ENIAK DURANGO 4x4 (1986)

 

Para el año 1982 las importaciones habían sido una vez mas limitadas por el gobierno argentino, por lo cual las pickups medianas japonesas ya no se ofrecían en el mercado. Su nicho era cómodamente ocupado por los utilitarios de Peugeot prácticamente sin competencia.

 

Ningún vehículo de este tipo y con tracción integral se vendía en el mercado local, hasta que la empresa Eniak desarrolló su modelo Durango, que se convirtió en el primer utilitario de tracción en las cuatro ruedas fabricado en serie en Argentina.

 

La empresa, que producía el pintoresco “Antique” volvió a asociarse con la VW local a fin de utilizar componentes de coches que la empresa alemana fabricaba en el país. La cabina de la Durango no era ni mas ni menos que una adaptación de la carrocería del VW 1500. Estas llegaban a los talleres de Eniak en el barrio porteño de Mataderos, donde se las cortaba y se le agregaba una modificación detrás del pilar B, que incluía una luneta plana.

El chasis de largueros era de diseño local y sobre él se montaba la cabina, una caja de diseño propio que se inspiraba en la de la Toyota Hilux contemporánea, y la mecánica proveniente también del VW 1500, que era un 1,8 litros acoplado a una caja de 4 marchas. Opcionalmente se podía adquirir con el motor Falcon de 3.6 litros o el 2,3 Diesel del Peugeot 504.

En el frontal de la carrocaría existía un gran spoiler inferior. Las ópticas eran provenientes del Gacel y la parrilla era de plástico de diseño específico.

La camioneta tenía un gran despeje y excelentes ángulos de entrada y salida (60 y 35 grados respectivamente), complementada con neumáticos “off road”. Las llantas de 16 pulgadas de color blanco eran provistas por un autopartista local y encarnaban la moda de aquellos años.

La velocidad máxima era de 116 km/h y con el motor 1,8 desarrollaba una potencia de 76 caballos. Medía 4,70 metros de largo, 1,75 de ancho y 1,79 de alto. La caja medía dos metros de largo y la distancia entre ejes era de 2,80.  Las suspensiones eran de ejes rígidos con ballestas tanto adelante como atrás. Los frenos delanteros eran de discos y los traseros de tambor.

 

En 1987 Eniak ofreció la “Durango 1000” de tracción simple y capacidad de carga de una tonelada. A pesar de ser muy buenos productos, la suerte económica de Eniak estaba íntimamente relacionada con multiplicidad de pequeñas empresas locales que no resistieron la hiperinflación de 1989-91 y quebró, desapareciendo sus modelos de la oferta.

La miniatura es una muy linda sorpresa de la colección “Autos Inolvidables Argentinos 80-90” de Salvat. Aunque como suele suceder en el caso del fabricante de estas miniaturas, los diseños de los moldes inexplicablemente carecen de lógica en algunos casos. A pesar de tener como punto de partida las excelentes representaciones de los Dodge 1500/1800 tanto argentinos como brasileños, para realizar este modelo han partido desde cero, y la cabina, que debería ser idéntica a las de aquéllos, es bastante diferente, dificultando la relación con los mismos puestos lado a lado en la vitrina.

Tiene retoques de pintura en interiores y en la máscara negra de la parrilla.

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