PEUGEOT 504 XE (1974)

El Peugeot 504 fue el coche de mayor producción en Argentina. Presentado en 1969, 11 meses después de su apariciónen Francia, aquél era un lanzamiento casi simultáneo. Hoy nos parece normal que los “coches mundiales” aparezcan al mismo tiempo en varios mercados, pero en aquél entonces el hecho era casi excepcional. Tanto fue así, que en 1969 fue nombrado “Auto del Año” tanto en Europa como en Argentina.

Se produjo durante 30 años, hasta fines de 1999. Aventajó en ventas a los populares Ford Falcon y Renault 12, casi alcanzando las 500.000 unidades producidas. Al momento de presentarse, lo hizo como coche de lujo. No vino a reemplazar al 404 sino que coexistió con él varios años, situándose como tope de gama.

Al principio no poseía sus tradicionales faros trapezoidales, sino dos pares de ópticas redondas en una máscara metálica, más baratas de producir en el país. El interior venía tapizado de color rojo oscuro o crema. En principio de pana, luego presentaron alternativas en símil cuero.

Las primeras unidades tenían la parrilla semejante a la europea. En 1973 se reemplazó la cabeza del león por la silueta de cuerpo entero. La mecánica era la misma que la del 404, un naftero delantero longitudinal de 1.657cc, alimentado por un carburador Solex. Su potencia era de 76 CV. También utilizaba muchos elementos de la plataforma del 404, por eso la versión local pesaba 64 kilos menos, el motor era 200cc más chico y la trocha era mas angosta.

En sus primeros años competía en el segmento de autos de lujo, donde no tenía demasiada competencia entre coches nacionales de origen europeo. Estaban los de origen americano, pero por razones de tamaño, eran de otro segmento.

En 1974 aparecen los primeros cambios de importancia. Fue equipado con un nuevo motor de 1,8 litros, y las versiones pasaron a llamarse XL, XE y XSE. Este último quedaría en la historia por ser el primer coche argentino de serie en incorporar de fábrica pasacassette. A partir de 1975 apareció el primer competidor de su segmento, con la llegada del Ford Taunus. Para 1976 la empresa Safrar, que producía el 504 agrega nuevos cambios y aparecen las versiones de motor de 2 litros.

La miniatura de Salvat no difiere en mucho de las que ya conocemos, que han sido presentadas en diversas colecciones alrededor del mundo. Es prácticamente idéntica a la editada en Polonia, exteriormente sólo se diferencia porque la de aquí no tiene pintados los conductos de aireación del pilar “C” que sí tiene la polaca. En la peana dice representar la versión original de 1969, de ahí que no se lo hayan coloreado, aunque el molde tiene la ranura. Carece de techo corredizo, la parrilla es la original del `69 pero no el emblema del león, las ópticas son trapezoidales cuando en realidad debieron ser cuatro pares redondas, y las llantas son de cuatro tuercas en lugar de las tres que presentaron aquí hasta 1982. En el trasero aparece la insignia XE, que denota un modelo de 1974.

Teniendo en cuenta tal combo de detalles extemporáneos, tenía que ponerme a retocar pero antes decidir qué versión hacer, con la cuestión insalvable de que de ninguna manera podría representar fielmente a ninguna. Me decidí por respetar la sigla “XE” de la trasera, para no tener que borrarla. La parrilla tiene un par de lamas horizontales más que las que tenía aquí el XE, y las ópticas trapezoidales eran de la versión XSE, aunque este último presentaba las llantas en forma de pétalo iguales a las del 404 Gran Prix. Mi XE tendría esas licencias. 

Seguí rellenando los huecos tras las manijas de puertas, para repintarlas y agregarles los pulsadores, imitando los manijones originales de 1974 que no eran embutidos. Reemplacé las llantas de cuatro bulones por otras de acero ventilado y tazas, muy parecidas a las originales. Cambié también los neumáticos por otros de menor diámetro. 

Achiqué los pilotos delanteros y les dí nuevamente color, Pinté por detrás los pinchos de las ópticas principales pare eliminar el efecto de pupila negra que suelen traer de fábrica. Fabriqué chapas patentes iguales a las de una unidad que fue propiedad de mi papá. A las ópticas traseras también las retoqué, pintando el sector de luces de retroceso de color plata, para tapar el cromado que originalmente tenía en ese lugar. Agregué pintura cromada al portapatentes trasero, puse adhesivos metalizados en el pilar C y en el borde del paño fijo lateral trasero. Pinté el escape, marqué las aireaciones del pilar C y por último pegué una calca con los relojes del tablero y pinté detalles en color rojo en partes específicas del tapizado. Esto último también es una licencia artística ya que el XE era de cuerina negra, pero la miniatura quedaba bastante triste en combinación sólo de blanco y negro.

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