VOLKSWAGEN SEDAN 1500 (1973)

Ya hemos hablado largamente sobre el VW Escarabajo y su rol fundamental dentro de la historia de la industria automotriz. En esta oportunidad nos referiremos en concreto al Escarabajo mexicano, y en particular a su versión del año 1973. En América Latina, el venerable cochecito se fabricó en Brasil y México, aunque también fue ensamblado en Uruguay, Perú, Venezuela y Costa Rica con partes importadas.

En el año 1954 comenzó la historia mexicana del Escarabajo. Allí se arrancó con la producción de una pequeña serie, mientras se trabajaba en la construcción de la factoría de Puebla, desde cuyas líneas de montaje empezó a salir el producto desde 1967.

Es sabido que pocos cambios exteriores (e incluso mecánicos) sufrió el pequeño Volkswagen en su vida comercial. En América esos cambios fueron aún menores que en Europa. Las distintas series se distinguen por detalles mínimos, que en casos sólo los especialistas y fanáticos del auto suelen y pueden identificar.

El modelo de 1973 venía a continuar con el éxito de sus predecesores, por lo tanto, VW no deseaba producir mayores cambios en un auto que de por sí era líder indiscutido de ventas y que era elegido justamente por compradores que priorizaban lo bueno conocido. Presentaba entre sus mínimos repasos, la ubicación de la boca de carga de combustible en uno de los laterales, sobre el guardabarros delantero. Tenía allí una tapa rebatible. Ese elemento ya era de serie en los modelos alemanes desde el año 1967.

El motor no tenía cambios, era el mismo 1,5 litros naftero, aunque con una relación de compresión baja, de 6,6:1, bastante menor que la de sus hermanos alemanes, para adaptarse e la menor calidad de las naftas del Nuevo Mundo. Por esa razón, de fábrica se indicaban 40CV de potencia, 4 menos que la de su par europeo.

Las suspensiones del sedán de 1973 también heredaban mejoras de sus hermanos alemanes. En las delanteras se usaban ahora rótulas, que sustituían a los pivotes de los modelos previos. En el eje posterior se incorporó una barra compensadora en Z. Las ruedas pasaban a tener cuatro tornillos y tapacubos planos, que reemplazaban a los convexos de la línea anterior. Los frenos eran a tambor en las cuatro ruedas. Su velocidad máxima era de 120 km/h y el consumo de 7,2 litros cada 100 km, a una velocidad de 90 km/h.

La fábrica de Puebla iba incorporando esas pequeñas y sucesivas mejoras, y a partir de 1978 pasó a ser el único proveedor de Escarabajos a Europa, ya que en ese año cesó la producción del coche en el Viejo Continente.

La miniatura es de la nueva colección “Volkswagen” de Planeta DeAgostini, que aparece en simultáneo en México y Argentina. Los modelos que la integran tienen los interiores pintados desde el blister, y vienen en caja acrílica con peana.

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