IME RASTROJERO F71 (1974)

 

La historia del utilitario Rastrojero F71 se remonta a los días de la fábrica IASFe (Industrias Automotrices Santa Fe), ubicada en las proximidades del aeropuerto de Sauce Viejo, donde se produjo por muy poco tiempo un utilitario de la marca DKW.

 

Al cerrar sus puertas la fábrica de Sauce Viejo, la empresa estatal IME adquiere en 1967 las matrices del utilitario y las adapta para contener el motor Diesel que montaba el resto de los productos de la marca Rastrojero.

 

Con el nombre Rastrojero F71 se lanza al Mercado en versiones pick up, furgón y minibus. Se fabric durante una década al cabo de la cual habían sido producidas 3.276 unidades.

 

Se trataba de un utilitario de diseño agradable, ágil y económico. El motor era el conocido Indenor de 1.948cc y 68CV, ubicado entre los asientos delanteros, al cual se accedía mediante una tapa interior.

 

El ruido y el calor que generaba el impulsor Diesel eran una verdadera incomodidad en el interior, y hacía que su uso continuado se tornara muy incómodo. El Minibus contaba con capacidad para 12 ocupantes, y tenía tres puertas.

 

Los frenos eran de tambor en ambos trenes, con doble circuito hidráulico. El minibus traía una elevación extra en el techo respecto del furgón, para hacer más habitable su interior, y ventanillas vidriadas en ambos laterales.

 

La miniature pertenece a la serie “Vehículos Inolvidables de Reparto y Servicio” de Salvat, reproduce una unidad de transporte escolar del año 1974 y tiene retoques artesanales en interiores.

 

CRUISER

IME RASTROJERO X78 (1974)

 

Desde 1967 el exitoso Rastrojero había estrenado su segunda generación, y en 1974 un restyling de la misma. Nuevos contornos de ópticas cromados de silueta cuadrada reemplazaban a los anteriores triangulares, y una doble grilla rectancular tramada estaba en reemplazo de la única que tenía la versión anterior.

 

Las virtudes del utilitario, que lo hicieron tan valorado y aceptado, estaban intactas. Se presentaba en distintas versiones, con o son caja, y esta última podía ser de madera o metal.

 

En la colección “Vehículos Inolvidables de Reparto y Servicio” de Salvat, apareció un ejemplar que se desempeñaba en el traslado de pasajeros en pista para la empresa Aerochaco.

 

Como ese vehículo era muy específico y prácticamente no visto fuera del ámbito habitual en el que se desenvolvía, aproveché a despojarlo de sus identificaciones como tal, y convertirlo en casi una versión estándar.

 

Aproveché el hecho de que en esa colección ni en las otras hasta el día de hoy había aparecido ningún Rastrojero con caja de chapa, para representar uno, que en este caso lleva además una cúpula, muy común por aquellos años.

El Rastrojero ocupaba varios nichos funcionales, y uno de ellos era el de vehículo familiar, muy utilizado incluso en vacaciones, con el agregado de la popular cúpula plástica. Eran épocas en las que los ítems de seguridad vial no estaban tan en boga ni eran exigibles en los caminos y rutas, por lo cual era común que una familia se trasladase en este tipo de vehículos, con sus integrantes sentados en sendos bancos latrales en la caja de carga.

Para terminar la adaptación, además de despintar las calcas, tuve que angostar el paragolpes delantero, que tenía sendos ensanchamientos laterales para ubicar allí unas banderillas de seguridad propias de los vehículos que se desplazaban en pistas de aeropuertos.

CRUISER

IAME JUSTICIALISTA PICK-UP (1952)

 

En el año 1951, y en el marco del impulso que el Estado argentino quería darle a la producción local de automóviles, se creó la IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado) en reemplazo del Instituto Aerotécnico. El objetivo de IAME era nuclear la Fábrica Militar de Aviones y la proyectada producción de automóviles, motocicletas y tractores.

