Nacido en 1971, tres años después de su presentación en versióncuatro puertas, el Opala coupé muy pronto se convirtió en el deportivo más
deseado por los brasileños. Su silueta derivaba del Rekord C coupé alemán.
Su dieseño trasero, de silueta intermedia entre un dos y un
tres volúmenes con esa caída semi fastback, lo hacía muy distinto y más
aerodinámico que su hermano de cuatro puertas.
Por aquellos años los brasileños aficionados al automóvil
estaban de parabienes: Pilotos locales se destacaban en el mundo. Emerson
Fittipaldi se convirtió en el primer compatriota en ganar un título mundial de
Fórmula 1 y en el primero de varios pilotos en descollar en la
máxima categoría del automovilismo mundial.
A la innata inclinación del automovilista brasileño por la
deportividad, las fábricas comenzaron a dar respuesta mediante automóviles de
espíritu deportivo. Con tan pocas alternativas de modelos de producción, se
trataba de lanzar líneas especiales de sus coches de serie, más o menos
potenciados, y por lo general con agregados de fajas de pintura negra, que
destacaban algunas líneas.
Aquellas grafías eran útiles para distinguir los modelos, ya
que por lo general se cambiaban muy a menudo y en correspondencia con cada año.
El coche que inauguró aquella moda era un viejo Simca, llamado Chrysler Esplanada
GTX. A poco se sumó el Opala. A diferencia del Chrysler, el modelo de GM era
mucho mas moderno y más veloz también. Su competencia, el Corcel de Ford, se
ubicaba en un segmento inferior, por su modesto impulsor de 1500cc.
El Opala presentaba el motor de seis cilindros en línea,
similar al que en Argentina equipaba a los Chevy. La versión deportiva del
Opala se llamó SS, para equipararla a los míticos modelos americanos que
ostentaban ese nombre (Camaro, Chevelle, Nova). La serie SS de Opala se produjo hasta 1980. El que vemos en
esta entrada es el correspondiente al año 1975. Esa versión presentaba el capó
de color negro mate, y unas características franjas laterales en el sector
superior de los guardabarros traseros, dividida en cuatro partes. Esta versión
se conoció popularmente como “Tigrão”.
Su presentación coincidió con un facelift aplicado al
modelo, también en su versión cuatro puertas, que consistía en una parrilla
rectangular que estaba independizada de los faros, y avanzaba levemente
respecto a ellos. Las siglas “SS” se ubicaban en el centro, al igual que en los
modelos que tomaba como referencia.
La maqueta corresponde a la serie “Chevrolet
Collection” editada por Salvat de Brasil.
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