CHEVROLET CHEVY 500 (1983)

La versión pick up del popular Chevette brasileño se presentó al mercado en 1983, para entrar a competir en el nuevo nicho planteado por los utilitarios derivados de coches familiares, que por entonces tenía en el mercado a las pick ups Fiat,Ford Pampa y VW Saveriro, originadas en los 147, Corcel y Gol respectivamente.

La pequeña pick up de Fiat había inaugurado el rubro en 1979, seguida en 1982 por las de Ford y Volkswagen. GM do Brasil no podía ser menos, y en 1983 su vehículo más probado y rústico era el popular Chevette.

 A pesar de ser un auto mundial, en ningún país del mundo había sido producida oficialmente una pick up derivada de él. En Ecuador y Uruguay se fabricaban en pequeñas series unas camionetas hechas a partir del Chevette, pero con carrocerías de fibra de vidrio, y al margen de la marca oficial.

La Chevy 500 se denominó así por la capacidad en kilos que era capaz de transportar. Su carga útil y el volumen de la misma estaban limitados por el diferencial, que hacía que la caja no pudiera ser muy profunda (apenas 40 cm.) Como contrapartida, su tracción trasera era una cualidad muy valorada a la hora de transportar cargas, y que la posicionaba en ventaja respecto al rival a batir: la VW Saveiro.

La pick up se construyó sobre la base de la última generación del Chevette. Permaneció casi sin cambios (más allá de alguno menor en parrilla y paragolpes) hasta 1986, año en el que fue reemplazada por otra que se construía sobre la base del Chevrolet (Opel) Corsa de segunda generación.

El utilitario se exportó a varios países vecinos. A Chile llegó a fines de 1986. A Argentina en el año 1992, ya con el último restyling, y se comercializó bajo la marca GMC.

El motor era de 1.6 litros, y la caja de cinco velocidades.  La potencia era de 72 HP. Su distancia entre ejes de 2.395 cm, con un largo total de 4.165mm.

La miniatura pertenece a la Chevrolet Collection brasileña.

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LAMBORGHINI MIURA P400 (1966)

Inspirado en los diseños de los prototipos deportivos de su época, como los Ford GT40 y Ferrari 250 Le Mans, el Lamborghini Miura revolucionó el concepto del automóvil deportivo por sus características técnicas y su diseño rupturista, dando inicio al concepto de “superdeportivo”.

Se fabricó en tre 1966 y 1972. Su concepto era el de motor central sobre bastidor rígido y ultraligero. Un chasis sin nombre que respondía a este criterio se había presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1965. El responsable del diseño fue Marcello Gandini, que con sólo 25 años ya se desempeñaba en el estudio de Bertone.

Como era costumbre, Miura era el nombre de una conocida ganadería de toros. El primer Miura fue presentado en el Salón de Ginebra en marzo de 1966.

Aquella primera serie se llamó Miura P400. Estaba equipado con un motor V12 de 3,2 litros. Más adelante los P400 se conocieron como “Posterior 4 litre” dado el aumento de la capacidad cúbica de los motores subsiguientes.

Entre 1966 y 1969 fueron producidas 475 unidades del Miura P400.

Para su ingreso al mercado de Estados Unidos, y para mejorar problemas aerodinámicos del P400, sucesivamente se presentaron los modelos P400S y P400SV, con sucesivas mejoras técnicas y aumento de potencias.

La miniatura es Ixo/Altaya.

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FERRARI 365 DAYTONA SPIDER (1971)

El FerrariDaytona se había presentado al público en 1968.

Apenas un año después, la marca encargó a Scaglietti la transformación de la coupé (o Berlinetta según la tradición de la marca) en un descapotable o Spyder.

El resultado fue un cabrio que superaba en belleza a la coupé original.

La producción del spyder fue mucho mas limitada que la de la berlinetta original. Sólo 122 unidades salieron de fábrica, aunque durante los años 80s muchas berlinettas fueron convertidas a spyder.

