TC – FAST CHEVROLET “TRUENO NARANJA” CARLOS PAIRETTI (1968)

El Fast-Chevrolet, conocido popularmente como “Trueno Naranja” era un prototipo de Turismo de Carretera, que descolló en aquellos años de transición entre la popular categoría y el Sport Prototilo local. Su chasis había sido realizado por la carrocera Baufer para ser utilizado en un prototipo Ford, pero finalmente recibió un impulsor Chevrolet de 250 pulgadas cúbicas y 7 bancadas.

En aquél momento del TC, donde las viejas coupés de Entreguerras totalmente transformadas se mezclaban con los nuevos compactos casi de serie y con insólitos prototipos de toda laya, la aparición del Trueno Naranja fue igualmente un impacto. Es que aún entre tanta cosa novedosa, este coche de líneas aerodinámicas y rupturistas era realmente impactante. El reglamento favorecía y alentaba aquellas modernizaciones con el fin de reemplazar el obsoleto parque de la categoría.

Originalmente, en 1967,  el prototipo iba a alojar un motor Ford, de hecho el constructor Horacio Steven así lo había armado, pero aquellos llamados Baufer Ford tuvieron pruebas desastrosas en los cuales se accidentaron y destruyeron, llevándose consigo las vidas de tres personas entre acompañantes y pilotos, entre ellos el conocido Oscar Cabalén. Luego de esto, y de retirado el apoyo oficial de Ford para el proyecto, el piloto Carlos Pairetti decidió probar una vez mas con aquella estructura, ahora con motor Chevrolet, a fin de intentar dar caza a las inalcanzables Liebres Torino deIKA. 

Respecto al prototipo Baufer Ford original, el Trueno Naranja modificaba algunas partes de la trompa, el ancho de la carrocería (para que las ruedas no sobresalieran) los buches para alojamiento de los carburadores Weber que tenían los motores Ford, y principalmente la ubicación de los tanques de combustible, que pasaron de estar en los laterales de la carrocería al sector trasero, debido a la peligrosidad que había demostrado la ubicación original. A la zaga se le agregó un spoiler tipo “cola de pato” a pedido del propio Pairetti.

En un tiempo en el que los diseños eran puramente intuitivos y en base a prueba y error, el resultado final del diseño del Trueno Naranja demostró en mediciones realizadas con mucha posterioridad, un coeficiente aerodinámico (Cx) de 0,22, un logro impensado aún en coches actuales. El alerón demostró comportarse perfectamente para cargar aerodinamicamente el tren trasero y mejorar la adherencia en curvas, y fue el primer elemento de ese tipo en presentarse en el Turismo de Carretera. La ubicación del volante a la derecha era una curiosidad, ya que en Argentina esa configuración había dejado de usarse hacía décadas.

Otro detalle curioso era su color. No había sido producto de una planificación sino de una solución de apuro. Estando el coche listo en la víspera de su presentación en pista, y a la hora de pintarlo se dieron cuenta de que era demasiado tarde para salir a comprar pintura, por lo cual tuvieron que mezclar restos de blanco, amarillo y rojo existentes en el taller, dando por resultado ese color que lo caracterizó e inmortalizó. Aquel color naranja fue tan especial, que posteriormente General Motors lo utilizó en sus Chevrolet de serie, a fin de ser aprovechado también para restaurar los colores del auto de carreras.

Aunque el nombre oficial del coche era “Fast-Chevrolet” (debido a su configuración fastback) el apelativo “Trueno Naranja” fue utilizado primeramente por el periodismo especializado y luego generalizado entre los aficionados. Su debut deportivo se produjo el 23 de junio de 1968 en las “250 millas de Buenos Aires”, donde logró la pole position, y aunque en esa carrera debió abandonar, fue el comienzo de una serie de victorias que lo llevó a conseguir el campeonato de ese año.

En total se construyeron tres unidades de este coche, los demás se apodaron “Trueno Dorado” y “Trueno Blanco”. En 1969 Pairetti intentó defender su corona a bordo del Trueno Naranja, pero IKA había puesto en pista su nueva arma letal: la Liebre Torino Mk III, que a la postre resultaría campeón ese año. Pairetti desistió con intentar con el Trueno y armó una Liebre con motor Chevrolet. El coche pasó a manos del corredor Néstor García Veiga, quien no pudo repetir el éxito deportivo de la temporada anterior, en un medio donde la vertiginosa evolución dejaba anticuados los autos en cuestión de meses. 

En 1971 el corredor Eduardo Bouvier adquirió el Trueno Naranja para competir en Sport Prototipo, según se dice, para ese fin hubo se aserrarle el techo. Estuvo luego guardado muchos años en su taller particular de Luján, provincia de Buenos Aires. Las leyendas urbanas hablaron de una compra por parte de gitanos, que lo comercializaron luego como chatarra, aunque lo cierto es que el propio Bouvier lo restauró en el año 2011 para ser presentado en un desfile conmemorativo de los 75 años de la categoría TC. Otro ejemplar fue construído a modo de réplica por alumnos de la Universidad Tecnológica Nacional de la ciudad de Balcarce y expuesto luego en el Museo Fangio de esa ciudad.

La miniatura pertenece a la colección TC de la editorial Planeta De Agostini. Está muy bien lograda, y quizás el único detalle mejorable puede ser el tamaño de los neumáticos, que da la impresión de ser un poco menor a las reales.

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