FIAT 125 (1972)

A poco de haberse presentado en Italia, una versión del Fiat 125 de primera generación se produjo en Argentina por parte de Fiat Concord, un híbrido con el nombre de “Fiat 1600”. Aquél coche tenía la apariencia externa del nuevo “125” pero el viejo motor del Fiat 1500, al que venía a reemplazar.

Pero la verdadera irrupción del 125 se dio cuando Fiat Concord adaptó al “1600” el nuevo impulsor de doble árbol de levas a la cabeza y culatas hemisféricas, llamado “Bialbero”. Ese motor era el más moderno que ofrecía la industria automotriz local.

El nuevo producto, ahora sí llamado “Fiat 125” correspondía al rediseño europeo, y presentaba nuevas ópticas frontales rectangulares, nueva parrilla y grupos ópticos traseros de mayor tamaño.

El Fiat 125 argentino era idéntico ahora a su par italiano, y no tardó en convertirse en uno de los preferidos de los usuarios locales. Su diseño racionalista, moderno y amplio lo convirtió en un rival de temer para los franceses, Renault 12 y Peugeot 504.

El nuevo motor tenía menos piezas móviles, era más silencioso y rendidor. Era más barato de producir, más fácil de mantener y de poner a punto, con una regulación de válvulas más precisa.

Los parachoques presentaban una banda longitudinal de goma negra que los protegía de golpes menores. La crítica especializada destacaba la habitabilidad del coche, su luminosidad interior y excelente visibilidad, la calidad de sus terminaciones, sus frenos y su dirección precisa.

Era criticada cierta falta de elasticidad del motor, el escalonamiento de las relaciones de los cambios y la falta de cinturones de seguridad.

La velocidad máxima era de 164 km/h y el consumo a 100 km/h era de 12 kilómetros por litro.

La miniatura de Salvat utiliza una adaptación del molde que ya conocimos en las distintas versiones del Polski Fiat 125 polaco. Una matriz muy buena, muy superior al 125 de Starline, al ser mucho mas proporcionado y realista. Suma a ello un color muy acertado y típoco del 125 local. Los únicos retoques que le he realizado fueron en la llantas, caño de escape, y pintado de ciertas partes del tablero en color madera, y manijas internas color aluminio.

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FIAT FIORINO (1989)

 

No pudo elegir mejor momento SEVEL para lanzar el utilitario Fiorino que el año 1989, plena época de hiperinflación e implosión de la economía agentina (para variar).

 

El ultimo utilitario de Fiat en format pickup había sido la Multicarga, derivada del Fiat 125 y que había sido discontinuada en 1981. La camioneta basada en el 147 no se comparaba a aquella por pertenecer a un segment inferior, por lo cual en nuestro país no tuvo mayor éxito. Distinto fue el caso del furgón Fiorino, que por sus reducidas dimensiones y buena capacidad de carga llegó a colmar las expectativas del fabricante.

 

De pequeñas dimensioines y muy apto para el tránsito urbano, el Fiorino vino prácticamente a crear un nicho donde no tenía competidores en la industria local. Con la parte anterior similar a la del 147 Spazio, en su zona posterior presentaba una caja cerrada elevada, con dos portones traseros simétricos.

 

Su equipamiento era básico. Las llantas eran de chapa, y tenía espejos retrovisores de gran tamaño para lograr visual a pesar del gran volumen de la caja de carga.  Admitía 500 kg de carga útil. El sector estaba compartimentado y separado de la cabina por una reja, tenía su propia luz interior. En uno de los portones se ubicaba el portapatentes con dos luces, de marcha atrás y antiniebla.

 

Aunque sus inicios databan de una versión derivada del Fiat 127 italiano en la década de los 70s, recién apareció en el mercado local en 1989 y estuvo en producción hasta 1996. Gran parte de los componentes llegaban importados desde Brasil, donde el utilitario también se producía.

 

Muchas flotas empresariales se nutrieron de Fiorino a principios de la década de los 90s, cuando un cambio de políticas económicas favoreció la aparición de empresas de servicios privadas. Presentaba motores nafteros o Diesel, este ultimo de 1,3 litros y 45CV. La caja de cambios era de cinco marchas. La dirección no era asistida pero el escaso peso del vehículo y el gran diámetro del volante lograban un manejo cómodo. Alcanzaba una velocidad máxima de 130 km/h.

