FORD CAPRI RS 3100 (1973)

Como parte del programa de carreras de Ford, que había echado mano del modelo Capri para proyectarlo en competencias, en 1973 fue necesario homologar 1000 unidades de calle del poderoso Capri RS 3100, coche con el que la marca pensaba reemplazar al anterior RS 2600 en los campeonatos europeos de pista, y el modelo que estamos viendo con el que está posando en la foto el célebre Jackie Stewart.  

El plan de construír 1000 unidades fue afectado por el advenimiento de la Crisis del Petróleo ese mismo año, por lo cual se tornó difícil conseguir ese número de fanáticos que estuvieran dispuestos a adquirir semejante máquina devoradora de combustible, a precio muy elevado, y finalmente sólo 248 unidades se terminaron.

El impulsor Cosworth V6 de 3091cc contaba con doble carburador Weber, y producía 148CV, pero las unidades preparadas para competición llegaban a alcanzar los 415 caballos de potencia, con su cilindrada aumentada hasta los 3.421cc.

Compartía ópticas delanteras, paragolpes y suspensiones con el RS2600, pero incorporaba aditamentos aerodinámicos como el spoiler delantero y el gran deflector trasero en forma de “cola de pato” con los que lograba reducir el coeficiente de penetración aerodinámica original de 0,40cx a 0,37cx.

Una particularidad del RS 3100 era que a pesar de estar ya en producción la segundageneración del Capri, éste se construyó con la carrocería de la primera. Y ambos coexistieron en el tiempo.

Ford Australia logró importar 50 de estos “Super Capris”, que sólo se habían construído con volante a la derecha, por lo cual su colocación en el mercado extranjero era casi imposible. Debido al escaso número de unidades construídas, pocos son los que han sobrevivido hasta nuestros días.

La miniatura es marca Vanguards.

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POLSKI FIAT 126 P CABRIO (1991)

La versión descapotable del Polski Fiat 126, a diferencia de otras, no era un producto marginal o artesanal, sino que había sido desarrollado y producido por la misma fábrica de Bosmal.

La ausencia de la pieza estructural del techo obligó a producir reformas y refuerzos en el piso, los umbrales de las puertas, y un arco al estilo de una barra antivuelco de importante grosor.

El motor de gasolina de cuatro tiempos y 652cc y 24CV que le permitía apenas llegar a los 105km/h de velocidad final, con un consumo promedio de 6,8 litros cada 100 km. 

Los colores disponibles de fábrica eran blanco y rojo. Los tiempos de espera variaban entre tres a seis meses.

La producción se inició poco después del cambio de régimen en Polonia, cuando los coches occidentales comenzaban a copar el mercado local. Por ello el coche tuvo poco éxito en su país de origen. Sin embargo se exportó a Europa Occidental, donde tuvo su mayor éxito, debido a que su precio era muy económico y tentador para quienes preferían acceder a un vehículo nuevo por un precio que sólo les alcanzaría para adquirir un coche usado.

Así y todo la producción fue limitada, Un total de 507 unidades salieron de fábrica, de las cuales aproximadamente 400 fueron exportadas.

A poco de iniciar su periplo occidental, la Union Europea endureció las normas antipolución, por lo que el pequeño cabrio fue penalizado al no poder cumplirlas, acelerando así su desaparición.

La miniatura es IST/De Agostini, del coleccionable polaco, con retoques en ópticas traseras y en interiores. 

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BMW 503 CABRIOLET (1956)

En el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de 1955, BMW presentó los que a mi juicio son dos de los más bellos representantes de la marca de todos los tiempos: Los “503”coupé y Roadster cabriolet.

Ya hemos visto en este blog la versión coupé de techo duro, nos enfocamos ahora en el Roadster Soft Top. También estaba movido por el mismo motor V8 de 3,2 litros y 140 CV. Con ese motor llegaba a los 190 km/h.

Presentaba tapicería de cuero y elevalunas eléctricos. El lujo de sus terminaciones y la calidad de sus materiales lo convirtió en objeto de deseo durante la primera parte del “Milagro Económico Alemán” de Posguerra.

El diseño estuvo a cargo de un discípulo del famoso diseñador industrial Raymond Loewy. Se trataba del joven diseñador alemán Albrecht Graf Goertz. Logró fusionar un cuerpo largo con suaves curvas. Su morro era muy estirado, en contraste con el volumen trasero. Su estilo era ligero, deportivo y elegante.

El 503 fue pionero también en el uso de aluminio en algunas partes de su carrocería. Frenos de potencia servoasistidos eran parte del equipamiento estándar. Desde 1957 en adelante la palanca de cambios pasó a ubicarse en el piso en lugar de la columna de dirección.

La miniatura de Detail Cars reproduce la versión cabrio con “soft top on”.

La marca se especializó en reproducir en miniatura todas las versiones posibles de los coches de los que se ocupó. Este Cabrio complementa la versión coupé que ya hemos visto aquí.

