VOLKSWAGEN KARMANN GHIA CONVERTIBLE (1967)

El Karmann Ghia fue presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de París de 1953 como un concept realizado para Ghia por Luigi Segre. Surgió como respuesta a la necesidad de Volkswagen de ofrecer algo más que el popular Beetle, a una Europa que se estaba recuperando de la Segunda Guerra Mundial. Su estilo refinado y deportivo no terminaba de cuadrar en aquella humilde plataforma y mecánica del VW Sedán.

Sin embargo su conjunción de diseño, buen gusto y economía lo posicionó rápidamente como un producto muy bien vendido. La pintoresca carrocería no era un diseño exclusivo para la marca alemana sino que había sido un encargo de Chrysler o Studebaker, por lo que hubo que adaptarla a la plataforma del Escarabajo, a la que se ensanchó en 30 cm.

A diferencia del Sedán, que era hecho en plantas automatizadas, el Karmann Ghia era producido artesanalmente, lo que explicaba la diferencia de precio final frente a su hermano familiar. E 1955 el primer modelo salió de la planta fabril de Karmann, y rápidamete se alcanzaron las 10.000 unidades vendidas, por lo cual el pequeño coche superó las expectativas iiciales de la VW.

Heredaba del Sedán la confiabilidad de sus plantas motrices, e iba recibiendo las mismas mejoras mecánicas que aquél según pasaba el tiempo. En agosto de 1957 se introdujo la variante descapotable, que nos ocupa en esta entrada.

E 1960 se abre la planta de Sao Bernardo do Campo, en Brasil, yen 1967 se comienza a producir localmente el modelo Convertible, siendo uno de los coches brasileños más raros y valorados en todo el mundo.

Apenas 177 unidades de convertibles salieron de la factoría brasileña, por lo cual este modelo es muy raro y exclusivo.  El motor 1.2 L fue sustituido por el ya muy conocido motor 1.5 L con 52 CV dándole un poco más de deportividad al modelo, llevándolo a una velocidad máxima de 125 km/h, igualmente el sistema eléctrico pasa de 6 V a 12 V y se cambia el diseño de los pilotos traseros. A mediados de 1969 cambia el diseño del pasarruedas trasero dejando más visible las ruedas traseras.

Para 1970 el Karmann Ghia recibe un nuevo motor 1.6 L con 50 CV, que no obstante tener 2 CV menos lograba mejores cifras de torque, situándose ahora en los 10.8 mkg a 2,800 rpm, en vez de los anteriores 9.9 kgm del viejo 1500, que respondía de manera más contundente en cuanto a aceleración y recuperación. En el sistema de frenos fueron sustituidos los tambores delanteros por frenos de disco, y las defensas eran más grandes además de tener protectores de caucho. Estos cambios revitalizaron al modelo. En 1972, Volkswagen decide descontinuarlo en Brasil, mientras que el modelo europeo duraría otros dos años más en producción.

La miniatura es de la coleccón VW, una de las últimas editadas en Argentina. En la peana se lee “1960” seguramente lel año en lel que se presentó en el mercado mexicano.

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PORSCHE TERAM PUNTERO (1958)

Terminada la Segunda Guerra Mundial, Porsche cargaba con el estigma de haber colaborado con el gobierno Nazi, por lo cual tenía vedado el acceso a financiación para resurgir de los escombros de la Alemania devastada. Sus instalaciones habían sido destruídas por las bombas y sus clientes ya no eran un nicho importante. Sin embargo los ingenieros Porsche (padre e hijo) eran reclamados por los franceses, que queían tener una versión propia del “coche del Pueblo” (el Beetle). Los industriales locales, encabezados por Peugeot, vieron en esa iniciativa un peligro para sus intereses, y mediante intrigas y conspiraciones lograron que Ferdinand Porsche, su hijo y su yerno terminaran en cárcel acusados de crímenes de guerra.

Sin juicio previo, ese encarcelamiento en los hechos fue prácticamente un secuestro extorsivo, ya que la fianza exigida era exorbitante. Ferry Porsche, hijo de Ferdinand, tenía que reunir el dinero de la manera que fuere, y se dedicó a producir motores para bombas de agua y tornos, invirtiendo los últimos ahorros de la familia. La necesidad de colocar la producción lo hizo cerrar tratos comerciales con distintas empresas y países.