 

Los primeros automóviles que se diseñaron y construyeron en IAME recibieron el nombre de Institec, acrónimo de Instituto Técnico, antigua denominación de la empresa.

 

Prontamente el partido político gobernante bautizó a los coches con su propio nombre, “Justicialista”. El objetivo era producir cinco mil unidades de ese vehículo en el primer año de fabricación.

 

El diseño del modelo Institec/Justicialista sugería inspiración en las líneas del Chevrolet 1949, aunque su aspecto no difería de varios más, ya que por entonces esas líneas eran universalmente utilizadas.

 

Se produjeron tres siluetas: sedán, rural y pickup. Mas tarde se agregaron unidades coupé y convertible. La que nos ocupa en esta entrada es la camioneta, que hasta el pilar B compartía diseño con las otras dos versiones. La producción de este utilitario se dio en paralelo con la del exitoso Rastrojero, que luego sobreviviría largamente a los modelos Institec.

 

En las instalaciones de IAME se producían las pickups en su totalidad. En lugar de una cadena de montaje, los motores se armaban sobre una mesa de dos metros de ancho por treinta de largo, en la cual se movilizaban carritos que recorrían los distintos sectores de ensamblaje. Sistemas similares se encargaban de otras partes mecánicas como dirección, suspensiones y cajas de velocidades. En las 20 manzanas del complejo fabril se construían hasta los tornillos que se utilizaban en los vehículos.

 

Las instalaciones contaban con una carpintería donde se producían las cajas de madera. Los impulsores eran tricilíndricos de dos tiempos y 690cc de cubicaje. Rendía modestos 24CV. La carrocería era montada sobre chasis, por lo que se podían realizar tantas opciones de la misma con más facilidad.

 

 

Las suspensiones eran independientes y la caja de cambios tenía tres velocidades. La tracción era delantera y dinámicamente los utilitarios se comportaban muy bien, aunque se decía que una caja de cuatro marchas hubiera mejorado el rendimiento del pequeño motor especialmente en caminos de montaña.

 

Las cajas de madera eran equipo corriente tanto en nuestro país como en el resto del mundo. Aún así, además de esa opción, la Justicialista se podía adquirir con cajas metálicas abiertas o cerradas tipo furgón. A las cajas de madera se les solía complementar con arcos metálicos para soportar cubiertas de lona para proteger la carga.

 

La capacidad de carga era de media tonelada. La camioneta se produjo por cinco años a partir de 1952. La idea del peronismo de bautizar a esta línea con el nombre de su partido (de clara inspiración en el fascismo italiano en sus orígenes) no demostró ser una buena estrategia de marketing. Quienes no simpatizaban con esas ideas, jamás comprarían un vehículo con tal nombre. Por lo tanto su suerte comercial fue muy distinta a la del laborioso Rastrojero, que se convirtió en un éxito comercial absoluto, despojado de ideología política en su nomenclatura. En período comparativo idéntico, se vendieron 2.659 pickups Justicialista contra más de 30.000 Rastojero.

 

A partir de 1955 y del golpe militar que derrocó al peronismo, la fábrica incorporó el motor Wartburg de 901cc y 37CV. Los vehículos de la gama pasaron a llamarse “Graciela”. Con el nuevo impulsor, el rendimiento era de 13 kilómetros por litro de nafta, y la velocidad máxima alcanzaba los 110 km/h.

 

En esta entrada vemos dos unidades, una aparecida en la versión original de Autos Inolvidables Argentinos y la otra en la serie de Servicios también editada por Salvat. En ambas se aprecian niveles diferentes de terminación. En la versión comercial, de color celeste, se distinguen piezas cromadas como tazas, paracolpes y parrillas, mientras que la de color verde es aparentemente mas básica, con todas esas piezas pintadas con pintura común de carrocería.

