio a fin, y otras tantas molduras cromadas en parabrisas, luneta y ventanas laterales, así como también en el exterior de los pilares “A”.

La versión Futura también se constituyó en el primer Falcon de la historia en presentar de serie un impulsor V8 de 288 pulgadas cúbicas.

El estilo “Square body” presentado en 1964 se vendió en ese año y el siguiente, previo a la presentación de la tercera generación. El estilo era compartido por los utilitarios derivados de él, como los Squire y Ranchero. Comparado con las líneas redondeadas de su predecesor, el diseño del nuevo Falcon cambiaba bastante, pero así y todo demostró ser tan exitoso entre el público como su antecesor.

En 1966 la tercera y última generación del Falcon hace su aparición, esta vez sobre la plataforma del Fairlane, alejándose de su intención original de ser un automóvil compacto, y sellando su suerte en el mercado estadounidense. El Falcon de 1970 fue el último en Estados Unidos aunque su historia se seguiría escribiendo en Argentina y Australia por décadas.

Al ser un coche escaso hoy en día en Estados Unidos debido a su poca historia, los modelos sobrevivientes son muy buscados por coleccionistas. Otros de los países donde el Falcon se produjo fueron Canadá, Chile y México. La miniatura que estamos viendo corresponde a un modelo mexicano, y apareció en la serie “Grandes Autos Memorables de México”.

Tiene retoques en sus interiores y sombreado en la parrilla.

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