De esa manera los motores Porsche llegaron a Argentina. Los empresarios locales Pedro Daverda y Federico De Bucourt por un lado, y Nilson Bongiovanni por el otro, que a poco fabricarían los modelos Teram Puntero y Zunder, con los tetracilíndricos bóxer alemanes como impulsores.

Los primeros motores Porsche, como ya hemos comentado en el blog, fueron montados en los Justicialista Sport. El arrebato de ego del presidente Perón terminó por traerle consecuencias. El modelo Justicialista fue dado de baja luego de la revolución de 1955.

El stock de partes mecánicas y de carrocería se vendieron al mejor postor, terminando siendo adquiridos por la empresa Teram. Se trataba en total de 144 chasis de Justicialista Gran Sport, cuyo nombre e imagen deberían cambiarse si se querían vender, ya que las fotos del ex líder a bordo del Justicialista Sport fotografiado en lso jardines de su residencia era algo que se quería evitar a toda costa.

Teram decidió reformular la trompa del coche, adaptándole una muy semejante a la del deportivo Porsche 356, el cual aún pese a las dificultades estaba adquiriendo un naciente prestigio en Alemania. La misma empresa Porsche supervisó los cambios y proveyó de elementos originales para realizar la transformación. Porsche también licenció la marca de manera que Teram pudo producir el primer Porsche auténtico fuera de Alemania. Es de destacar que algunos elementos de diseño presentes en el Teram luego fueron incorporados a los Porsche europeos, como por ejemplo los conjuntos pilotos delanteros con las pequeñas rejillas adosadas a los mismos. 

Se le hicieron a los chasis los cambios necesarios para alojar el motor en la parte trasera. Elementos como ópticas, butacas, instrumental, eran importados de Alemania. Los elementos de carrocería eran de fibra de vidrio, fabricados localmente. Los motores eran de 1.488 y 1.582cc, lo cual sumado al bajo peso del conjunto, le daban una excelente relación peso/potencia. Las 144 unidades se fabricaron y vendieron entre 1958 y 1963.

Se trataba de un coche atípico dentro de la incipiente industria local. Era construído artesanalmente y su calidad no difería de la de los mejores deportivos europeos contemporáneos.

La producción del modelo no tuvo continuidad luego de agotarse el stock de chasis disponibles. Hoy por hoy el coche es muy escaso y los pocos sobrevivientes son objeto de cuidado extremo por parte de sus propietarios, exhibidos solamente en raras oportunidades.

La miniatura es parte de la colección “Autos Inolvidables Argentinos”, es una aparición muy grata, ya que se complementa perfectamente con la del Justicialista Sport. En las fotos, se aprecian similitudes y diferencias entre ambos coches, y también se puede comparar con el referente europeo, Porsche 356.

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BABIOLE SUPER BABI 203 (1954)

Babiole era una marca de tractores francesa. Su fundador era Lucien Babiole, que comenzó a producir un modelo de tractor pequeño entre 1953 y 1959.

El llamado Super Babi tenía motor de Peugeot 203, de 20 caballos de fuerza. De esa mecánica el tractor tomaba su nombre.

En el año 1955 se introdujeron versiones equipadas con motores Diesel de la marca Perkins.

Los modelos producidos eran Super Babi y Multi Babi, en 1953 y 1954. Posteriormente las mecánicas del Peugeot 203 dejaron paso a las del 403.

La pequeña compañía Babiole, que había logrado alcanzar el tercer puesto entre los constructores franceses de tractores, enfrentó grandes dificultades logísticas y de gestión, que su pequeña escala no fue capaz de sortear, y fue a la quiebra en 1955.

Los modelos Babiole fuero sin embargo producidos por otra compañía hasta el año 1959, y en total fueron fabricadas 3.300 unidades de esta marca.

La miniatura es de la marca Universal Hobbies.