 

La miniatura pertenece a la serie Autos Inolvidables Argentinos de Salvat.

 

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FIAT 128 EUROPA (1978)

El Fiat 128 argentino se comenzó a fabricar en 1971, por parte de Fiat Concord, para reemplazar a la gama Fiat 1100. El modelo era idéntico al que se habíapresentado en 1968 en el Salón de Ginebra.

Su configuración de motor y tracción delanteros lo ponían a la vanguardia porque ése era el concepto de moda en el mundo. Permitía optimizar el espacio para los pasajeros, y la ausencia de túnel de transmisión ofrecía gran habitabilidad en las plazas traseras.

Su motor con árbol de levas a la cabeza masificaba esa tecnología en un auto popular, que no tardó en ser aceptado por la clase media y en especial por los jóvenes.

El 128 tuvo un restyling en 1978, junto con la adopción del nombre “Europa”, en consonancia con el “Mirafiori” que se agregaría también a las versiones contemporáneas del 125, y que preanunciaba la desaparición de las nomenclaturas numéricas en la marca.

El Europa presentaba un rediseño frontal que abandonaba los pilotos en los extremos de los guardabarros, pasando los mismos a los paragolpes. Los faros principales pasaban de ser redondos a ser rectangulares, y un tanto más pequeños. En el sector trasero, las luces aumentaban de tamaño. El conjunto se complementaba con molduras y detalles exteriores exclusivos.

A pesar de ser un auto citadino casi por excelencia, la buena relación peso-potencia lo convertía en un coche nervioso y de conducción deportiva. Tenía dos motorizaciones, de 1.116cc y 64CV, y de 1.290cc y 71CV.

La versión Europa se construyó hasta 1991, 20 años después de que el primer 128 saliera de la fábrica local. Pero allí no se acababa su periplo local, el Super Europa lo sucedería, pero ésa es otra historia, que esperamos que también sea rescatada por Salvat, ya que se trata de una versión del coche sin parangón en el resto del mundo.

Esta miniatura de Ixo para Salvat presenta un molde muy fino y bien realizado, que ya habíamos conocido por la versión Zastava editada para coleccionables de Europa del Este. Tiene retoques en caño de escape e interiores.

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FIAT 600 S (1977)

 

El Fiat 600 fue el primer modelo de Fiat producido en Argentina. Fue fabricado durante 22 años consecutivos, en un número cercano a las 300.000 unidades.

 

La versión “S” fue la última de la saga, su motor era el más grande en cilindrada que en las versiones originales. En 1958 llegó al país importado de Italia , para luego comenzar a producirse localmente a partir de 1960, con el modelo denominado “600 D”.

 

Sucesivos cambios fueron haciendo evolucionar aquella primigenia versión, que contaba con 633cc y aperturas de puertas de tipo “suicida”. En 1965 tales puertas pasaron a ser de apertura convencional.

 

El interior del 600S era similar a la versión anterior denominada “R”. Un tablero rectangular con el velocímetro como indicador principal, y unos pocos testigos complementarios. El volante era de dos rayos con el pulsador de la bocina en su centro.

 

También el 600 S tenía un motor de 843cc, a diferencia del original que equipaba el de 633cc. La potencia que entregaba era de 32HP. Tenía paragolpes cromados con uñas de goma verticales, La parrilla falsa de plástico negro era una característica propia de los 600 argentinos.

 

El 600 era un auto netamente citadino pero con estas últimas mejoras mecánicas tampoco se quedaba atrás en las rutas. Alcanzaba los 125 km/h y su consumo de combustible era muy bajo, sumado al hecho de que admitía la nafta común.

 

En sus últimas versiones, ya producidas por SEVEL, el 600S eliminó cromados de los aros ópticos tanto delanteros como traseros, reemplazándolos por pintura negro mate. En 1982 la empresa discontinuó el 600 y su reemplazo fue el modelo 147. Unos años antes el Fiat133 pretrendió ser una evolución pero finalmente fue discontinuado y el “bolita” lo sobrevivió, heredando la motorización de aquél. La caja de cambios siempre tuvo cuatro marchas hacia adelante.

