FAST CHEVROLET GT SPIDER (1974)

Pensar de manera contrafáctica significa conjeturar acerca de lo que pudo haber sido y no fue. Este ejercicio suele estar asociado con la decepción y la frustración, porque por lo general añoramos lo que pudo ser y solemos valorar en menos a lo que sí fue, pensando que pudo haber sido mejor. En el caso de la historia automotriz de nuestro país, sujeta a los vaivenes económicos crónicos y consabidos, sobran ejemplos de éso. En algunos momentos hubo cortos períodos de euforia y dinámica de progreso, pequeños oasis en los extensos desiertos de crisis recurrentes.

En Europa hubo muchos coches deportivos de calle. Esos que admiramos y cuyas miniaturas pueblan nuestras vitrinas. Aquellos autos de ensueño eran muchas veces producto de la experimenación en los circuitos. Los primeros autos de carrera eran coches estándar puestos a correr en pistas y caminos por los pioneros aficionados a la velocidad. Luego se les introducían modificaciones específicas para mejorar sus performances en pista, y muchas veces hacían su regreso a las calles trayendo a las mismas toda la experiencia deportiva traducida en mejoras en los motores, mayor potencia, y líneas fluídas y atrapantes visualmente, que eran producto de las mejoras aerodinámicas propias del afán por ganar velocidad venciendo la barrera del aire.

En nuestro país no faltaron los pioneros adictos a la velocidad, tampoco los talentosos preparadores, ni siquiera las terminales automotrices deseosas de agregar pergaminos deportivos a sus productos destinados en principio al turismo familiar. Lo que sí faltó fue el último eslabón de la cadena, es decir, la vuelta a las calles de aquellos coches mejorados en las pistas. Salvo excepciones como –se me ocurre ahora- el Crespi Tulia GT, que era un derivado del prototipo “Petiso” de TC o las reformas aerodinámicas del Torino Lutteral Comahue, tomadas también del TC, no hubo otros coches de calle que hayan sido forjados en las pistas tanto en su mecánica como en sus líneas.

En un ejericicio de imaginación veremos en este post y en algunos que vendrán luego, una fantasía que bien pudo ser realidad en el contexto de un país normal y previsible, con políticas económicas racionales y de largo plazo. Talento no faltaba, aficionados a los “fierros” tampoco. Usuarios deseosos de poseer un coche especial y diferente menos, ya que los “fuera de serie” de los 70s demuestran que había un nicho por llenar y una parte del público dispuesta a pagar por ello.

El fanatismo del aficionado argentino por el TC es un fenómeno con pocos antecedentes en el mundo. El “tuerca” medio, el “gringo de las Pampas” que acompaña al circo del TC los fines de semana, es una mezcla de europeo con americano, trae en su sangre la pasión del Viejo Continente por los superdeportivos y las marcas “Pura Sangre”, proviene en gran parte del norte de Italia donde tenían su base las grandes marcas de la Península, pero fue usuario de los grandes coches americanos que las terminales instaladas en el país ofrecieron al público masivamente a desde finales de los 60s. No por nada el Torino expresa esa síntesis entre cuerpo americano y espíritu europeo, y no en vano identificó tanto ese coche la aspiración del conductor argentino.

Si aquí se hubiera dado la “vuelta a las calles” de los coches que nos fanatizaban en las pistas, quizás hubiésemos visto en nuestras ciudades ejemplares como el que estamos viendo en estas fotos. Este spider tipo “targa” es un derivado del famoso “Trueno Naranja”, uno de los primeros prototipos que aparecieron al amparo de las modificaciones reglamentarias del TC de mediados de los años 60s. Si bien este coche nunca existió más allá de mi imaginación, voy a hablar de él como si realmente hubiera circulado por las calles. Sin dudas tantas horas de exposición mental a la saga de “Viaje a las Estrellas”, sus películas y series derivadas, motivó mi casi convicción de que las realidades paralelas existen, y quién sabe si en algún lugar del espacio-tiempo no dejó sus huellas marcadas en el pavimento un deportivo de éstos a la salida de un semáforo en alguna madrugada desierta.

Se trataba del llamado “Fast Chevrolet GT Spider”. Un biplaza “Stradale” de gran porte que tomaba el diseño general del famoso prototipo de TC, pero se adaptaba a la normativa de aquellos años para circular por las calles de manera reglamentaria. Es decir que el coche presentaba luces altas y bajas, pilotos delanteros y traseros, paragolpes y potencia limitada respecto a su hermano de carreras. Era una alternativa más deportiva y radical que complementaba en la oferta a los “Chevy coupé SS” y “Chevron”. Con cualquiera de estos autos, y en plena etapa dorada del TC, un "playboy" argentino patrocinado quizás por algún Coronel Cañones se hubiera sentido un verdadero Isidoro montado en estas máquinas soñadas, a semejanza de los dandys europeos que se daban el lujo de circular por las calles con bólidos muy semejantes a los que poblaban grillas de partida de las carreras. 

Su estructura era de acero tubular y los componentes de la carrocería eran de aluminio. La mecánica de ubicación delantera longitudinal era de 250 pulgadas cúbicas y 7 bancadas de la Chevy coupé. Su presentación se hizo en el año 1971, a poco de la aparición del  Chevy SS, y de haber obtenido aquel coche el título de “Coche del Año” argentino, en 1970. Fue adoptando sucesivamente las mejoras que su hermano de serie iba presentando en el aspecto mecánico, y su motor de seis cilindros en línea presentaba mejoras específicas que llevaron su potencia al umbral de los 200 HP. Todo ese combo contenido por unas líneas de inspiración europea pero de proporciones norteamericanas.

El Fast Chevrolet GT Spider se produjo en series limitadas entre 1970 y 1978, año en el que se conjugaron un par de factores que hicieron que la marca del moño abandonara el país. La unidad que vemos en las fotos corresponde a 1974, año en el que adoptó los pilotos traseros del flamante Opel K180 de GM. El tablero era de diseño específico. A diferencia del Trueno Naranja, el volante se ubicaba a la izquierda para cumplir con la legislación. Sus partes de carrocería eran de aluminio pulido y ése era el único color disponible al principio, pero luego adoptó a pedido la gama de colores de GM.

El alerón trasero del Trueno Naranja había sido eliminado para la versión de calle ya que en condiciones de uso normales y legales no necesitaba de tal aditamento aerodinámico y en cambio la sobrecarga que producía hubiera penalizado las cifras de consumo de combustible. El tanque de nafta se ubicaba (al igual que en el caso del Trueno) detrás de los asientos. Un maletero convencional aparecía detrás de éste, y no tenía la luneta vidriada de la coupé de las pistas. Un arco estructural tipo “targa” aparecía en la zona posterior del habitáculo.  

Los paragolpes traseros eran de tipo convencional, y los delanteros consistían en dos defensas verticales colapsables para facilitar la apertura del capó, y que recordaban las del Shelby Cobra.

La miniatura es artesanal, hecha por mí partiendo de la base de la del Trueno Naranja de la colección Planeta/DeAgostini, cortando, limando, lijando, suplementando con epoxi y repintando. Hube de hacer también todas las calcas y gráficas. No será la única miniatura que apunte a ese universo imaginario de los grandes GT argentinos que pudieron ser, hay en preparación un par mas, que verán la luz en su momento si Dios lo permite. En las fotos está acompañado del Trueno Naranja de la colección DeAgostini, para tener presente en todos los casos los cambios hechos en la versión de calle respecto al referente de las pistas.

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