IKA JEEP FURGÓN SABÚ (1955)

El modelo Jeep fue el primer automóvil que Industrias Kaiser Argentina (IKA) produjo en la fábrica de la provincia de Córdoba. La primera unidad salió de la planta en abril de 1956. IKA producía dos clases de chasis, uno corto y otro largo, por lo cual las combinaciones y opciones eran múltiples. El de chasis corto se denominaba internamente J 3 UB, mientras que el largo era  J 2 PB, ambos en la opción de tracción simple. Para doble tracción los nombres cambiaban a  J 3 UA y J 2 PA respectivamente.

 Ante la creciente demanda y la poca oferta de variantes de producción nacional, el noble Jeep fue ocupando diversos nichos de mercado, cosa que no ocurría en otras partes del mundo donde la industria proveía de modelos específicos de otras marcas. En consecuencia se creó una red de carroceros independientes que ofrecían sus productos para montar sobre los chasis Jeep y convertirlos en pickups de cabina cerrada, doble cabina, furgones y familiares.

Algunos de esos carroceros eran Compreg, Camena, Mancar, Facma, Rudal, Yicar y Sabú. En esta entrada nos interesa esta última, que es la que producía el utilitario cuyas fotos vemos en la nota.

Las carroceras nombradas tenían sus sedes y talleres en el Gran Buenos Aires, y sus productos podían ser hechos de chapa o de plástico reforzado. Algunas de ellas ya tenían experiencia en el rubro porque se dedicaban a carrozar colectivos.

 La empresa Sabú tenía oficinas en la ciudad de Buenos Aires y sus talleres en la vecina localidad de Avellaneda. Sus carrocerías eran de chapa de acero 18 con techo bombé. Los laterales de las mismas estaban reforzados interiormente por perfiles de chapa. Las puertas laterales eran mas grandes que las estándar y el portón trasero abría hacia un costado.

Las carrocerías se fijaban a los chasis mediante soldaduras. Los modelos que la carrocera Sabú ofrecía a sus clientes eran: Baby Rural, Rural, Cabina y Cabina Dual, estos últimos tres sólo para el chasis largo de IKA. Estas carrocerías pesaban desde 110 kg para la pickup de cabina simple hasta los 300 kg para la versión Rural.

El Jeep furgón era similar al Rural, sólo que carecía de las ventanas laterales. Era un vehículo rústico que sin embargo era muy maniobrable para la ciudad. Su corta distancia entre ejes y el poco largo total lo hacían apto para estacionar. El parabrisas vertical y el corto capó le conferían buena visibilidad y facilitaba las manniobras. En ruta sin embargo, era muy sensible a los vientos laterales. No había sido diseñado para carreteras sino para terrenos difíciles. Los asientos rectos, duros y poco confortable hacía que pasar muchas horas al manejo sea muy cansador.

En las fotos vemos un carrozado tipo furgón para un modelo que en la colección “Reparto y servicio” de Salvat venía originalmente con unas publicidades laterales y guardabrros negros. Procedí a remover todo eso para dejarlo lo más estándar posible. Insisto que en estos casos no me mueve crítica alguna para los decorados, que están muy bien realizados, sino el hecho de que aquí en el interior del país o hemos visto nunca tales flotas, y sí vemos aún hoy bien entrado el Siglo XXI aquellos furgones aún prestando servicio.

Agradezco al amigo Mauricio Uldane, tomé prestados los datos de una nota de su autoría.

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