FORD PAMPA (1989)

El Ford Pampa fue una pick up derivada de los Ford Corcel/Del Rey brasileños. Fue fabricada entre 1982 y 1997, y fue el utilitario más vendido de Brasil por muchos años. 

En 1982 Ford puso en marcha el proyecto para competir contra su similar Fiorino, derivada del Fiat 147. Posteriormente, y debido al fulminante éxito del Pampa se agregaron otros competidores en el segmento, como el popular Saveiro, que se basaba en el VW Gol y la Chevy 500 derivada del Chevette.

El Pampa tenía la comodidad de un automóvil en su cabina, que era extendida porque sus puertas eran las mismas enormes que presentaba el Corcel II, las cuales permitían un ingreso cómodo.  Tenía además una capacidad de carga superior al vehículo de Fiat, y era más amplio en todas sus dimensiones. Otra diferencia entre el Ford y el Fiat era que el primero utilizaba la misma suspensión trasera independiente de Fiat 147 mientras que el Ford tenía un eje trasero rígido y adoptó resortes semi-elípticos en lugar de muelles helicoidales, más adecuados para llevar cargas pesadas. 

La Pampa podía transportar hasta 620 kg de carga. En sucesivas modificaciones, la camioneta recibió las puertas del Ford Del Rey. Como éste era un coche de cuatro puertas, las mismas eran considerablemente mas cortas que las del Corcel, y permitieron alojar el depósito de combustible detrás de los asientos. Con motor de 1600cc, desarrollaba 66CV en su versión naftera y 69 en la propulsada a alcohol.

Su velocidad máxima era de 160 km/h. El nuevo tanque de combustible tenía una capacidad de 76 litros, lo que le confería una notable autonomía. En 1984 incorporó mejoras en el motor 1,6. En 1986 se introdujeron los modelos L, GL y Ghia,  y también hubo una limitada producción de una versión 4 x 4.

En 1989 debutó un motor de 1,8 litros, de origen VW, el mismo que equipaba a otros coches salidos de la fusión Autolatina.

Para el final de la producción en 1997, más de 350.000 unidades habían sido vendidas. El Ford Pampa fue reemplazado por el utilitario Courier, basado en el Ford Fiesta, aunque éste jamás pudo repetir el éxito de ventas del viejo Pampa.

La miniatura es IXO para el coleccionable brasileño de DeAgostini.

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FIAT 147 PICK UP (1979)

Entre todos los “récords” del 147 en la historia automovilística brasileña, también se anota el de haber sido el que generó la primera pick up liviana derivada de un coche de calle. La novedad se presentó en el Salón de 1978, aunque el secreto ya se había filtrado unos meses antes en la revista especializada “Quatro Rodas”.

Según la fábrica, el utilitario podía transportar 450 kg mas dos pasajeros. Como la data técnica es escasa, los clubes de fans cariocas dicen que en el mejor de los casos podía cargar los dos pasajeros mas 380 kg.

En febrero de 1979 ya había dos opciones de motor: 1050 y 1300cc, de 56 y 61 CV respectivamente. El cambio era manual de cuatro velocidades. La distancia entre ejes de la versión original de la pick up 147 era la misma que la del coche que le daba origen. Esto determinó que la capacidad y volumen de carga sean muy limitados. Ese fue el principal punto en contra de la novísima camioneta. El modesto rendimiento de los motores era otro.

También se le criticaba la inestabilidad de la parte trasera, que saltaba en demasía. Ese problema es típico de cualquier pick up viajando sin carga, pero en el caso del 147 se sumaba el poco peso del conjunto. Como detalle atípico, la tapa de la caja de carga se abría lateralmente, en lugar de rebatirse hacia abajo como era usual.

Después de haber lanzado la versión familiar “Panorama” en 1980, Fiat utilizó la plataforma estirada de ésta para la pick up. Los 18 centímetros extra entre ejes le conferían una mejora en el volumen de carga. Su nombre pasó a ser “Fiorino Pick Up”. La capacidad nominal era ahora de 500 kg más el conductor.

En 1982 la pick up recibió el restyling que presentó el 147, con su frontal inclinado hacia el interior del parachoques.

En la década de los 80s las marcas de la competencia recogieron el guante y presentaron competidores debido al éxito del nicho inaugurado por Fiat. Así fueron apareciendo sucesivamente las Ford Pampa, VW Saveiro y Chevy 500, derivadas respectivamente de Corcel, Gol y Chevette.

La miniatura del coleccionable brasileño de IXO/DeAgostini corresponde a la primera versión, de “caja corta”.

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FIAT 147 (1976)

El Fiat 147 fue el primer coche producido por Fiat luego de instalarse en Brasil. Se fabricó entre 1976 y 1986, sobre la base del 127 italiano.

