FIAT 500 BELVEDERE (1952)

A poco de presentarse el original Topolino, se construyó una versión de cabina extendida, que se llamó Giardiniera, un nombre que la marca utilizó en años posteriores para varios de sus modelos.

Se trataba de algo parecido a una “break” del pequeño modelo, que aportaba espacio y una segunda y bienvenida fila de asientos. Recreaba el concepto de coche familiar que –en escala bastante mas grande- se utilizaba mucho en América en los años 40s.

En España popularmente estos coches se bautizaron “Rubias” en alusión a la madera que se utilizaba en la construcción de sus carrocerías (“woodies” en Estados Unidos).

En 1952 aparece la versión “Belvedere”. Con ese nombre se redesignaba a las antiguas Giardinieras, ahora construídas enteramente de chapa, abandonando la madera.

Tenían dos tonos de gris, uno oscuro y otr claro, recalcando las molduras de la carrocería y haciendo referencia a las partes que antiguamente eran de madera.

Fue el primer Fiat que dispuso de calefacción de serie, mediante un ingenioso sistema de tubos que llevaban el aire caliente del motor hacia el interior del habitáculo.

Se fabricó hasta 1955. La miniatura es marca Norev.

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FIAT 500 C TOPOLINO (1949)

En el Salón de Ginebra de 1949, se realiza la presentación oficial de la renovación del antiguo “Topolino”.

El coche se llamaba Fiat 500 C. Su renovación era más estética que mecánica. Presentaba las ópticas integradas a lso guardabarros, según lo dictaba la moda de Posguerra. Su tercer volumen era más importante, aunque todavía se accedía al maletero desde el interior del habitáculo.

El coche fue producido en Francia por Simca, y vendido como “Simca 6”. Competía con los Citroën 2CV y Renault 4CV.

Su motor seguía siendo el pequeño cuatro cilindros de 569cc. Su velocidad máxima rozaba los 85 km/h.

De esta versión renovada de Posguerra, se vendieron más de 500 mil ejemplares, lo que denota su éxito y su masividad.

Se derivaron versiones furgón y “Giardiniera”, que a partir de 1951 pasó a llamarse “Belvedere”.

La miniatura es de la marca Ixo.

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FIAT 500 A TOPOLINO (1936)

El Fiat 500 Topolino se introdujo en 1936. Era una idea de Giovanni Agnelli y la cúpula directiva de Fiat, producir un coche mínimo, ecnoómico y accesible para las masas. El joven ingeniero Dante Giacosa estuvo al frente del proyecto.

Aunque con un espacio limitado (dos plazas y un ínfimo espacio trasero para un niño o equipaje. En esos años, el espacio interior no era un problema fundamental, sino tener un vehículo de cuatro ruedas capaces de trasladar por ejemplo, un obrero a una fábrica en reemplazo de una moto.

Una vez en el interior, entrando por sus generosas puertas, la posición de manejo era cómoda, y la amplitud para conductor y acompañante eran impresionantes en relación con su exiguo tamaño. Su conducción era ágil tanto en ciudad como en ruta.

Su apodo, “Topolino” (ratoncito) hacía referencia tanto a su tamaño como a su simpática imagen.

Para lograr espacio interior, Giacosa ubicó el motor por delantre del eje delantero, inmediatamente detrás el radiador y tras éste, en posición elevada, el tanque de nafta, ya que carecía de bomba y el combustible bajaba por gravedad.

La carrocería poseía un extraordinario coeficiente aerodinámico, y su imagen era muy “americana”, lo que respondía al gusto europeo de entonces.

La producción se interrumpió durante la Segunda Guerra Mundial. Se construyeron 22.000 ejemplares. En 1949 fue reemplazado por el Fiat 500 C, con algunos retoques estéticos.

La miniatura es Norev.

