NSU SPORT PRINZ (1959)

El deportivo “Sport Prinz” de NSU fue diseñado por Franco Scaglione en los estudios Bertone en Turín, Italia.

Las primeras 250 unidades fueron construídas por Bertone en Turín, y las siguientes en Neckarsulm, Alemania, en una compañía llamada Drautz, que fue luego adquirida por NSU.

Se fabricaron un total de 20.831 unidades de este precioso minicoche.

Fue presentado en la Feria Automovilística de Frankfurt de 1958.

Era un 2+2 tan rápido como un VW Karmann Ghia, pero costaba un 30% menos que aquél.

Tenía dos motorizaciones posibles: 583cc y 30CV o 598cc y 32CV.

La miniatura es Minichamps.

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NSU PRINZ 1000 L (1964)

Una de las revelaciones del Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 1961 fue el NSU Prinz 4. Su carrocería se parecía a la del Chevrolet Corvair en versión miniatura, con una línea de cintura que se presentaba como una “cornisa” que recorría el perímetro del coche.

  

Tenía un motor de dos cilindros, refrigerado por aire en la parte trasera. El 31 de julio de 1973, el último día de la producción del Prinz 4, 625.171 vehículos habían sido construidos.

El Prinz 1000 pertenecía a esta generación, y se fabricó entre 1963 y 1972.

El nuevo motor que equipaba seguía siendo refrigerado por aire, pero tenía ahora cuatro cilindros.

Además de ser un vehiculo familiar económico, el “1000” se desempeñó con éxito en competencias deportivas.

Sus bondades se centraban en la potencia de sus confiables motores de 996cc y 43HP, su bajo peso y excelente maniobrabilidad en curvas.

La reproducción es de Minichamps.

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ZIL 118 UNOST (1964)

Este minibús fue producido en la ex Unión Soviética desde 1962 hasta 1970. También conocido como "Yunost" (“Unost” según reza la base expositora del modelo) que significa “Juventud”. 

El vehículo, con capacidad para 18 pasajeros se había construído a partir de la base estructural y mecánica de la limousine ZIL 114G.

Fue un proyecto surgido de la propia fábrica, incluso un número de 20 unidades fueron puestas en servicio. Pero la falta de apoyo e interés del gobierno por masificar su producción hizo que nunca se haya fabricado en gran escala.

Tenía tracción trasera, un motor V8 de 5.966cc y 150HP.

Con esa mecánica era capaz de llegar a los 120 km/h, que luego se estiró hasta los 160 a partir de las versiones fabricadas luego de 1965, cuando adoptó el motor de 7 litros de cilindrada y 200 caballos de fuerza del ZIL 111.

Medía 6,84m de largo, 2,11 de ancho, 2,06 de alto, y su distancia entre ejes era de 3,76m. y pesaba 3,3 toneladas.

La miniatura es IST Models, y mejora la que había sido editada un par de años atrás en el coleccionable ruso de De Agostini. 

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VOLKSWAGEN PASSAT (1975)

El Volkswagen Passat fue producido desde el año 1973. Según la carrocería, la época y el mercado, distintas variantes fueron vendidas bajo otras denominaciones, como Santana, Quantum, Dasher, Magotan y Corsar. También el Passat se vendió entre los años 1987 y 1991 en Argentina y se fabricó bajo la denominación Carat.

El Passat abarca seis generaciones, lanzadas al mercado desde el 1973.

La primera generación del Passat (código de fabricación para el liftback y el familiar:Tipo 32 y Tipo 33) deriva del Audi 80 de primera generación.

Compartía sus motores longitudinales de cuatro cilindros en línea. Sus dos carrocerías son una liftback de tres y cinco puertas (código de fabricación: Tipo 32) y una familiar de cinco puertas (Tipo 33), que se pusieron a la venta en mayo de 1973 y enero de 1974 respectivamente.

La tapa del maletero del liftback pasó a incorporar la luneta trasera en enero de 1975. El Passat I se dejó de fabricar en Europa en 1980, y en Brasil en 1988.

Los motores gasolina eran un 1.3 litros de 55 CV, un 1.5 litros de 75 u 85 CV, y un 1.6 litros de 75, 85 ó 110 CV. El 1.6 litros de 110 CV poseía inyección de combustible mecánica, y el resto carburador. El único Diésel eran un 1.5 litros atmosférico de 50 CV. Las cajas de cambios disponibles eran una manual de cuatro marchas y una automática de tres marchas.

La miniatura es Minichamps.

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VOLKSWAGEN K70 (1970)

El K70 era un sedán de 4 puertas desarrollado por NSU y comercializado por Volkswagen en el periodo comprendido entre 1970 y 1975. Fue el primer modelo de Volkswagen en contar con un motor enfriado por agua montado en la parte delantera. Su nomenclatura interna es la de "Tipo 48".

