CHEVROLET SWIFT 1,3 SEDAN (1993)

El Chevrolet Swift fue uno de los modelos más longevos de la industria colombiana (13 años de producción), y uno de los más entrañables para los automovilistas de aquel país.

Arribó en 1991 con la marca Suzuki, importado desde Japón. Se presentó como reemplazante de los modelos Chevrolet Sprint (que a su vez era un Suzuki Swift de generación anterior) y al Suzuki Forza. Las unidades japonesas adelantaron las labores de homologación para los ejemplares que luego se fabricarían localmente, con las adaptaciones de rigor para la exigente topografía colombiana.

Se ofreció con dos motores, de 1300 y 1600cc, además de la versión 1300 GTI. El motor 1300 producía 66 HP, alimentado por carburador doble, y combinado con una caja de 5 marchas hacia delante.

Su distancia entre ejes era de 2,365m. Algo escasa, pero se explica al derivar este coche de un bicuerpo, sin cambios en las plataformas de uno y otro. El modelo 1300 recibió un sistema de inyección electrónica en 1997 y se dejó de producir en 2004.

Como era habitual en la industria colombiana, algunos coches salían de fábrica en versión “taxi”, equipados y pintados especialmente para esa misión, y con precios especiales. El Chevrolet Swift se llamó “Chevytaxi” y tuvo la misión de reemplazar al exitoso Chevette de 4 puertas. Sus competidores principales en el rubro fueron los coreanos Daewoo Racer, Cielo y Lanos, y los Hyundai Accent y City Taxi. 

La versión GTi le arrebató el título de automóvil mas potente de Colombia al Renault 18GTX. Además se importó de Ecuador el Swift 1.0, con motor de tres cilindros y equipamiento básico, a fin de completar la gama.

Los Chevrolet Swift son recordados por su calidad, resistencia, duración, y por el bajo consumo de sus motorizaciones, además de haberse adaptado perfectamente a la topografía y la idiosincracia colombianas. Para aquellas latitudes, el Chevrolet Swift equivalía al Chevrolet Corsa en Argentina y Brasil, en cuanto al producto de base de gama y masivo que GM ofrecía en el mercado.

El Suzuki Swift se sigue produciendo aún hoy para muchos mercados, en generaciones subsiguientes a ésta, pero en Colombia no aparecieron. El modelo fue reemplazado por el Chevrolet Aveo (Daewoo Kalos).

La miniatura es de la segunda parte de la colección "Los carros mas queridos de Colombia", con mínimos retoques.

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IKA RENAULT 4L (1968)

Presentado en Francia en 1961, el Renault 4 se comenzó a fabricar en Argentina en 1963. En un principio, equipaba el motor Ventoux y la caja de 3 cambios del Dauphine. Desde el momento de su presentación el coche se convirtió en un utilitario muy celebrado por la prensa y los usuarios.

Su exiguo tamaño exterior iba a compañado con un gran espacio interior. Fue pionero en la configuración “5 puertas” y sus aptitudes se demostraban tanto en ruta como en barro.

La “Renoleta” como rápidamente fue apodada, se convirtió en un vehículo muy popular. Rápidamente se posicionó entre los mas vendidos, tanto en ámbitos urbanos como en rurales.

Su portón trasero sumado al piso plano y la posibilidad de quitar los asientos con facilidad lo hicieron preferido de comerciantesy empresas de servicio, mucho antes de que apareciera la versión furgoneta.

En Argentina el Renault 4 se fabricó hasta 1987, sin más cambios que los estético en lo exterior. En la mecánica, en cambio, tuvo constantes mejoras en las plantas motrices. Un motor de 1020cc reemplazó al Ventoux original en 1970, en la versión que se llamó Renault 4S. Fue el primer Renault en muchas décadas en volver a presentar motor delantero, cuando todos los modelos de la marca tenían “todo atrás”.

Posteriormente presentó uno de 1.118cc, y en su etapa final de producción, algunas unidades salieron de fábrica con el motor de 1300cc del Renault 12 L.

La “Renoleta” fue siempre un coche simple, sencillo, muy austero y básico en su equipamiento, y muy fácil de arreglar y mantener con pocos recursos. Su consumo de nafta común era bajo, y la velocidad máxima de las primeras versiones era de 107 km/h.

La maqueta de Salvat es otra grata sorpresa. Se trata de un molde totalmente nuevo y muy mejorado respecto a la pobre versión que conocíamos, principalmente de las colecciones europeas. Su fidelidad lo hace parecerse mucho al de Universal Hobbies, que era el referente anteriormente en cuanto a calidad.