Como solía suceder, la industria de la réplica se encargó de multiplicar al Daytona en sus dos versiones. El recordado ejemplar negro que manejaban los detectives  de “Miami Vice” en sus dos primeras temporadas no era más que una réplica con mecánica Corvette.

La versión spyder es la más buscada por los aficionados debido a su escasez, y su precio en subastas ha llegado a superar el millón de euros.

La miniatura es de la marca Hot Wheels.

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FERRARI 365 GTB/4 DAYTONA (1968)

Entre 1968 y 1974 Ferrari produjo el curioso 365 Daytona, un deportivo de dos plazas con motor delantero y tracción trasera.

Su particular configuración se plasma en un inusualmente largo volumen para ubicar el motor, penalizando el habitáculo.

Fue presentado en el Salón de París de 1968 como Ferrari 365 GTB/4 y fue popularmente conocido como Ferrari Daytona en referencia a la aplastante victoria de la edición 1967 de las tradicionales 24 horas de Daytona, logrando ocupar el podio completo, aunque “Daytona” nunca fue el nombre oficial del coche.

Como de costumbre, el diseño llevaba la firma de Pininfarina. Aunque sucedía al 275 GTB/4, sus líneas no se parecían en absoluto. Aquél era típico de los 60s, con curvas redondeadas, mientras que las lineas del nuevo producto eran rupturistas, más rectas y afiladas, bien adaptadas al gusto de los 70s. Existió también una opción Spider. 

Como sucesor del 275, el Daytona respetó la configuración de motor delantero. A pesar de esa desventaja respecto a sus competidores, gracias al buen diseño y puesta a puinto del chasis, era perfectamente capaz de enfrentarse sin desventajas al Lamborghini Miura o al De Tomaso Pantera.

El impulsor derivaba del Ferrari 330 y era un doce cilindros en V de 4,4 litros de cubicaje. Alimentado por seis carburadores Weber, entregaba 352 caballos de potencia, con los cuales alcanzaba una máxima de 280 km/h.

La miniatura es Ixo.

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DELAGE D8 120 AEROSPORT LETOMEUR & MARCHAND (1939)

Delage era uno de los tantos fabricantes de bastidores de autos de lujo de la Entreguerra. Fabricó el modelo D8 entre 1929 y 1940.

Como es de imaginar, hubo tantas versiones de Delage D8 como carroceros afamados hubieron trabajado sobre esa plataforma.

Aunque asfixiados por la Crisis del `29, los coches de lujo franceses de bajo volumen tuvieron su época de oro en la década de los 30s. El Delage se convirtió en un rival de temer para Hispano Suiza y Bugatti. 

El D8 tenía tres distancias entre ejes distintas, adaptadas unas para coches de paseo y otras para ser usadas en competencias deportivas. El motor de 8 cilindros en línea, era el primero de ese tipo utilizado por la industria francesa. Rendía 102 y 120 CV según las versiones fueran “Normale” o “S”. La caja era manual de cuatro velocidades, las tercera y cuarta sincronizadas.

Los frenos eran de tambor en las cuatro ruedas, y la suspensión tradicional, con ballestas semielípticas en los ejes rígidos delantero y trasero.

Letourneur & Marchand fue la firma de carrocerías responsable de la construcción del elegante coupé de líneas aerodinámicas que estamos viendo.  Recibió el nombre de “Aerosport” debido a sus fluídas líneas.

Muchos analistas de la historia del automóvil han considerado a este Aerosport como  uno de los mas elegantes coches que han existido. Marcel Letoumer fue el responsable del diseño y es considerado uno de los mas grandes especialistas franceses de los años treinte. Se destacan los fluídos guardabarros y la ausencia de pilares B. Se cree que sólo catorce unidades fueron producidas.

La miniatura es de origen Ixo-Altaya.

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