El 127 marcó varios hitos en la industria automovilística del vecino país: Fue el primer coche brasileño con motor delantero transversal. El primero en contar con columna de dirección colapsable, el primero en presentar todas las variantes posibles (hatchback, sedán, station wagon, van y pick up), el primero en ubicar la rueda de repuesto en el compartimiento del motor y en ofrecer desempañador trasero.

También fue el primero en utilizar (en versiones posteriores) parachoques plásticos (en el modelo europeo, a partir de 1980). El primer coche del mundo en ser fabricado en serie con motor alimentado a alcohol, y el Diesel de serie más pequeño del mundo (para las versiones europeas y argentina).

Luego de abrir las puertas de su planta de Betim (estado de Minas Gerais), Fiat decide presentar al mercado (en plena Crisis del Petróleo) un coche económico y de gran espacio interior y versatilidad. El 147 fue presentado cruzando el puente Rio-Niterói (14 kilómetros de longitud) con un solo litro de combustible.

Fue ofrecido al principio en versiones L y GL, con motor de 1050cc y 55CV. Posteriormente el GLS, con 1300cc y 61 CV. En Argentina se vendió oficialmente el 147 a partir de la primera reestilización, aunque un coche igual a éste que estamos viendo se vendió con posterioridad, bajo el nombre de "Fiat Brío". 

En sus 15 años de historia (fue fabricado hasta 1990 en Argentina) sufrió dos restylings. Fue elegido “Coche del año” por la revista Autoesporte, en 1978.

Su principal competidor en Brasil era el VW Fusca. Pero el 147 tenía otra tecnología, más sofisticada. Requería de un cambio de correa de distribución cada 40.000 kilómetros. El descuido de muchos propietarios en ese punto traía graves inconvenientes mecánicos que pronto le atrajeron mala fama al vehículo en cuanto a confiabilidad.

La miniatura es IXO/DeAgostini.

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CHEVROLET CORVETTE COUPE (1980)

El Corvette presentado en 1980 seguía perteneciendo a la tercera generación del coche (llamada C3), aunque había sufrido constantes cambios estéticos desde su presentación en 1969.

En 1980 tanto el frontal como la parte posterior fueron rediseñados, con paragolpes y spoilers integrados que mejoraron el coeficiente aerodinámico y redujeron la fricción.

Nuevas y generosas tomas de aire llevaron mejor ventilación al motor y se integraron armónicamente al diseño.

Se agregaron elementos de confort y de seguridad nuevos. Los motores estaban limitados en su potencia por las regulaciones estatales, y era curioso que en todas las versiones, el velocímetro marcaba como máximo 85 millas por hora (137 kilómetros).

En el sector trasero aparecía una luneta convexa al estilo del Camaro, que reemplazaba a la anterior, que era plana y enmarcada por dos arbotantes del pilar “C”.

Se introdujeron nuevos materiales más livianos, con el objeto de ahorrar peso. El aluminio reemplazó al acero en muchos componentes de carrocería y hasta mecánicos. Existía una versión exclusiva para California, con un motor más pequeño, que no estaba disponible en otros estados. La regulación antipolución de California era la más exigente de toda la Unión.

Variedad de versiones y combinaciones de motores y cajas de velocidades se ofrecieron. También hizo su aparición el sistema de inyección directa de combustible nuevo, distinto a los que habían sido utilizados en las generaciones anteriores.

Esta generación se fabricó hasta 1982.

La miniatura es Ixo-Altaya.

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BUICK RIVIERA (1970)

En tiempos donde la competencia era feroz y las terminales no escatimaban en gastos, los modelos presentaban novedades todos los años, desde cambios leves hasta otros más radicales, lo que hacía perfectamente distinguibles un coche actual de otro fabricado el año anterior y de un tercero a presentarse en el año siguiente.

El Buick Riviera aparecido en 1969 era claramente distinto al modelo de 1970, y a su vez no tenía nada que ver con el aparecido en 1971, quizás el más icónico de todos. El de 1970 era totalmente nuevo, estéticamente, aunque técnicamente perteneciera a la segunda generación.

Los faros cuádruples estaban ahora al descubierto, mientras que el nuevo parachoques era envolvente. La defensa abarcaba también el contorno de la parrilla, que era de lamas verticales.

Una característica moldura lateral enfatizaba la extraña línea de cintura, que llevaba el ADN de los diseños de Buick desde los años 50s. Las ruedas traseras carenadas eran estándar, mientras que existía una versión opcional con guardabarros tradicionales.

En el sector trasero también estrenaba parachoques con pilotos integrados.

El motor aumentaba de potencia respecto a la generación precedente, y tenía 455 pulgadas cúbicas (7.460cc), la mayor planta impulsora que haya movido a un Buick en toda la historia. Con esa motorización esta gran "coupé de lujo personal” desarrollaba nada menos que 370 caballos de fuerza.

Las ventas totales del Riviera de 1970 fueron de 37.366 unidades.

La miniatura es NEO Models.

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