 

A pesar de tener un buen molde, inexplicablemente las cajas de madera no presentan un agujero en la zona de los guardabarros traseros, que hubiera permitido dejar los mismos a la vista y apreciar la cara interna de los mismos, como ocurría en la realidad, por ello realicé un cambio en esas partes. En la versión comercial de gomina “Brancato” pinté esos abultamientos en color carrocería, ya que los mismos son poco visibles debajo de la lona.

 

En cambio en la versión de caja abierta, opté por perforar esos “buches” a los efectos de dejar visibles los guardabarros originales, que me parece que hubiera sido la forma correcta de matrizar la pieza que simula la caja de madera. También "ensucié" un poco con pintura la caja de madera a fin de darle apariencia más real, y alejarla de la imagen "juguetosa" que presentaba la pieza apenas sale del blister. 

 

CRUISER

IME RASTROJERO CONOSUR (1977)

 

En la historia del automóvil mundial existen sinnúmero de rarezas, pero el caso del Rastrojero Conosur debe ser único. Si bien muchas camionetas se han derivado de autos de calle, no debe existir otro caso de un sedán derivado de una camioneta, al menos no uno anterior en el tiempo.

 

El éxito del utilitario Rastrojero lo había llevado a ocupar varios nichos de mercado. Se ofrecía como camioneta con caja de madera, con caja metálica, furgón, y con cabina frontal. También hacía las veces de rural o furgón complementado con cúpulas al efecto. Estaba faltando incursionar en el rubro de sedán convencional.

 

Una industria carrocera ubicada en Quilmes llamada Bernamental encaró el trabajo de convertir en sedanes las camionetas Rastrojero que llegaban desde las instalaciones de IAME (luego IME), en Córdoba. Se utilizaba el mismo frontal, parabrisas y puertas delanteras, pero se adaptaba la continuación del techo, se agregaban puertas traseras y un tercer volumen dedicado al baúl.

 

Mantenía la mecánica Diesel Indenor de 1.946cc con inyección indirecta Bosch. Consumía un litro de gas oil cada 10 kilómetros recorridos. Pesaba 1.150 kilos en vacío, medía 4,39 metros de largo, 1,73 de ancho y 1,63 de alto, con una generosa distancia entre ejes de 2,68 metros. Ambos ejes contaban con frenos a tambor. La suspensión delantera se armaba con paralelogramo deformable, y la trasera era de eje rígido con ballestas longitudinales.

 

Para la realización de las carrocerías, se echó mano de autopartes existentes en el mercado. El Conosur tuvo dos generaciones, y en la primera de ellas, de 1974, las ópticas traseras se inscribían en el final de dos especies de “tailfins” al estilo de los Peugeot 404 o Morris, y precisamente de este último provenían los acrílicos verticales de los pilotos traseros. En 1977 se rediseñó la saga para modernizarla, tomando elementos de diseño del Torino, compartiendo incluso con aquel modelo la tapa del baúl. Se decía que se aprovechaban tales autopartes que eran desechadas por Lutteral cuando construía sus deportivos Comahue.

El Conosur era lo que se dice “un auto feo con ganas”… pero la apariencia no era un factor a tener muy en cuenta por quienes los adquirían. De mediados a fines de los 70s era muy común verlos cumpliendo sus funciones de taxi en las grandes ciudades argentinas. Si alguna vez hubo un taxi netamente local –salvando las distancias, a la manera de los Austin londinenses-, ése fue el Rastrojero Conosur. Con sus sillones corridos delanteros y traseros era capaz de transportar seis pasajeros en su interior.

 

También fue utilizado por flotas de reparticiones oficiales, como el que estamos viendo, que reproduce un ejemplar expuesto en el Museo de la Industria de Córdoba, y perteneció a la Secretaría de Deportes de la provincia mediterránea. 

La miniatura está bastante bien resuelta, aunque puesto lado a lado difiere con las versiones pickup del modelo en puertas delanteras, parabrisas y techos, cuando en la realidad tales piezas debieron ser las mismas exactamente. De todas maneras es una muy agradable sorpresa de la colección, y un molde que se agradece enormemente ya que el interés que conlleva para cualquier aficionado a la “fauna” automotriz local es enorme.