Los manillares de las puertas siguen siendo moldeados en el cuerpo de la matriz, pero atrás aparecen dos apliques cromadosinéditos, igual que el tapón del tanque de nafta. Los trabajos de retoque se hicieron igual en llantas, pintura de interiores, reubicación y pintado del caño de escape (salía por el sector trasero, mientras que en el original asomaba en el lateral, por delante de la rueda trasera izquierda)sombreado de parrilla, pintado de ámbar en las luces traseras de gito, y reubicación del paragolpes trasero, que estaba muy atrás, haciéndolo aparecer mas grande que lo que en realidad es. También detallé en plateado las juntas de las ventanillas laterales deslizantes.

A pesar de los retoques, la miniatura es muy buena y tiene detalles como los ya apuntados, sumados a limpiaparabrisas muy finos. Son llamativas sus ruedas, parecieran pantaneras, pero como bien apuntó un colega en su blog, ese detalle se pudiera asociar a la placa histórica, de Oberá, Misiones, donde tales pantaneras hubieran sido útiles para transitar los caminos de “barro colorado” de aquella región.

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MERCEDES BENZ 240 D LANG (1972)

El coche que nos ocupa en esta oportunidad es el conocido en código interno como W115. Se trataba de una familia de autos presentada en 1968.

Los W114 y los W115 tenían diseño semejante, pero los primeros tenían motores de cuatro cilindros y los otros de seis. Todos fueron diseñados por el francés Paul Bracq, en formato de tres volúmenes.

Estos coches se produjeron hasta que la serie W123 los reemplazó en 1976. Los chasis que habían sido presentados en 1968 en las gamas W114 y W115 eran los primeros desarrollos de posguerra de la marca, ya que los modelos precedentes se asentaban sobre chasis antiguos.

La denominación W115 LWB hacía alusión a una versión especial, de mayor distancia entre ejes (Long Wheel Based). Este coche se produjo con el objeto de ser utilizado por flotas de taxis de lujo. La versión 240 D Lang (Larga) tenía motorización Diesel.

Numerosos hoteles y flotas empresarias lo utilizaron. Se produjo en un período muy corto de tiempo, ya que fue prácticamente absorbido cuando se presentó el 600Pullman, al año siguiente.

Un total de 3.655 unidades de 240 D Lang salieron de fábrica en su único año de producción.

La miniatura es de Ixo para Altaya, era una unidad que prestó servicio como taxi en Frankfurt. Tiene retoques artesanales en interiores, pilotos delanteros y ópticas traseras.

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ARO 10.9 (1993)

A principios de la década de los 90s, la importación de coches en Rumania era inexistente, las políticas proteccionistas del gobierno lo impedían.

En ese contexto, las plantas de las automotrices estatales buscaban diversificar la producción e incursionar en nuevos nichos, partiendo de los viejos modelos en producción.

Así del viejo Dacia (Renault 12) se derivaron inéditas versiones como pick ups de cabina simple, doble, un fallido coche de representación para emular al Renault 20 y hasta un coupé.

En la otra empresa estatal, ARO, las cosas no eran distintas, y del ARO 10 (también basado en la plataforma del viejo Renault 12) se derivaron versiones especiales, como el Spartana, que ya hemos visto aquí también, y el ARO 10.9, que es esta pick up de doble cabina.

Era capaz de llevar cinco pasajeros y 500 kg de carga. Su motor era el mismo viejo impulsor del Renault 12 y Dacia, de 1.397cc y 62 CV.

Medía 4,5 metros de largo y pesaba 1400 kg. Existían versiones con tracción en las cuatro ruedas. 

La miniatura es IST/DeAgostini, del coleccionable rumano “Massini de Legenda”.

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FERRARI 328 GTB (1985)

El sucesor de los 308 GTB y GTS fueron los Ferrari 328 GTB y GTS.

El 328 se basaba mecánicamente en el anterior 308, pero presentaba pequeños cambios de estilo en su carrocería, y el motor aumentaba su cilindrada a 3.185cc.

Un total de 7400 unidades fueron producidas, hasta que el modelo fue reemplazado por el “348” en 1989.  La nomenclatura “328” se refería a la cilindrada (3,2) y al número de cilindros (8).

Para muchos, se trata del Ferrari más confiable de todos cuantos se hayan producido.

El modelo fue presentado en el Salón de Frankfurt de 1985. Respecto al modelo que venía a reemplazar, presentaba un ablandamiento de las líneas rectas de su predecesor, con un frontal rediseñado con formas mas curvas. Similar tratamiento presentó la cola. Los parachoques eran ahora de color carrocería.

Los interiores también habían sido rediseñados totalmente. El cuadro de instrumentos también. Disponía de ABS, frenos de discos, suspensiones independientes, amortiguadores hidráulicos y barras antibloqueo delanteras y traseras.

El motor V8 a inyección, proporcionaba una potencia de 270 CV. Estaba unificado a la caja de cinco marchas manual.

La miniatura es Ixo-Fabbri.

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