AUTO UNION 1000S UNIVERSAL (1962)

La Industria Automotriz Santa Fe Sociedad Anónima (IASFSA), fabricó la versión rural del DKW 1000S entre 1962 y 1969, en su complejo fabril de Sauce Viejo.

Curiosamente, este derivado “familiar” del sedán de cuatro puertas, sólo tenía dos, mas un portón trasero. Se trató de una de las primeras “rurales” de fabricación local, y su versatilidad y espacio interior fue inmediatamente reconocido por los consumidores.

Aparecida un año después que el sedán del cual derivaba, la “Universal”, como se denominó, tenía la misma plataforma y mecánica de aquél, aunque extrañamente era unos centímetros mas corta que su modelo de origen.

El motor de tres cilindros y dos tiempos, tenía 981cc y erogaba 44HP de potencia. Era refrigerado por agua y su caja era de cuatro marchas sincronizadas. Tenía tracción delantera, la cual era una novedad en la industria local para ese entonces.

Las puertas de apertura suicida no hacían fácil el ingreso a las plazas traseras. Para reclinar los asientos a tal fin, había que mover primero los respaldos y luego los cojines. Tenía butacas delanteras individuales, y asiento trasero partido al medio rebatible, a los efectos de aumentar el espacio de carga de ser necesario.

El espacio para los pasajeros era generoso, y cinco personas podían ubicarse cómodamente. El aro del volante no era perfectamente circular, su forma se ovalaba un poco en la parte inferior, para facilitar el acceso del conductor. Los vidrios de las puertas eran levadizos, los del medio corredizos y los traseros fijos. El portón trasero se abría lateralmente.

Medía 4,21m. de largo, 1,64 de ancho y 1,56 de alto. Su distancia entre ejes era de 2,35m y su tanque de 45 litros de mezcla nafta-aceite, permitía una autonomía de 460 kilómetros.

La miniatura es de la colección “Autos Inolvidables Argentinos” de Salvat, y a los retoques de siempre he agregado el color blanco para el techo, en una combinación muy usual para este vehículo. El modelo es muy parecido a la versión Vemag de lacolección brasileña. La principal diferencia entre ambos es la ubicación de las ópticas traseras, verticales en el argentino y horizontales en el del país vecino. También había una importante diferencia en los portones traseros, el del argentino era de una sola pieza y apertura hacia un lado, mientras que en brasileño era de dos piezas, la vidriada abría hacia arriba y la ciega hacia abajo conformando una plataforma de carga. 

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