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PICK UP FORD F100 (1982)

La exitosa camioneta F100 de Ford, que se venía fabricando en Argentina desde 1959, presentó localmente una nueva generación en 1982. El modelo presentado aquí en ese año correspondió a la producción nacional de la versión que había aparecido en Estados Unidos en 1980.

Muchas unidades habían entrado vía importación con el nombre de “Ranger” y se vendían como tope de gama, coexistiendo en la oferta local con la generación anterior. La nueva Ranger tenía líneas más rectas y angulosas, y se basaba en una nueva plataforma, por primera vez desde 1965.

A partir de 1982 la nueva generación se fabricó localmente, aunque sus principales cambios eran estéticos. Los elementos mecánicos prácticamente eran los mismos que el utilitario venía ofreciendo en anteriores generaciones.

Cuatro motorizaciones estaban disponibles: El motor V8 (que también compartía con el recientemente discontinuado Fairlane). Ese motor tenía 4.785cc, con una potencia de 180 HP. El motor de seis cilindros también estaba disponible, que compartía con el Falcon. Se trataba del impulsor de 3.620cc de 120 HP. Y por último, estaba disponible un Diesel Perkins de cuatro cilindros y 3.333cc, de 68CV.

La caja de velocidades era de tres marchas, la suspensión delantera tenía el conocido sistema “Twin I Beam” y resortes helicoidales, la trasera de eje rígido con elásticos longitudinales. La capacidad de carga era de 500 kilogramos, que ya empezaban a resultar escasos en relación a camionetas de segmentos inferiores.

Esta generación de la F100 se produjo hasta 1987.

La miniatura es de la colección “Autos Inolvidables Argentinos” de Salvat, de los 80s y 90s. Tiene retoques de pintura en interiores, escapes, máscaras de ópticas y pilotos delanteros.

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ISARD T-400 (1963)

El microcupé que se fabricó en Argentina bajo el nombre de Isard T-400 tuvo su origen en Alemania, en la factoría de Hans Glas en Dingolfing, a orillas del río Isar. De ese río tomó su nombre la compañía Isard Argentina. La marca “Isard” reemplazó originariamente a la marca “Goggomobil” de Glas, porque en Francia el término “Goggo” significa “tonto” y no era comercialmente viable.

El modelo T-400 presenta un generoso espacio interior en contenidas dimensiones exteriores. El motor que llegó a Argentina era el de 400cc que había reemplazado al original de 300 que había montado en sus primeras versiones. Era de dos tiempos de ubicación trasera. Cargaba mezcla de nafta y aceite en proporción 1:25.

El motorcito tenía una compresión de apenas 6:1 y rendía 18,5HP. La rotación de las piezas internas era la misma que la del eje trasero, al estilo de las motos. El impulsor estaba inclinado hacia atrás, de manera que el conjunto caja-diferencial coincidía con el eje, y el resto se ubicaba tras la línea de éste, para lograr equilibrio en el reparto de pesos entre ambos trenes.

Como solía pasar, en todos los casos de coches como éste, la comba de las ruedas era “positiva”, quiere decir que las puntas superiores de las ruedas estaban más separados que las inferiores, a la inversa de los coches preparados para competición que las suelen tener “negativas”.

En versiones posteriores el modelo incorporó una toma de aire delantera que mejoraba la refrigeración del motor. La dirección era de piñón y cremallera. Era ágil y liviana en función de la desmultiplicación del conjunto. La batería era de 12V. Las bujías eran de un tipo para invierno y de otro para verano, o sea que había que cambiarlas con el cambio de estación. La batería era de ubicación trasera, junto con el motor. La rueda de auxilio estaba colocada adelante, en la zona de la pedalera.

La carrocería del T-400 era autoportante y la velocidad máxima del cochecito era de 100 km/h. En nuestro país se fabricaron tanto los modelos T-300 como T-400. Este último presentaba mínimas variaciones estéticas exteriores, una de ellas era faros de mayor tamaño. Salieron de fábrica 1132 unidades del primero y 1490 del segundo.

El modelo T-400 se fabricó entre 1960 y 1961. Fue reemplazado al término de su fabricación por el modelo T-700.

La miniatura es de la serie “Autos Inolvidables Argentinos” de Salvat, y presenta los acostumbrados retoques.

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