CITROËN TRACTION 11 BL FOURGONETTE (1937)

Luego de la Segunda Guerra Mundial, la producción de Citroën se reanunda rápidamente. La versión /HP se discontinúa, pero se mantiene el 11 y posteriormente se agrega el 15 Six. En el rubro coches familiares, casi no tenían competencia. Las demás fábricas estaban aún planificando sus sedanes de posguerra, Los Ford Vedette, Peugeot 203 y RenaultFregate eran aún proyectos en vías de desarrollo.

Ante este panorama, las líneas de montaje de Citroën no daban abasto con la producción de los sedanes Traction. Poco interés tenía la marca en producir versiones comerciales, aunque el mercado las demandase.

Algunos artesanos franceses trabajaron para transformar coches de serie en semifurgones y furgones, además de pick ups.

André Citroën había fundado filiales fuera de Francia, a partir de 1923, luego de su visita a Ford de Estados Unidos. Pensaba que sus productos también podrían ser globales. Así se estableció en Londres, Bruselas, Amsterdam, Colonia, Milán, Ginebra y Copenhague.

Es así que las versiones del Traction “BL Comercial” fueron ensambladas en las factorías danesas de la marca, y desde allí llegaron importadas a Francia. También se exportaban a Noruega y Dinamarca.

La filial danesa ofrecía “Un vehículo especial para transporte de mercancías de pequeño volumen” y además su parte lateral trasera era un buen medio de publicidad para sus dueños.

Cuatro tipos de furgones se produjeron en la filial de Dinamarca. El primer tipo tenía dos puertas con una puerta trasera de madera que abría hacia arriba. El segundo tenía laterales ciegos y portón posterior de chapa de abrir hacia un costado igualmente ciego. Otro tenía un vidrio en ese portón trasero, y el último era un sedán normal al que le habían cegado con chapa las ventanas traseras.

La miniatura de Norev representa una de estas versiones, que tenía capacidad de carga de 450kg.

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