 

CRUISER

IME RASTROJERO SM-81 (1972)

La historia del Rastrojero Frontal SM-81 se remonta a la empresa Dinborg S.A, que produjo bajo licencia el camión liviano Borgward B-611. Dicha empresa era una asociación entre Borgward Argentina y la Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas (DINFIA), y además producía los modelos Borgward Isabella.

Los utilitarios frontales Borgward B-611 se produjeron hasta el cierre de la casa matriz alemana. En 1966 Industrias Kaiser Argentina (IKA) toma la posta en la producción del frontalito, con la marca Jeep, leve restyling mediante, que incluyó la modificación de unas molduras y de la parrilla. Seguía manteniendo el motor Borgward D301 E1 de cuatro cilindros y 1.797cc, que erogaba una potencia e 50CV.

Bajo la marca Jeep sólo se produjeron pocas unidades (las fuentes difieren en el número final)  en alternativas nafta y Diésel, por lo cual es muy difícil hoy día toparse con algún sobreviviente.

En el año 1971, I.M.E. se hace de la matricería al haber sido discontinuado por IKA y produce el mismo utilitario con la marca Rastrojero, siendo ésta la tercera con la que el mismo vehículo fue vendido en el país.

Se produjeron con cajas de metal, de madera, y chasis para carrozar. La capacidad de carga era de 2 toneladas. El motor diesel era el Indenor XD-4 88, de cuatro cilindros en línea, 68HP de potencia y 1.948cc, el mismo que utilizaban las camionetas Rastrojero.  Se produjo entre 1971 y 1978 en un total de 1.93 unidades.

El cierre de IME produjo el fin de la producción de todos los Rastrojero, tanto en versión pickups como camiones livianos. Sin embargo la historia del noble “Frontalito” no terminaría aún, puesto que pese a su desfasaje en el tiempo se fabricó nuevamente entre los años 1989 y 1995 bajo la marca Ranquel.

La miniatura es de la serie “Reparto y Servicio” de la editorial Salvat. Cuenta con retoques en las llantas y eliminé también la publicidad que tenía en los laterales, para convertirlo en un vehículo estándar.

CRUISER

MERCEDES 170 D PICKUP (1954)

Habiendo sido importado por muchos años, el Mercedes 170D ya era un “habitante” de las calles de las ciudades argentinas, al momento en que el mítico coche fue comenzado a ser ensamblado localmente, a partir de chasis, mecánica y piezas de carrocería importados desde Alemania.

Otro derivado del Mercedes 170D que se produjo en argentina fue el utilitario pickup, convirtiéndose en una da las primeras de este tipo. Su principal competencia era el Rastrojero, vehículo que siempre llevó la delantera en ventas debido a su menor precio. Se complementaba en la oferta con el Furgón. 

La camioneta de Mercedes era realmente un muy buen producto, a pesar de estar basado en una tecnología de Preguerra. La clave de su eficiencia era el probadísimo e indestructible motor 1,8 Diesel que entregaba prestaciones muy buenas con escaso consumo de combustible.

Producida en San Martín, provincia de Buenos Aires, fue la primera camioneta de la marca fabricada fuera de Alemania. Su mecánica sencilla la hacía fácil de reparar en caso de necesidad, y la red de repuestos y services era muy amplia.

Se hacía a partir de un chasis de largueros con cabina importados con algunas partes incompletas que terminaban de fabricarse aquí, como la caja de carga. Tampoco se trataba de un único diseño de caja sino que además de las de chapa también las había de madera.

Las cualidades de la camioneta la hacían muy apta para los trabajos rurales y su uso en caminos de barro. Su bajo peso y la ductilidad de su caja la hacía poder salir de los pantanos en segunda marcha a fin de optimizar el torque del motor Diesel.

