VOLKSWAGEN POINTER GLI (1994)

El VW Pointer fue un coche mediano inédito, diseñado por técnicos brasileños en el estudio Ghia de Italia, y producido por el holding Autolatina para el mercado regional Mercosur. Fue fabricado en Brasil y Argentina entre los años 1994 y 1996. Autolatina era la empresa que resultaba de la fusión entre Ford y Volkswagen, y durante esos años desarrolló extraños modelos que mezclaban elementos de una y otra marca.

El Pointer estaba apoyado en la plataforma del Ford Escort. El nombre “Pointer” ya había sido utilizado por VW de Brasil para el nombre de una serie especial del Passat. La aparición del Pointer vino a ocupar un nicho nunca antes aprovechado por VW en Sudamérica. Tradicionalmente la marca de origen alemán se encargó de tener coches populares y de venta masiva en la parte baja e inicial de la banda, quienes aspiraban a su primera motorización. Modelos como el Escarabajo, Brasilia y luego Gol cumplieron con creces con ese cometido durante décadas. Los modelos Senda/Gacel y Voyage tenían mas aspiraciones pero no dejaban de ser versiones “plus” de aquellos sencillos Gol. El Pointer  con su concepto de auto moderno y competitivo apuntaba a luchar con modelos regionales del segmento C, como Chevrolet Astra, o Renault 19. Se pretendía también ocupar la franja que existía entre los Gol y derivados y los Carat/Santana.

El Volkswagen Pointer, llamado Logus en Brasil, era un fastback/liftback que no se parecía en nada a los modelos europeos de la marca. Fue calificado por alguna prensa y por el presidente de la casa matriz alemana como “El Volkswagen más lindo jamás fabricado”.

Sus líneas eran fluídas, y llamaba la atención la continuidad de las molduras laterales, que se prolongaban al sector trasero generando un alerón sobreelevado y volvían a retomar el sector lateral opuesto. No tenía ángulos rectos, y se notaba el cuidado y armonioso diseño de elementos complementarios como manijas de puertas y espejos retrovisores. Las primeras unidades que salieron a las calles llamaban mucho la atención, a quienes no estaban acostumbrado a ver un coche de esa categoría con el logo VW en los mercados regionales.

Los interiores también hacían gala de la fluidez de líneas del exterior. Tablero y consola eran envolventes y tenían líneas curvas armoniosas y sobrias. La información era completa y contaba con elementos de serie como columna de dirección regulable, levantavidrios y retrovisores eléctricos, techo solar corredizo, aire acondicionado y equipo de música con frente desmontable.

En Brasil existió en versiones de dos, tres, cuatro y cinco puertas. Los de dos y cuatro puertas eran tricuerpos, y se comercializaban como Ford Verona. Disuelta Autolatina en 1997, Ford de Brasil lanza la nueva línea Escort y VW de Argentina el modelo Polo Classic. La carrocería del prototipo del Pointer, que había sido construída por Ghia, fue testeada en el túnel de viento de VW de Wolfsburg, Alemania, donde se corrigió una turbulencia en el sector trasero mediante un pequeño alerón incorporado a la carrocería en la terminación del portón. El coeficiente aerodinámico logrado era de 0.35, el cual era bueno para su clase.

Las versiones eran Cli 1.6, Gli 1,8 y Gti 2.0. Las dos primeras se fabricaron simultáneamente en Argentina y Brasil, mientras que la última exclusivamente en el país vecino. El comportamiento dinámico del coche era muy bueno, con gran estabilidad. Las prestaciones eran casi deportivas. Las suspensiones eran lo suficientemente duras como para ser firmes pero sin dejar de ser cómodo en el tránsito citadino diario. Las versiones Cli y Gli tenían frenos delanteros de discos. La dirección era hidráulica de accionamiento progresivo, las cajas de velocidades de todas las versiones eran producidas en la planta de Córdoba por la autopartista Transax, era de las mejores del mundo y la mejor del mercado. La inyección de combustible multipunto con sistema digital y comando electrónico era de origen alemán y de última generación.

El Volkswagen Pointer tuvo una vida efímera, según también lo fue el holding Autolatina. Sin dudas era un excelente producto, que mereció tener su evolución. Lamentablemente desapareció sin haber alcanzado el objetivo de ser un referente del mercado. Sus ventas fueron marginales al menos en Argentina, donde el público prefirió referentes probados del segmento, como Renault o Peugeot.

La miniatura es de Salvat, pertenece a la colección “Autos Inolvidables Argentinos 80s-90s” y no tiene retoques, ya que sale del blister con pintura en los interiores, seguramente será utilizada también en la colección Volkswagen regional, que presenta miniaturas con ese nivel de acabado.

CRUISER