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CHEVROLET CHEVELLE SS (1966)

El Chevrolet Chevelle fue producido por GM entre 1964 y 1977. Se trató de uno de los modelos con mayor éxito de la marca. Fue presentado en 1963 y se ubicaba entre el ChevyII y el Impala. Fue fabricado en tres generaciones, con el objetivo de competir contra el Ford Fairlane y tomar la posta de los populares Bel Air fabricados entre 1955 y 1957.

La primera generación, como se ha dicho, se presentó en 1963. En 1966 recibió un restyling que le confería una carrocería más esbelta que la original, e incorporaba el típico perfil “Coke bottle”, más pronunciado que en el modelo anterior. 

El modelo “SS” o Super Sport, era la entrada de Chevrolet en la batalla de los Muscle Cars. Se trataba de un hardtop "pilarless". Tenía frenos a discos, butacas envolventes, consola central e instrumentos adicionales en el tablero. 

Sus motorizaciones disponibles eran dos: un seis cilindros en línea o un V8 de 4,6 litros, que llegaba a rendir 220 caballos de fuerza.

En 1966 aparece la versión SS 396, que se fabricó hasta 1968 y era el Chevelle más potente y equipado. El motor del SS 396 era de 325 HP originalmente, pero luego se ofreció con potencias de 360 y hasta 375 HP.

Estilísticamente no se alejaba mucho de la imagen del Impala, especialmente en el sector frontal. La zona posterior recuerda mucho al Opel Rekord C contemporáneo alemán.

De este coche se derivó la pick up El Camino, que es considerada como un auténtico Muscle Car, con esa silueta tan especial de camioneta.

La miniatura pertenece a la serie de Muscle Cars producida por Matchbox, hace unas décadas ya, pero mantiene la calidad de detalles y el encanto especial que mostró aquella colección. Representa a la versión SS 396, con techo vinílico.

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FIAT 125 (1972)

A poco de haberse presentado en Italia, una versión del Fiat 125 de primera generación se produjo en Argentina por parte de Fiat Concord, un híbrido con el nombre de “Fiat 1600”. Aquél coche tenía la apariencia externa del nuevo “125” pero el viejo motor del Fiat 1500, al que venía a reemplazar.

Pero la verdadera irrupción del 125 se dio cuando Fiat Concord adaptó al “1600” el nuevo impulsor de doble árbol de levas a la cabeza y culatas hemisféricas, llamado “Bialbero”. Ese motor era el más moderno que ofrecía la industria automotriz local.

El nuevo producto, ahora sí llamado “Fiat 125” correspondía al rediseño europeo, y presentaba nuevas ópticas frontales rectangulares, nueva parrilla y grupos ópticos traseros de mayor tamaño.

El Fiat 125 argentino era idéntico ahora a su par italiano, y no tardó en convertirse en uno de los preferidos de los usuarios locales. Su diseño racionalista, moderno y amplio lo convirtió en un rival de temer para los franceses, Renault 12 y Peugeot 504.

El nuevo motor tenía menos piezas móviles, era más silencioso y rendidor. Era más barato de producir, más fácil de mantener y de poner a punto, con una regulación de válvulas más precisa.

Los parachoques presentaban una banda longitudinal de goma negra que los protegía de golpes menores. La crítica especializada destacaba la habitabilidad del coche, su luminosidad interior y excelente visibilidad, la calidad de sus terminaciones, sus frenos y su dirección precisa.

Era criticada cierta falta de elasticidad del motor, el escalonamiento de las relaciones de los cambios y la falta de cinturones de seguridad.

La velocidad máxima era de 164 km/h y el consumo a 100 km/h era de 12 kilómetros por litro.

La miniatura de Salvat utiliza una adaptación del molde que ya conocimos en las distintas versiones del Polski Fiat 125 polaco. Una matriz muy buena, muy superior al 125 de Starline, al ser mucho mas proporcionado y realista. Suma a ello un color muy acertado y típoco del 125 local. Los únicos retoques que le he realizado fueron en la llantas, caño de escape, y pintado de ciertas partes del tablero en color madera, y manijas internas color aluminio.

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