 

La miniatura de Autos Inolvidables Argentinos de Salvat reproduce los muchos y ya recurrentemente comentados errores que afectan a este antiguo molde del grupo Ixo, como ser demasiado alta y angosta, con curvas mal resueltas, pasarruedas exiguos y ruedas gigantes. Con un poco de detallado interior y cambio de conjunto ruedas/neumáticos el autito mejora bastante, siendo una miniatura muy simpática.

 

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FORD TAUNUS GXL (1974)

En la década de los 70s, Ford no quiso quedarse atrás en la lucha por el nuevo segmento de coches medianos europeos en Argentina. La empresa fabricaba los Falcon y Fairlane como únicos modelos de automóviles, ambos de origen americano y de tamaño mediano-grande y grande respectivamente.

Para incursionar en el nicho de mercado que acaparaba las preferencias de los consumidores, el cual dominaban los Renault 12, Fiat 125 y Peugeot principalmente, la marca decidió producir localmente el modelo alemán Taunus, en su versión denominada TC, presentada en Europa en el año 1970.

Los primeros Taunus argentinos comenzaron a producirse el 3 de junio de 1974 y se vendieron a partir del 26 de setiembre de ese año. La marca lo presentó como “El ´chico´de Ford”, aún no siendo un automóvil que pudiera entrar en la categoría de “chico”, sí lo era si se comparaba con los portentosos Falcon y Fairlane.

A diferencia de aquéllos, su diseño y su tecnología eran más actuales y modernos. Por primera vez Ford de Argentina comercializaba un coche con caja de cuarta con todos sus marchas sincronizadas.

Originalmente hubo dos versiones disponibles: “L”, con impulsor de cuatro cilindros y dos litros, y “GXL”, presentada un mes después, en octubre de 1974, con motores de 2,0 y 2,3 litros. Este último motor pasó a ser casi exclusivo con el paso de los años para la versión GXL, y el de dos litros sólo se conseguía en ese nivel de equipamiento por pedido especial. Estos eran los primeros motores de cuatro cilindros producidos por Ford Motor Argentina.

El GXL tenía una potencia de 122HP en su impulsor de 2,3 litros y cuatro cilindros. Utilizaba nafta super, a diferencia del de 2 litros que funcionaba con nafta común. Se trató del primer impulsor local de Ford con árbol de levas a la cabeza.También el primer modelo de la marca en presentar suspensión delantera independiente, trasera de resortes helicoidales y frenos delanteros a discos.

A partir de 1975 los faros auxiliares redondos de la parrilla, que hasta entonces eran opcionales, pasaron a ofrecerse de serie. El interior incorporó materiales símil madera en el tablero. El equipo de aire acondicionado fue ofrecido como opcional a partir de 1978.

Fue el primer Ford argentino en incorporar butacas delanteras en toda la gama, hasta entonces los Fairlane y Falcon traían en algunas versiones asientos enterizos.

La versión GXL se diferenciaba exteriormente por tener llantas deportivas, faros auxiliares, y baguetas cromadas laterales, trasera y en los bordes superiores de las ventanas. Estaba disponible en una gama amplia de colores y también con techo vinílico.

El Taunus medía 4.346mm de largo, 1.700 de ancho y su distancia entre ejes era de 2.570mm. La velocidad máxima del GXL era de 161,6 km/h.  Hubo también una versión coupé de la que hablaremos si Salvat nos da la alegría de tenerla en su listado.

Esta maqueta es el número 23 de la serie “Autos Inolvidables Argentinos”. Se trata de otro molde inédito y muy bien logrado, presentando algunos faltantes, como los detalles en negro de las llantas, y otros mejorables como los pilotos delanteros de excesivo tamaño y enteramente pintados en naranja brillante. Pero como contrapartida tiene un muy buen molde, pintura aplicada en la dosis justa, gran cantidad de detalles en aluminio y cromo, ópticas traseras de acrílico de dos colores, muy buena resolución de parachoques, parrilla delantera y faros, y una exquisita materialización del techo vinílico.

 A mi unidad le pinté los escapes, los detalles en negro de las ruedas y le agregué una antena. A los giros delanteros los limé para desgastarles el excesivo grosor y les agregué un marco plateado que enmarcaba los acrílicos en el modelo original. Por lo demás, está tal cual salió de su burbuja plástica, siendo ésta una de las más interesantes maquetas de la colección hasta ahora, y otro nuevo molde que el grupo Ixo agrega a su catálogo.

  

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