ALFA ROMEO ALFA 6 (1979)

El proyecto del Alfa 6 se remonta a principios de los años 70s. Se trataba de ofrecer al mercado una berlina de gran lujo y potencia, para dar batalla a los importados desde Alemania.  La entrada en producción estaba prevista para 1973. Pero la crisis del petróleo había retrasado considerablemente los trabajos y, para ver el coche en el mercado hubo que esperar a Abril 1979, cuando ya su línea resultaba un tanto anticuada.

Sus líneas eran muy parecidas a las del Alfetta, siendo un poco mas grande, por lo cual se ganó el apodo de “Alfona”. Compartía algunos elementos, como las cuatro puertas, que eran intercambiables con su hermano menor.

Tenía curiosas soluciones técnicas, como por ejemplo un túnel central diseñado para albergar la caja automática (que en realidad equiparía muy pocas unidades) y que sin embargo inutilizaba la plaza trasera del medio. O sea, determinaba una berlina de lujo y gran tamaño sólo para cuatro pasajeros.  Para colmo de males nunca se pudieron solucionar los problemas que traía a parejada la caja automática, y se optó por la transmisión manual ZF de origen alemán, montada ya en el Montreal.

Lo mas destacado del Alfa 6 era el excelente motor de 2.492cc V6 alimentado por nada menos que 6 carburadores DellÒrto de 40mm, desarrollando 160 CV, lo que unido a una caja de relaciones cortas, convertía a este coche en un deportivo con grandes reacciones.

Tenía frenos de disco delanteros y traseros, ópticas regulables desde el interior, y en el aspecto de seguridad, incorporaba un sistema de corte automático de gasolina en caso de colisiones.

La contra era un alto consumo de combustible. Para contrarrestar este defecto, Alfa Romeo publicitaba sus no pocas cualidades deportivas y de potencia y velocidad. Pero la mala suerte lo seguía acompañando: Uno de los primeros compradores, el actor Gino Bramieri, tuvo un accidente con el coche, en el cual falleció la actriz Liana Trouche.

La primera serie se produjo hasta 1982, en un total de 6.100 unidades. En 1983 se le realiza un leve restyling que reemplaza los dos pares de ópticas redondas por un par rectangular, entre otras cambios centrados en el interior. Con esas modificaciones permaneció en el mercado hasta 1987, cuando fue sustituído por el “164”.

La miniatura es Norev. Es un molde no muy nuevo, se notan sus años en los limpiaparabrisas y el espejo retrovisor moldeados en el acrílico del parabrisas. Es de aquellos Norev que carecen del elemento plástico que detalla los paneles interiores de las puertas, con ópticas traseras monocromáticas e interiores negros. Algunos retoques le permitieron lucir mejor. Incluso tiene agregada una máscara negra en el panel posterior, entre los pilotos, detalle que he apreciado en fotos de los originales. Nada pude averiguar sobre la exportación de este coche a los Estados Unidos, pero al parecer, por el tamaño y diseño de esos parachoques, esta unidad iba destinada a aquel mercado.

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