El 12 de enero de 1965, en una Junta dentro de NSU Motorenwerke AG se aprueba el desarrollo de un automóvil sedán de 4 puertas, así como una versión familiar de 3 puertas. El K70 fue concebido originalmente como un auto posicionado por debajo del célebre Ro80, cuya principal diferencia se centraría en el uso de un motor convencional de 4 cilindros en línea, en lugar del complejo motor rotatorio Wankel. El nombre «K70» denota que su motor tiene una potencia de 69 caballos de fuerza, y la letra «K» es por la palabra «Kolben» (pistón, en alemán), en contraste con el "Ro" que denota el Ro 80 de motor rotativo.

NSU programó el lanzamiento oficial de este modelo para marzo de 1969 en oportunidad del Salón del Automóvil de Ginebra. Sin embargo, tan pronto como dicho lanzamiento estaba en puerta, aparecieron rumores acerca de la inminente compra de la marca por parte de Volkswagen. Incluso, aún antes de su presentación, se puso en duda su futuro ya que los mandos se mostraban preocupados al considerar al K70 muy similar en tamaño y precio al recientemente lanzado Audi 100. Los planes del lanzamiento del K70 fueron demorados a última hora, con rumores de que personal de Volkswagen retiraron el K70 del stand de NSU la noche anterior a la presentación en Ginebra. En el transcurso de 1969 NSU se integró a una nueva división junto con Auto Union/Audi, empresa que Volkswagen había adquirido en 1964.

Volkswagen en ese entonces estaba en una necesidad desesperada de un nuevo automóvil que sustituyera al Tipo 4 (VW 411) que había sido un fracaso comercial al tratar la firma de concebir un automóvil de lujo basado en el Volkswagen Tipo 1. Entonces, Volkswagen vio la oportunidad perfecta para ello con el K70, gracias a su tracción delantera y su concepción más moderna, sería el camino perfecto para transformar su imagen. Entonces destruyeron toda publicidad mostrando al K70 con emblemas NSU para que después de un año comenzara la producción de este modelo, no en Neckarsulm (sede de NSU), sino en la nueva planta de Volkswagen en Salzgitter, ya con los emblemas de Volkswagen.

Su producción comenzó en agosto de 1970, comenzando a ser exportado durante los meses siguientes. La versión familiar cuyo lanzamiento había sido pospuesto anteriormente, fue abandonada por considerar Volkswagen que canibalizaría las ventas de 411 Variant.

El K70 montaba un motor de 4 cilindros en línea enfriado por agua. Este se derivó del que portaba el NSU 1200 en la parte trasera, no obstante, su desplazamiento se incrementó a 1,605 cc (1.6 L). A pesar que por su nombre denotaba 70 CV, en realidad su potencia era de 75 CV. Aunque la apariencia del K70 era moderna, el desempeño del motor, principalmente en la versión de entrada con 75 CV, era solamente adecuado, en comparación con el Volkswagen 411, que había recibido en 1970 un nuevo motor con inyección de combustible. Ninguno de los sedanes medianos de Volkswagen destacaron en aceleración o velocidad máxima, al tiempo que su relativamente alto consumo de combustible se convirtió en una cuestión cada vez más apremiante debido a que la producción del auto coincidió con la crisis del petróleo de 1973 y posiblemente por la decisión de alimentarlos mediante carburadores de doble garganta Solex. En ése año se introdujo un motor de 1807 cc con potencia de 100 CV, que aumentó aún más las preocupaciones por el consumo de gasolina. De esta forma el K70 tenía mejores cifras de aceleración que el Volkswagen 412, sin embargo, en materia de consumo, el modelo enfriado por aire (al menos en su versión con transmisión manual), mantuvo una ventaja al respecto hasta el final.

Sin embargo el K70 tenía grandes ventajas en cuanto a espacio, confort y seguridad. También poseía un diseño moderno y gran visibilidad por su superficie acristalada. Pero las redes de concesionarios VW no estaban entrenadas para la nueva configuración de motor delantero refrigerado por agua y tracción delantera. Su precio estaba apenas por debajo del Audi 100, y hubo una superposición de segmentos con el propio VW 411. A pesar de ser un Volkswagen, muchos compradores potenciales no dejaban de asociar al K70, con el poco confiable NSU Ro 80, lo que resultó en bajas cifras de venta. Volkswagen presentó el nuevo Passat basado en el Audi 80 en 1973, desplazando así al K70.

En total, Volkswagen produjo 211.127 unidades del K70 antes que este modelo fuera descontinuado en febrero de 1975, ya que su producción se había vuelto poco rentable. Debido a su status especial dentro de la gama, no tuvo un sucesor a nivel oficial, ya que el Passat fue posicionado en un segmento inferior como sucesor del Tipo 3 (VW 1600)

La miniatura es marca Norev.

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