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SIMCA CHRYSLER 2.0 (1976)

En 1970 se presenta un coche polémico desde el principio. Esto se debía a su nombre, que combinaba las marcas Simca y Chrysler, y su apariencia, que resumía una imagen americana en tamaño europeo.

Su origen es un poco complicado: Chrysler se había hecho del control de Simca, y también tenía bajo su órbita a las marcas inglesas Hillman, Sunbeam, Humber, Talbot, Commer y Karrier. Las oficinas de diseño necesitaban un nuevo coche con posibilidad de recibir motorizaciones de 1600 y 1800cc , e impulsores de seis cilindros.  Las oficinas de Simca en Francia y de Chrysler en el Reino unido comenzaron a trabajar paralelamente en esos proyectos, Finalmente la dirección de Chrysler los cancela y se decanta por la propuesta del grupo Rootes, que consistía en un coche inspirado en el Hillman Avenger, incluyendo su insinuado perfil “Coke bottle”.

Como contrapartida, el motor Humber de seis cilindros que se estaba desarrollando, se descarta (con la consiguiente pérdida de 31 millones de libras) y se decide montar un impulsor Simca de cuatro cilindros.

Los motores son derivados de las series 1301/1501. El coche tenía frenos a discos delanteros y a tambor traseros. El modelo base era el “Simca Chrysler 160”. Posteriormente se presenta el “180”, con un motor similar, pero llevado por Simca hasta los 1.812cc. Tenía esta versión cuatro frenos de disco, insertos de madera interiores, y luneta térmica. Su velocidad llegaba a los 170 km/h.

A partir de 1973 se incrementa nuevamente la capacidad del motor, llegando a los dos litros. La potencia llega a 110 CV y se acoplaba a una caja automática Chrysler de 3 cambios originaria de Estados Unidos.

El equipamiento también se mejoraba: faros auxiliares, techo vinílico, nuevas llantas y cubiertas. En 1977 la producción se transfiere a la fábrica Barreiros de España. Por estos años la competencia ofrece ya coches más modernos, y el Simca Chrysler empieza a quedar fuera de moda por su estilo tan apegado al usado en Estados Unidos a fines de los 60s. Sin embargo su robustez lo hacen preferido de los taxistas, en especial en España donde adopta un económico motor Diesel, que nunca llegó a ofrecer en Francia.

En mayo de 1980 se discontinúa el coche, habiéndose producido en 10 años unas 275.000 copias, cifra mucho mas baja que las expectativas que se habían puesto en él. Unidades de stock continúan vendiéndose en 1981 cuando ya su reemplazante, el Talbot Tagora está en las vidrieras de los concesionarios.

La miniatura es Ixo/Altaya.

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VOLKSWAGEN SAVEIRO (1982)

A principios de los 80s la famlia Gol era una gama bien nutrida de vehículos que pretendía alcanzar todos los segmentos del mercado. El hatchback original estaba complementado por el tricuerpo “Voyage”, y la perua “Parati”. Hacía falta una pick up para completar la oferta y competir así con la exitosa camioneta deFiat, derivada del 147 y la novísima Pampa, construída por Ford a partir del Corcel de segunda generación.

Luego de un arduo desarrollo de la filial local de VW, en setiembre de 1982 aparece la pick up Saveiro, que toma su nombre de un barco de pasajeros y carga que navega los ríos del noreste del país.

En principio contaba con el viejo motor bóxer de 1,6 litros refrigerado por aire proveniente del Fusca, pero a pesar de ser una mecánica fiable, sus competidores tenían mecánicas mas modernas. VW introduce una nueva motorización enfriada por agua en 1985.

También tuvo versiones Diesel, utilizando el motor de la Kombi, aprovechando que la legislación brasileña restringía ese combustible sólo para los vehículos de pasajeros, no así para los utilitarios y comerciales. Con esa mecánica la Saveiro rendía 20 kilómetros por litro, lo que la convertía en la más económica de las cuatro que ocupaban el mercado (Fiorino, Pampa, y Chevy 500 eran su competencia).

Su motor delantero longitudinal le confería un perfil característico: La cabina se ubicaba casi en el medio, siendo su morro muy largo en relación con el espacio de la carga.

A Argentina llegó a principios de los años 90s, y su aparición coincidió con la discontinuidad de la pick up Peugeot 504, que era la que tenía la casi exclusividad del mercado de pick ups livianas nacionales. Esa circunstancia le sirvió a Saveiro para hacerse de un lugar de preferencia en el mercado, que la convirtió en líder del mismo por muchos años.

En Brasil fue número uno en ventas desde su aparición hasta el año 2002, cuando fue desplazada del primer puesto por la Fiat Strada. Hasta el día de hoy, en sucesivas generaciones, la VW Saveiro fue y es la principal referente en este tipo de vehículos.

La miniatura es de origen Ixo, y pertenece a la serie “Carros Inesqueciveis do Brasil”.

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