El motor Diesel tenía 1.767cc, de cuatro cilindros a inyección directa de gas oil, con una relación de compresión de 19 a 1. Tenía una potencia de 40HP. La caja era de cuatro marchas con palanca al volante. Los frenos en las cuatro ruedas eran de tambor, las suspensiones de elásticos transversales complementados con amortiguadores telescópicos, las traseras de eje oscilante con amortiguadores y resortes helicoidales.

La miniatura es de la colección “Autos Inolvidables Argentinos” de Salvat, con retoques de color en interiores.

CRUISER

IME RASTROJERO DIESEL X78 (1974)

La historia delRastrojero ya fue contada en el blog. Convertido en el utilitario más económico y exitoso del país, en 1967 estrenó una nueva carrocería, angulosa y moderna. Dentro de la segunda generación, en 1974 presentó un restyling que principalmente presentaba cambios en las piezas de carrocería de capó, guardabarros delanteros y grilla frontal.

Sus conocidas virtudes no habían cambiado. Seguía caracterizándose por la robustez, el imbatible rendimiento y la inmejorable relación precio/producto. Existían versiones de cabina y caja metálica, y otras de cabina metálica y caja de madera.

El motor era el Indenor XD 4.88 Diésel, de árbol de levas lateral y válvulas a la cabeza, de ubicación delantera longitudinal, inclinado 45 grados.

Era un cuatro cilindros de 1.946cc de relación de compresión de 21.0 a 1. Rendía 60 HP. La tracción era trasera, con caja de cuatro marchas hacia adelante. La inyección de gas oil era indirecta por bomba Bosch. El tanque de combustible tenía 80 litros de capacidad, por lo cual la autonomía del vehículo era muy alta.

El vehículo medía 4.390mm de largo, 1.730 de ancho y 1.630 de alto. La distancia entre ejes era de 2.680mm. Tanto los frenos delanteros como traseros eran de tambor. La suspensión delantera era de paralelogramo deformable y barra de torsión, y la trasera de eje rígido con elásticos longitudinales. Tenía una capacidad de carga de entre 500 y 650 kg. Dependiendo de las versiones.

En el rediseño había ganado elementos cromados portaópticas delanteras de forma cuadrada, en reemplazo de los triangulares que lucía anteriormente. La parrilla única había sido reemplazada por dos grillas horizontales, y a los extremos de la inferior se ubicaban los pilotos delanteros, de acrílico de forma cuadrada y de gran tamaño. La apariencia general lucía mucho mas moderna que en la serie anterior.

Durante la última etapa de fabricación, IME construyó además de la pickup, diversos derivados como el modelo Frontal, Camionetas doble cabina y el muy particular automóvil Conosur, destinado casi exclusivamente para ser utilizado como taxi.

Para 1978 ya estaban avanzados los acuerdos de IME con Peugeot para desarrollar en forma conjunta una nueva versión de Rastrojero. Incluso un prototipo fue producido y probado en la planta francesa de Mulhausen. Al parecer sólo faltaba desarrollar el sistema de frenos, cuando por decisión del por entonces gobierno militar argentino la producción del Rastrojero y todos sus derivados fue dada por terminada el 22 de mayo de 1979. Según lo que se sabe al día de hoy, no fueron ajenas a esta decisión intempestiva las gestiones de la filial local de Ford, para quien el Rastrojero era el rival imposible de vencer a nivel ventas.

El Rastrojero llegó a ser exportado a varios países de la región como Chile, Perú, Cuba, Uruguay y Bolivia. La miniatura es de la serie de vehículos de Servicios de Salvat. Originalmente reproducía un modelo específico que servía como auxilio de la flota de trolebuses de la ciudad de Mendoza, y como tal estaba perfectamente reproducido hasta el menor de los detalles. Aún así, opté por transformarlo en algo mas parecido a la versión estándar, y la que vemos a diario aún hoy circulando por las calles y caminos del centro del país. Para ello borré los calcos, quité un portaequipajes de techo junto con dos balizas que lo flanqueaban, pinté la caja de color madera y eliminé la franja transparente que hacía las veces de parasol en el parabrisas.

CRUISER