PEUGEOT 504 GR TN (1984)

Corría casi la mitad de la década de los 80s cuando el Peugeot 504 llegaba a los 15 años de producción y venta en Argentina. Ya había sido discontinuado en Francia y no era una novedad desde hacía rato. Su controvertido diseño había quedado anticuado aunque aún mantenía la demanda por parte de muchos usuarios, en base a su prestigio y probada calidad.

Recién en 1982 el producto local había terminado de ser un verdadero 504 a la imagen de su par francés. En ese año la versión 504 GR había recibido nuevos esquemas de suspensiones, nuevo diferencial, llantas de 4 tuercas y caja de cinco marchas, lo que lo había hecho despegarse de aquél karma que traía la versión local, el de ser como fue desde un principio, “un 404 disfrazado de 504”.

Para 1983 las importaciones se habían cerrado, y las terminales locales, favorecidas por la falta de competencia los hacía dormir en los laureles ofreciendo productos desfasados, anticuados y sin renovaciones. En ese contexto Sevel presentó una versión maquillada de su Top Seller, que se llamó 504 GR II.

Partiendo del modelo anterior, el nuevo 504 presentaba cambios hechos con pocos recursos y sin grandes inversiones: nueva grilla plástica de lamas horizontales mas gruesas, los pilotos delanteros se mudaron al paragolpes (dejando a la vista su lugar anterior, tapado con chapa de manera poco prolija). Los parachoques eran de metal con punteras plásticas envolventes, el conjunto del panel posterior y las ópticas traseras era novedoso, y los interiores habían sido rediseñados casi completamente. Los espejos retrovisores mudaban de posición y tenían control interno.

En 1984 la empresa decidió poner a la venta una versión tope de gama y con aires deportivos, a la que llamó 504 GR TN, reutilizando así la sigla aparecida en la versión sport de 1977, el primer 504 TN. Al igual que en el caso de aquél, la intención era homologar la unidad para las competiciones en los campeonatos locales de Turismo Nacional y Rally, donde el modelo era aún competitivo, y el último ejemplar de tracción trasera, haciendo frente principalmente a los Renault 18.

Además de los elementos estéticos de la versión estándar, el GR TN tenía color Rojo Imola, Gris Metalizado y Celeste Vallarta. La parrilla estaba pintada del mismo color de la carrocería. Perdía el techo corredizo, en función de lograr mayor rigidez estructural. Los paragolpes estaban íntegramente pintados de color gris grafito, al igual que los demás accesorios plásticos. Tenía llantas novedosas (que posteriormente calzaron a las versiones de serie mas equipadas) y un alerón plástico de dudosa utilidad aerodinámica en la tapa del baúl, que por aquellos años estaban en boga.

Mecánicamente recibió algunos HP extras (pasó de 110 a 114) mediante nuevo reglaje del árbol de levas. Eran de serie la caja de quinta y el diferencial autoblocante. La suspensión estaba endurecida, favoreciendo la deportividad en desmedro de su uso familiar y ciudadano. Como contrapartida, al GR TN le fue muy bien en las competiciones deportivas, para las que había sido concebido. Gran parte de las 200 unidades producidas fueron a desempeñarse en ese ámbito. Las versiones de calle alcanzaban los 175 km/h, acelerando de 0 a 100 en 11 segundos.

La miniatura de la serie “Autos Inolvidables Argentinos 80/90” de Salvat es una de las mejores logradas. Está bien por donde se la mire, con aplicación a los detalles. El único defecto es el caño de escape, que al pertenecer seguramente la base a otro modelo, quedó totalmente oculto tras el ancho paragolpes trasero, cuando debió asomar por debajo de éste. Pero se trata de un detalle muy menor. Tiene pintura artesanal en los interiores.

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